时间：2023-12-08 03:27:05
1.我运动我健康我快乐 我是最棒的
2.大手拉小手 我们都来做运动
3.大手拉小手，健康好未来
4.我运动我健康我快乐 运动伴随你和我！
5.我运动我健康我快乐 ,健康宝贝就是我！
6.我运动我健康我快乐我阳光
7.团结第一，比赛第二
8.我运动我健康我快乐我成长
9.亲子爱子教子 家和家兴家美
10.宝宝动起来 母子一起来
11.亲子有方 运动有益
12.人小志气大 比赛顶呱呱，你行我行 争取战胜他！
13.强强强强，我是最强，超越刘翔，不准投降。
14.扭扭屁股扭扭腰，马上就会长高高。动动手呀动动脚，身体就像棒棒糖。
15.小一，小一，齐心协力，小一小一，创造奇迹！
16.中一，中一，勇者无敌，胜利胜利，始终如一！
17.大一，大一，友谊第一，随我心意，赛出水平。
18.大二，大二，敢做敢喝，一二三四！
19.中一中一，顽强拼搏；中一中一，非比寻常。
20.中一中一，勇夺桂冠；齐心协力，共创辉煌！
21.中一中一，放飞梦想；团结拼搏，树我雄风！
22.奋勇拼搏，展现自我；中一中一，绝不简单！
23. 顽强拼搏，拥抱胜利；中一中一，非同一般！
24.大一大一、永得第一！
25.中三中三、勇往直前！
26.我运动、我健康、我爱中一班！
27.我自立、我自强，心中有爱互相帮！
初一一班
一班一班 坚强勇敢 努力拼搏 奋勇争先
初一二班
希望希望 团结坚强 英姿飒爽 梦想飞扬
初一三班
三班三班 气势非凡 乘风破浪 勇往直前
初一四班
我爱十九 我爱七四 团结奋进 永不放弃
初一五班
五班五班 智勇双全 团结互助 勇夺桂冠
初一六班
六班六班 非同一般 齐心协力 勇争第一
初一七班
严肃活泼 奋勇拼搏 团结争先 荣誉如山
初一八班
七八七八 精神焕发 强身健体 状态最佳
初一九班
七九七九 勇于追求 同心携手 力争上游
初一十班
十班十班 唯有我先 奋力拼搏 勇往直前
初二一班
超越自我 勇于拼搏 青春无畏 追梦无悔
初二二班
追逐梦想 放飞希望 金色季节 再放光芒
初二三班
超越自己 永不放弃
初二四班
努力拼搏 追求梦想 同心同德 再创辉煌
初二五班
绿色学校 全面发展 精英五班 勇往直前
初二六班
六班六班 非同一般 团结一心 勇往直前
初二七班
凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强
初二八班
凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强
初二九班
凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强
初二十班
凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强
初二十一班
凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强
初三一班
山中猛虎 水中蛟龙 初三一班 卧虎藏龙
初三二班
努力拼搏 为校争光 同心同德 再创辉煌
初三三班
扬帆把舵 奋勇拼搏 看我三班 气势磅礴
初三四班
文明四班 鳌头独占 和谐你我 勇争桂冠
初三五班
努力学习 奋发图强 志存高远 行者无疆
运动会入场式班级口号
初三六班
初三六班 勇往直前 顽强拼搏 超越极限
初三七班
九七九七 永不言弃 九七九七 勇创第一
初三八班
风起云涌 日出东方 唯有八班 再创辉煌
初三九班
同心同德 努力拼搏 为梦飞翔 再创辉煌
初三十班
飞跃梦想 敢拼敢闯 乘风破浪 奋勇激昂
高一一班
二0一0 百炮争鸣 一班扬帆 傲立冰川
高一二班
十九雄风 争荣立功 二班精英 谁与争锋
高一三班
一三一三 跃马平川 横扫赛场 誓夺桂冠
高一四班
激情飞扬 气宇轩昂 同心协力 共创辉煌
高一五班
青春无限 挑战极限 高一五班 绝不一般
高一六班
奥运精神 永驻我心 青春无悔 激情无限
高一七班
一七一七 迸发活力 扬帆百舵 勇争第一
高一八班
毅然决然 团结勇敢 昂首阔步 勇往直前
高一九班
奋勇拼搏 超越自我 一九一九 勇争一流
高一十班
青春如火 奋勇拼搏 高一十班 必得桂冠
高二一班
飞跃长空 勇攀高峰 齐心协力 一班称雄
高二二班
团结拼搏 勇创佳绩 超越梦想 永不言弃
高二三班
雄鹰展翅 振臂飞翔 团结拼搏 共创辉煌
高二四班
二四精神 无所畏惧 挥洒青春 永不言弃
高二五班
高二五班 奋勇争先 永不退缩 向前向前
高二六班
意气风发 斗志昂扬 高二六班 展翅飞翔
高二七班
文安天下 武定江山 得才兼备 智勇双全
高二八班
扬帆把舵 奋勇拼搏 二八二八 蓄势待发
高二九班
群雄竞技 各领风骚 唯我九班 独占鳌头
高二十班
三(2)班:更高,更好,更团结;更棒,更强,更自信.
三(3)班:团结,协作;自信,自强.
三(4)班:帆船中队,乘风砍浪;帆船中队,努力拼搏.
三(5)班:奋力拼搏,勇于攀登.
三(6)班:星星中队,勇创佳绩.
三(7)班:三七三七,勇争第一,飞越梦想,超越刘翔!
三(8)班:千难万险不灰心,昂首阔步向前进!
四(1)班:四一四一,永争第一,团结进取,顽强拼搏,再接再历,奋发向上.
四(2)班:二班二班,勇夺桂冠,齐心协力,共创辉煌.
二班二班,永不言弃,坚持到底,就是胜利.
四(5)班:努力!努力!奋勇拼搏.
四(6)班:坚持到底,一定胜利.
五(1)班:五(1),五(1),永争第一!
五(2)班:太阳,太阳.发光,发亮!
五(3)班:智勇中队,展示健儿.
五(4)班:白鸽,白鸽.展翅飞翔!
五(5)班:比出水平,比出风格.
2008奥运会将在8月8日在中国首都举办。这个消息地球人都知道。如果我问2008北京奥运会的口号是什么。大家肯定会异口同声地喊“同一个世界，同一个梦想！”外国朋友也喊“One World One Dream!”更可能有些人会说“这谁不知啊.就不用问了 。早知道了。”是啊,这谁会不知呢?但却没多少人知道它的意义。不过没关息,就听我说吧。
中文口号“同一个世界 同一个梦想”中将“One”用“同一”表达，使“全人类同属一个世界，全人类共同追求美好梦想”的主题更加突出。绿色奥运，人文奥运，科技奥运含义：体现环保意识的绿色奥运，体现东西方文化交流的人文奥运，体现尖端科学的科技奥运。和谐 (Harmony)”、“梦想（Dream）”、“团结”、“分享(Share)”、“友谊”、“携手”、“未来（Future）”、“和平（Peace）”和爱(Love)”。从今年1月至5月下旬，北京奥组委广泛邀请文化学者、语言专家、体育专家、艺术名人、新闻工作者、传媒专家、著名策划人和公关人士等社会各界代表为北京奥运会口号的征集工作出谋划策。其间，召开了五次国内专家研讨会和五次国外专家研讨会。上百位各行各业人士聚集在一起，从奥运会口号的规律、国际社会对奥运会口号的期望、口号的立意、口号的表现形式等多方面全方位地进行深入剖析。专家们在会上还贡献了大量经过深思熟虑的口号作品。这些专家普遍认为， 第一，北京2008年奥运会口号必须要与奥林匹克精神保持高度一致和紧密联系，尤其要反映全人类共同接受的普遍价值观；第二，通过北京2008年奥运会口号来反映中国的文化特色与时代风貌是非常必要的，但要充分考虑国际上对中国形象的理解与认识，针对广大国际受众的心理特点，结合中国树立国际形象的诉求，有的放矢地进行表达； 第三，口号属于北京2008年奥运会品牌形象和公关战略的重要组成部分，漂亮的语言文字只是良好的开始，其效用的充分发挥还要依靠出色的应用和推广战略。北京奥组委还不断向国际奥委会和世界范围内的奥林匹克专家充分征求意见，获得了大量富有指导性建设性的意见。北京奥运会口号向着再创作的道路上进军。
2008北京奥运，从我做起，完成口号含义。
[关键词] 交通组织 交通管理措施 单双号 智能交通
一、北京奥运期间交通运输保障措施总体情况
1.采取的保障措施
(1)明确了12条城际“奥运快速通道”，确保奥运车辆优先通行，做到通过收费站无障碍行驶；
(2)全面加强对奥运通道交通运行的监测、预警与出行服务信息工作。实施“奥运快速通道”全程监控，及时沿线公路交通流量、车辆速度、公路路况等交通运行状况；
(3)全力做好奥运车辆行驶途中的休息接待与服务工作。对奥运快速通道沿线的公路服务区，按照国际服务标准和风俗习惯进行改造和布置；
(4)做好公路交通应急处置的各项准备。由交通部牵头成立奥运公路交通服务保障省际协调小组，强化跨省应急处置工作，确保省际间无缝衔接。
2.成立北京奥运交通运行中心
作为奥运会主办城市的交通主管部门，北京市交委牵头成立了北京奥运交通运行中心，全面协调和负责奥运赛时交通安全保障、赛事交通服务、城市运输服务和交通设施保障工作。
（1)奥运交通基础设施相继投入运行。地铁5号线、10号线一期、奥运支线、机场线相继开通试运营，机场南线、机场第二高速、京平高速、京津二通道等相继建成通车。WWW.133229.cOm奥运场馆周边道路建设项目、临时公交场站、公交临时指路标志标牌都已全部完成。
（2)加强奥运交通环境整治。对全市道路、涉奥道路及沿线环境进行了全面整治。加强交通执法力度，查处交通违章违规行为，保障城市交通正常有序。
（3)奥运赛事交通服务保障准备就绪。做好专车客户群的运输服务保障工作。建立协调指挥与运行组织保障机制，制定奥运会注册人员、持票观众赛时免费乘坐公交政策和奥运注册车辆道路快速通行政策，保障覆盖所有竞赛场馆交通站点的奥运专线有序运行。
（4)奥运交通保障方案及配套措施。会同有关部门，制定实施《2008年北京奥运会、残奥会期间北京市交通保障方案》。在客运保障和货运保障方面，分别制定了相应的政策和配套措施，保障奥运期间城市交通和奥运物资运输正常有序。
（5)深入开展“平安奥运行动”。建立市交通系统“平安奥运”工作体系和三级指挥协调机制，制订和实施平安奥运行动工作计划。组建交通应急救援保障队伍，加强公共交通安全防范工作。
二、单双号车辆限行措施
北京奥运期间最引人注目的措施就是实行单双号车辆限行。从7月20日0时至9月20日24时，北京市机动车及外省区市进京机动车需按号牌尾号分单双号上路行驶，期间每日0时至3时设置3个小时缓冲时间，机动车上路不受单双号限制。单双号限行首日，车流量下降一半，各环线主路车速都有很大的提高，部分道路上的车都能保持在时速七八十公里的状态。来自交管部门的统计数字显示，限行的前4天，市区主要道路车流量比平日下降26%，拥堵和事故报警分别下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，拥堵报警下降96%，事故报警下降48.5%，长安街和二、三、四环路等7条主干道高峰小时流量下降24.7%；交通秩序安全稳定，剐蹭等轻微事故下降50.2%，未发生重大恶性交通事故。全面实行单双号限行措施后，每天约有180万至200万辆机动车停驶，约有410万市民要从小汽车里走出来。这无疑增加了每天乘坐公共交通出行的人数，为了保证市民的正常出行，北京市采用了发车更密集、容量更大的公交车;线路更多、发车间隔更短的地铁——公共交通每天将多运送乘客400余万人次。在距北京奥运会开幕仅有20天之际，北京地铁10号线一期、奥运支线和机场线3条新线同时开通。
在首都市民全力支持北京奥运会的同时，也要让市民充分享受奥运，最大限度地减少对市民日常出行的影响，北京市公交集团总公司增加配车、缩短发车间隔、提高车辆周转率、延长运营时间。坐地铁的乘客也感觉地铁越来越便捷了。从7月19日开始，5号线早高峰的发车间隔就已经从3分半钟缩短到了3分钟，早高峰时间也从2小时延长至3小时，直到9时才结束。目前，地铁1号、2号线列车最小运行间隔为2.5分钟，13号线为3分钟，八通线为3.5分钟，均以最大运力全力保障市民出行。7月20日以来，地铁的日客运量比以前增长了15%左右，日客运量超过350万人次。据悉，8条地铁线日客运量最高可达580万人次，完全可以满足奥运会时市民、观众的出行需求。
单双号限行相关政策也体现了人性化的管理。7月20日至9月20日期间，每天0时至3时将设置3个小时缓冲时间，允许机动车不受单双号限制上路。许多有夜生活习惯的市民又可以在夜间与朋友相聚言欢，夜班编辑们也解决了凌晨返家这个迫在眉睫的难题。这也成为限行令推出前最引人瞩目的人性化举措。除此以外，还采取了很多项人性化措施，如考虑到部分市民一人多车的实际情况，允许本市拥有两辆尾号同为“单号”或“双号”私人小型客车的个人申请变更号牌等，尽最大可能为群众出行提供方便，努力做到让国际社会满意、让各国运动员满意、让广大市民满意。
三、智能交通管理系统保障奥运交通
1. 现代 化的交通指挥调度系统。该系统集成了电视监控、交通信号控制、诱导显示、单点定位等多个应用系统的相关数据，通过制定的预案进行智能化的指挥调度。依托交通指挥调度系统，市交管局建立了由现代化的奥运交通指挥中心、交通勤务指挥中心和38个场馆群交通指挥所组成的三级奥运交通指挥科技体系。对社会交通和奥运交通进行有效组织、精确管理，保证奥运交通和社会交通有序运行、和谐运转。
遇有突发事件，指挥人员通过警力定位系统，实时掌握全局路面警力部署，动态调整警力投入；也可以根据需要，调派装备卫星通信、无线传输、图像采集等科技系统的交通指挥通信车赶赴现场，实现快速反应。同时,在指挥调度集成系统可视化的图形界面下，可以按照预案同步实现电视监控、交通控制和交通诱导等多个技术系统联动，一方面利用信号系统对事件周边路口、快速路出入口进行控制，减少附近车辆向事件地点的汇聚，另一方面利用路侧大型可变情报信息板诱导信息，提示附近驾驶员绕行，缓解事件点段交通拥堵。
2.交通事件的自动检测报警系统。奥运会期间,由安装道路上的上百台交通事件检测器等组成的交通事件检测系统，可在第一时间发现交通事故、路面积水等各种意外事件,自动报警并对事件过程全程录像,在指挥中心实时显现,指挥人员使用警力定位系统迅速显示事件区域的警员、警车分布,指派最近民警在最短时间内到达现场进行处置。意外事件自动报警应用以来,对交通意外事件的处置时间平均减少3分钟至5分钟,大大提高了对交通意外事件的快速反应和处置能力,确保城市主干道的安全与畅通。
3.自动识别“单双号”的交通综合监测系统。遍布全市快速路、主干路网和奥运专用路线，交通综合监测系统的上万个检测线圈、超声波、微波设备，是城市交通管理的神经末梢，24小时自动准确采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。系统还能对每天上路的几百万车辆进行自动检测，包括违反“单双号”限行规定等多种违法车辆，为保证道路的通畅，创造良好的交通环境提供强有力的技术支撑。
4.数字高清的奥运中心区综合监测系统。在奥运中心区，建成的基于高清数字化技术的综合监测系统，实现了对进出中心区车辆的全时空、全方位监测。这个系统的路面监测设备把原来视频监控、流量统计、车辆识别、事件检测、违法检测等5种功能融为一体，一个设备替代多个设备，如此高集成度的应用在我国也是首次。
5.闭环管理的数字化 交通 执法系统。固定安装在路面上的1100套的 电子 警察全部联网，对闯红灯、超速等9种路面违法行为进行24小时自动监测，并将违法信息上传中心数据库，与42个车辆检测场、车管所、执法站高度共享，实现了 科学 的闭环执法管理。此外，利用移动的巡逻警车车载交通监测设备，在行驶过程时随时随地无线联网中心数据库，对过往车辆进行实时检测、抓拍，自动识别逾期未检、套牌车等涉车交通违法行为，可每小时检测车辆2200辆左右，从识别到系统终端报警不超过1秒。
6.智能化的区域交通信号系统。根据北京路网结构和行人、机动车、非机动车混合的交通特点，市交管局在城区建成了交通信号区域控制系统，系统通过埋设在路口的交通流检测器采集到的交通流信息，对路口交通信号进行实时优化，可以实现单点的感应优化控制、干线绿波协调控制和区域优化协调控制。可以在中心随时查看路口信号控制的实时显示界面。近2000台信号机在 计算 机自动控制下协调联动，实时检测并根据路网流量变化，在高峰时进行最大通行量控制、在平峰时进行协调控制、在低峰时进行感应自适应控制。能够通过合理调整车辆通行时间来优化车辆在道路空间的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增强路网整体管控能力，路网综合通行能力提高15%。另外，在奥运中心区内的信号灯控路口，还首次增加了行人过街绿灯倒计时和盲人语音提示功能，最大限度提供人性化服务，礼让民权、保障行人安全。
7.灵活管控的快速路交通控制系统。快速路网，也就是我们常说的环路及其联络线，是城市道路交通的主动脉，承担了城区一半以上流量，也是奥运专用路线的组成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大规模最智能化的快速路交通控制系统，利用设置在二、三、四环及其联络线主要出入口的信号灯，根据流量变化自动关闭和开启出入口，对进出快速路交通流进行智能控制。在快速路主路流量达到拥堵警示标准时，通过信号灯控制进出主路车流，诱导司机从辅路通行。当快速路主路出口由于拥堵造成车流不畅时，出口信号灯控制出口上游辅路车流量，为主路出口提供更为顺畅的通行条件，保证主动脉的畅通；并通过可变信息板及时提示驾驶员选择路线，注意进出口车辆，有效预防出入口交通事故。
8.公交优先的交通信号控制系统。优先 发展 公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。奥运期间，市交管局在已经施划公交车道和奥运专用道的道路上，建设了126个具有公交优先控制的信号灯路口。当公交车辆通过这些路口时，设置在道路上的公交车辆检测器将检测到的公交车辆信息传送给信号控制系统的计算机，计算机根据当前路口的信号放行状态和流量情况，或是缩短另一方向的放行信号时间，或是延长本方向的绿灯放行时间，使公交车辆在路口的延误时间最短，达到优先放行的目的。充分满足大容量、高速度的客运需求，为奥运大家庭成员、观赛人群提供高效、快捷的交通服务。
9.连续诱导的大型路侧可变情报信息板。利用分布在全市主干路、环路的228块大型路侧可变情报信息板，每两分钟一次将本区域，以红、黄、绿三种颜色分别表示拥堵、缓行和畅通的实时路况信息，提供给道路交通参与者，同时，每天奥运交通管制、道路限行、绕行路线等交通服务信息上千条，实现对奥运车辆和社会车辆的全程连续诱导。
10.交通实时路况预测预报系统。系统对交通检测设备采集来的全市路网交通流数据，进行深层次挖掘分析，准确掌握实时的路网运行状态，并通过预测预报数学模型，预测路网流量变化。在该系统的支持下，利用互联网站、手机wap网站和各种媒体，为广大民众提供最权威、最及时、最准确的个性化交通信息服务。不仅包括实时交通路况信息、交通管制信息，而且提供交通预报和行车路线 参考 ，做到随时随地贴身服务。
四、奥运期间的交通管制措施对物流业的影响
从7月1日开始限制外地车辆进入北京，从7月20日开始实施单双号限行，这2项限行措施将一直持续至9月20日，前后将近3个月的交通限行，对于每天运营都离不开车辆的物流行业来说，影响不小。为了满足交通限行措施中对于车辆环保标准的要求，物流 企业 需要报废黄标车，购置符合环保标准的车辆。即使是这样，在单双号的限制之下，车队这样的规模在满足奥运期间的运输要求方面仍有一些困难。许多企业选择临时租用一些车辆，那时的租车价格肯定会升高，但是为了保证货物的运输，企业肯定会受些损失。为了应对北京市对外地进京车辆的限制，有的企业在六环以外建立了一座临时转移站。外地运入的货物卸载在这个转移站中，然后再由可以进入城区的车辆送往目的地。这座转移站是为了奥运会期间管控措施而特别修建的设施，对于企业来说也就是一笔额外成本。在成本上涨的压力下，企业不能马上提高价格，价格是不能随便动的，否则会让消费者失去对公司的信任感。
清华大学 现代 物流研究中心的高本河教授建议说：“单双号措施对物流企业的影响只有一天，可以尽量利用人员，延长车辆在一天中的运营时间，比如在凌晨和夜晚都继续运行，都是解决问题的方法。”
[关键词] 交通组织 交通管理措施 单双号 智能交通
一、北京奥运期间交通运输保障措施总体情况
1.采取的保障措施 (2)全面加强对奥运通道交通运行的监测、预警与出行服务信息工作。实施“奥运快速通道”全程监控，及时沿线公路交通流量、车辆速度、公路路况等交通运行状况；
(3)全力做好奥运车辆行驶途中的休息接待与服务工作。对奥运快速通道沿线的公路服务区，按照国际服务标准和风俗习惯进行改造和布置；
(4)做好公路交通应急处置的各项准备。由交通部牵头成立奥运公路交通服务保障省际协调小组，强化跨省应急处置工作，确保省际间无缝衔接。
2.成立北京奥运交通运行中心
作为奥运会主办城市的交通主管部门，北京市交委牵头成立了北京奥运交通运行中心，全面协调和负责奥运赛时交通安全保障、赛事交通服务、城市运输服务和交通设施保障工作。
（1)奥运交通基础设施相继投入运行。地铁5号线、10号线一期、奥运支线、机场线相继开通试运营，机场南线、机场第二高速、京平高速、京津二通道等相继建成通车。奥运场馆周边道路建设项目、临时公交场站、公交临时指路标志标牌都已全部完成。
（2)加强奥运交通环境整治。对全市道路、涉奥道路及沿线环境进行了全面整治。加强交通执法力度，查处交通违章违规行为，保障城市交通正常有序。
（3)奥运赛事交通服务保障准备就绪。做好专车客户群的运输服务保障工作。建立协调指挥与运行组织保障机制，制定奥运会注册人员、持票观众赛时免费乘坐公交政策和奥运注册车辆道路快速通行政策，保障覆盖所有竞赛场馆交通站点的奥运专线有序运行。
（4)奥运交通保障方案及配套措施。会同有关部门，制定实施《2008年北京奥运会、残奥会期间北京市交通保障方案》。在客运保障和货运保障方面，分别制定了相应的政策和配套措施，保障奥运期间城市交通和奥运物资运输正常有序。
（5)深入开展“平安奥运行动”。建立市交通系统“平安奥运”工作体系和三级指挥协调机制，制订和实施平安奥运行动工作计划。组建交通应急救援保障队伍，加强公共交通安全防范工作。
二、单双号车辆限行措施 在首都市民全力支持北京奥运会的同时，也要让市民充分享受奥运，最大限度地减少对市民日常出行的影响，北京市公交集团总公司增加配车、缩短发车间隔、提高车辆周转率、延长运营时间。坐地铁的乘客也感觉地铁越来越便捷了。从7月19日开始，5号线早高峰的发车间隔就已经从3分半钟缩短到了3分钟，早高峰时间也从2小时延长至3小时，直到9时才结束。目前，地铁1号、2号线列车最小运行间隔为2.5分钟，13号线为3分钟，八通线为3.5分钟，均以最大运力全力保障市民出行。7月20日以来，地铁的日客运量比以前增长了15%左右，日客运量超过350万人次。据悉，8条地铁线日客运量最高可达580万人次，完全可以满足奥运会时市民、观众的出行需求。
单双号限行相关政策也体现了人性化的管理。7月20日至9月20日期间，每天0时至3时将设置3个小时缓冲时间，允许机动车不受单双号限制上路。许多有夜生活习惯的市民又可以在夜间与朋友相聚言欢，夜班编辑们也解决了凌晨返家这个迫在眉睫的难题。这也成为限行令推出前最引人瞩目的人性化举措。除此以外，还采取了很多项人性化措施，如考虑到部分市民一人多车的实际情况，允许本市拥有两辆尾号同为“单号”或“双号”私人小型客车的个人申请变更号牌等，尽最大可能为群众出行提供方便，努力做到让国际社会满意、让各国运动员满意、让广大市民满意。
三、智能交通管理系统保障奥运交通
1. 现代 化的交通指挥调度系统。该系统集成了电视监控、交通信号控制、诱导显示、单点定位等多个应用系统的相关数据，通过制定的预案进行智能化的指挥调度。依托交通指挥调度系统，市交管局建立了由现代化的奥运交通指挥中心、交通勤务指挥中心和38个场馆群交通指挥所组成的三级奥运交通指挥科技体系。对社会交通和奥运交通进行有效组织、精确管理，保证奥运交通和社会交通有序运行、和谐运转。
遇有突发事件，指挥人员通过警力定位系统，实时掌握全局路面警力部署，动态调整警力投入；也可以根据需要，调派装备卫星通信、无线传输、图像采集等科技系统的交通指挥通信车赶赴现场，实现快速反应。同时,在指挥调度集成系统可视化的图形界面下，可以按照预案同步实现电视监控、交通控制和交通诱导等多个技术系统联动，一方面利用信号系统对事件周边路口、快速路出入口进行控制，减少附近车辆向事件地点的汇聚，另一方面利用路侧大型可变情报信息板诱导信息，提示附近驾驶员绕行，缓解事件点段交通拥堵。
2.交通事件的自动检测报警系统。奥运会期间,由安装道路上的上百台交通事件检测器等组成的交通事件检测系统，可在第一时间发现交通事故、路面积水等各种意外事件,自动报警并对事件过程全程录像,在指挥中心实时显现,指挥人员使用警力定位系统迅速显示事件区域的警员、警车分布,指派最近民警在最短时间内到达现场进行处置。意外事件自动报警应用以来,对交通意外事件的处置时间平均减少3分钟至5分钟,大大提高了对交通意外事件的快速反应和处置能力,确保城市主干道的安全与畅通。
3.自动识别“单双号”的交通综合监测系统。遍布全市快速路、主干路网和奥运专用路线，交通综合监测系统的上万个检测线圈、超声波、微波设备，是城市交通管理的神经末梢，24小时自动准确采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。系统还能对每天上路的几百万车辆进行自动检测，包括违反“单双号”限行规定等多种违法车辆，为保证道路的通畅，创造良好的交通环境提供强有力的技术支撑。
4.数字高清的奥运中心区综合监测系统。在奥运中心区，建成的基于高清数字化技术的综合监测系统，实现了对进出中心区车辆的全时空、全方位监测。这个系统的路面监测设备把原来视频监控、流量统计、车辆识别、事件检测、违法检测等5种功能融为一体，一个设备替代多个设备，如此高集成度的应用在我国也是首次。 6.智能化的区域交通信号系统。根据北京路网结构和行人、机动车、非机动车混合的交通特点，市交管局在城区建成了交通信号区域控制系统，系统通过埋设在路口的交通流检测器采集到的交通流信息，对路口交通信号进行实时优化，可以实现单点的感应优化控制、干线绿波协调控制和区域优化协调控制。可以在中心随时查看路口信号控制的实时显示界面。近2000台信号机在 计算 机自动控制下协调联动，实时检测并根据路网流量变化，在高峰时进行最大通行量控制、在平峰时进行协调控制、在低峰时进行感应自适应控制。能够通过合理调整车辆通行时间来优化车辆在道路空间的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增强路网整体管控能力，路网综合通行能力提高15%。另外，在奥运中心区内的信号灯控路口，还首次增加了行人过街绿灯倒计时和盲人语音提示功能，最大限度提供人性化服务，礼让民权、保障行人安全。
7.灵活管控的快速路交通控制系统。快速路网，也就是我们常说的环路及其联络线，是城市道路交通的主动脉，承担了城区一半以上流量，也是奥运专用路线的组成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大规模最智能化的快速路交通控制系统，利用设置在二、三、四环及其联络线主要出入口的信号灯，根据流量变化自动关闭和开启出入口，对进出快速路交通流进行智能控制。在快速路主路流量达到拥堵警示标准时，通过信号灯控制进出主路车流，诱导司机从辅路通行。当快速路主路出口由于拥堵造成车流不畅时，出口信号灯控制出口上游辅路车流量，为主路出口提供更为顺畅的通行条件，保证主动脉的畅通；并通过可变信息板及时提示驾驶员选择路线，注意进出口车辆，有效预防出入口交通事故。
8.公交优先的交通信号控制系统。优先 发展 公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。奥运期间，市交管局在已经施划公交车道和奥运专用道的道路上，建设了126个具有公交优先控制的信号灯路口。当公交车辆通过这些路口时，设置在道路上的公交车辆检测器将检测到的公交车辆信息传送给信号控制系统的计算机，计算机根据当前路口的信号放行状态和流量情况，或是缩短另一方向的放行信号时间，或是延长本方向的绿灯放行时间，使公交车辆在路口的延误时间最短，达到优先放行的目的。充分满足大容量、高速度的客运需求，为奥运大家庭成员、观赛人群提供高效、快捷的交通服务。
9.连续诱导的大型路侧可变情报信息板。利用分布在全市主干路、环路的228块大型路侧可变情报信息板，每两分钟一次将本区域，以红、黄、绿三种颜色分别表示拥堵、缓行和畅通的实时路况信息，提供给道路交通参与者，同时，每天奥运交通管制、道路限行、绕行路线等交通服务信息上千条，实现对奥运车辆和社会车辆的全程连续诱导。
10.交通实时路况预测预报系统。系统对交通检测设备采集来的全市路网交通流数据，进行深层次挖掘分析，准确掌握实时的路网运行状态，并通过预测预报数学模型，预测路网流量变化。在该系统的支持下，利用互联网站、手机WAP网站和各种媒体，为广大民众提供最权威、最及时、最准确的个性化交通信息服务。不仅包括实时交通路况信息、交通管制信息，而且提供交通预报和行车路线 参考 ，做到随时随地贴身服务。
四、奥运期间的交通管制措施对物流业的影响 清华大学 现代 物流研究中心的高本河教授建议说：“单双号措施对物流企业的影响只有一天，可以尽量利用人员，延长车辆在一天中的运营时间，比如在凌晨和夜晚都继续运行，都是解决问题的方法。”
为应对交通限行，中外运敦豪（DHL）选择天津、青岛、南京和上海等机场口岸作为北京机场的备用口岸，以降低可能出现的货量激增、航班延误和航班取消给运输带来的影响，并提供保税卡车将货物在上述各机场与北京之间运转。还打算加强与各航空公司的运力协调管理；租用更多的单双号牌车辆，将车队规模增加至现有的两倍，并预先进行路径规划以避开交通管制区域；确保车辆符合“绿色标志”排放标准，并能做到24小时运营，以及在廊坊、燕郊及香河等地设立紧急运输枢纽等。DHL已经确定的五项应对措施：第一是争取到更多可免受限制的运行证件；第二，确保车辆的排放标准可以达到要求的水平，为此公司最新购置了40辆绿标车；第三，通过购买和租赁，扩大车队规模；第四，与EMS（记者注：EMS是 中国 邮政集团公司直属公司，根据保障方案，邮政用车不受单双号限制）以及下游供应商合作，共享车辆；第五，与客户加强沟通，确保中国政府开列的禁运物品名单不在快递之列。
五、结语
关键词:循环泵蝶阀;异常分析;改造方案
中图分类号：TM6 文献标识码：A
0引言
循环泵是火电机组的重要辅机，循环泵出口蝶阀是循环水系统的重要组成部分。由于阀门关闭会联跳循环泵，阀门的运行稳定性好坏直接影响循环泵的运行稳定性。因此循环泵蝶阀在发电厂的作用至关重要，常发生由于蝶阀故障造成循环泵跳闸，甚至造成发电机组非停事故。2012年11月，安阳发电厂2号机组循环泵房排污泵出口胶管吱水，吱到两台循环泵出口门的控制模块上，两台循环泵出口门全关，机组真空低掉闸。因此保证循环泵蝶阀正常运行，也是发电厂机组安全运行的关键。
1现状
张家口发电厂二期机组循环泵蝶阀电动装置使用的是铁岭阀门厂早期生产的非标产品。该阀门电动装置技术落后，可靠性差；运行中，循环泵蝶阀已多次发生故障，如电机烧、阀位指示不准确、不能正常开启、连锁失灵等；无备件、维修难度大；蝶阀控制方式繁琐,故障点多：DCS控制、循环泵房控制室控制、就地控制等多种控制方式并列，回路交叉关联，涉及热控、电气、继保等相关专业；盘柜上的各种连锁保护转换把手操作繁复，盘后接线极为繁琐混乱，接线标识不清，一旦有缺陷查找起来极为困难，容易发生误操作；阀门与泵的连锁回路不可靠，且连锁开关位置不明确；就地盘柜多，且盘柜内接线混乱、无编号，多次局部改造后图纸与实际不符。一段时间以来，电动装置由于执行机构器件老化、磨损等原因，在蝶阀切换操作过程中执行机构多次损坏，维护人员整天疲于消缺。上诉种种，给运行操作及日常维护带来较多困难，而且由于蝶阀的问题已多次危及循泵及机组的安全运行。
2异常状况分析
2.1异常分析
2007年3月，启7号机2号循环泵，检查发现1号循环泵倒转，蝶阀连轴器切换爪卡涩关不严，汽机专业手动勒门；4月，更换蝶阀连轴器切换爪。
2008年4-5月，7号机先后两次发生定期倒换循环泵过程中，关1号循环泵碟阀时，碟阀动力保险熔断，检查发现碟阀开到位后行程开关没有动作，机械蝶阀开位置指示已经开过头。由于电动开阀时，开到位行程开关没有动作，蝶阀开过位，造成电机过电流，动力保险熔断、电源引线烧损。
2011年12月，7号机1号循环水泵启动过程中，发生反馈故障。检查后发现1号循环泵出口蝶阀电机传动轴承损坏，手动/电动切换装置销子断裂，经汽机对启1号循环泵蝶阀机械部分维修，1号循环泵出口蝶阀全行程正常。启1号循环泵联开出口蝶阀正常，关出口蝶阀至75度联停循环泵正常。再次试验过程中开蝶阀15度、关蝶阀75度信号始终不亮，发现1号循环泵出口蝶阀调整行程的顶丝退不出来。
图1蝶阀轴承损坏、销子断裂
2.2 分析结论
从上面的几次故障可以看出：电动蝶阀由于本身质量问题及多年运行，元器件老化等原因，多次出现蝶阀机械本身故障。如果运行中循环泵掉闸，蝶阀不能及时关闭，将直接威胁机组的安全运行。为此利用检修机会对循环泵蝶阀进行改造势在必行。
3改造方案
3.1 改造方案一
仅对蝶阀电动装置进行更换，其他维持现状。优点是费用低，简单易行，省时省力，缺点是治标不治本，前述弊端不能彻底解决。
3.2 改造方案二
3.2.1拆除2套旧的蝶阀电动装置及控制箱，安装2套国产的电动装置及控制箱；
3.2.2对电动装置、就地盘柜、控制回路等进行全面改造：保留蝶阀，更换电动装置；取消循环泵房内的循环泵控制柜，电动蝶阀的操作及监视仅保留在DCS及阀门就地操作两种方式；取消四单元循环泵房动力中心蝶阀电源柜内的控制回路，仅保留电源；全部保护及连锁由DCS来实现，变硬连接为软连接。
缺点是：改造技术难度大，需要多专业协作完成；工作量大，需要拆除大量废旧电缆及部分盘柜，重新敷设部分新电缆；费用较高；优点是改造彻底，解决前述弊端，运行方式优化后，循环泵房控制室可以废弃不用，设备可靠性极大提高。
4方案的确定与实施
经研究论证，最终决定采用第二套改造方案。
4.1实施方案
4.1.1 拆除2套旧的蝶阀电动装置及控制箱，安装2套新的电动装置及控制箱。电动装置型号为D941X-6；规格：DN1800，汽机专业配合；
4.1.2 取消1、2号循环泵在循环泵房控制盘上的所有操作、连锁及监测等功能，包括“指示灯”、“按钮”、“事故音响”、“电流表”、“电机线圈温度巡检仪”等功能。取消后的功能全部由DCS上实现；相关专业按照设备分工，负责保证设备原有功能的安全、可靠实现，并负责拆除循环泵房控制盘内外废弃不用的仪表、按钮、指示灯、切换把手、标识牌、接线等；
4.1.3取消循环泵房控制盘上“就地/远方”转换手把，在循环泵蝶阀就地控制箱上实现“就地/远方”转换功能；
4.1.4在1、2号循环泵连锁逻辑中，增加运行泵跳闸且联锁投入时联启备用泵逻辑；
4.1.51、2号循环泵出口电动蝶阀原有的4种操作方式（主控室DCS操作、循环泵房控制盘上操作、循环泵泵坑上方就地控制箱操作、单元循环泵房动力中心蝶阀电源开关面板操作）中仅保留DCS及就循环泵泵坑上方地操作两种方式，其他全部取消。即取消原1、2号循环泵出口电动蝶阀在循环泵房控制盘上及循环泵房动力中心的所有操作、连锁及监测等功能；
4.1.6拆除单元循环泵房动力中心1号开关（1号电动蝶阀）、2号开关（2号电动蝶阀）柜内的全部控制回路及元器件，专门作为1、2号电动蝶阀电源开关；
4.1.7取消1、2循环泵电动蝶阀就地控制箱（泵坑上方北侧）；在就地新增两面电动蝶阀控制柜，该控制柜具有就地控制、状态指示及就地与远方（DCS）转换、电源监视（如图2所示：SA转换手把及位置指示灯H1-H5）等功能，同时具备DCS控制及信号远传端子；远方位时由DCS操作蝶阀，闭锁就地操作，就地位时由控制柜操作，闭锁DCS权限；增加原1、2号循环泵开关跳闸辅助接点（如图2所示:开关辅助接点Q）联关相应出口蝶阀硬接线；
4.1.8取消远方（DCS画面）及循环泵房控制盘上的蝶阀开度百分度指示功能，该功能由蝶阀全开、全关信号指示（远方及就地均设置）及阀门本体机械开关刻度监视；
图2循环泵蝶阀电气原理图
4.2逻辑要求
4.2.1循环泵启动反馈联开循环泵出口蝶阀（与连锁投退无关）。
4.2.2循环泵停止反馈联关循环泵出口蝶阀（与连锁投退无关）。
4.2.3循环泵出口蝶阀开至15°且联锁投启循环泵。
4.2.4循环泵出口蝶阀在“全开”位且循环泵运行CRT禁止停循环泵。
4.2.5循环泵出口蝶阀关回75°联停循环泵（关阀停泵，与联锁投退无关）。
4.2.6运行循环泵跳闸且联锁投启备用循环泵 (泵泵电气联锁)。
4.2.7两循环泵均停止在联锁投入时两台循环泵均不联启。
5结束语
通过利用机组大、小修期间，分别对二期循环泵蝶阀电动装置进行更换，对循环泵及蝶阀电动装置控制回路及逻辑保护功能进行优化，使设备的控制及操作方式简单化，线路规范化，功能完备化，同时为实现二期循环泵房彻底无人值班提供条件，保证循环水系统更加安全可靠运行。
参考文献：
[1] 党庆军.循环泵出口液动蝶阀电气控制形式的改进.西北电力技术.2004,32（4）
[2] 903系列阀门电动装置说明书.辽宁铁岭
关键词：综合自动化原则事故信号GPS后台监控
引言
近年来，将变电站由常规站改为综自站渐渐成为一种趋势。综自改造后的变电站，其运行情况越来越依赖于自动化装置的实用性及成熟性。
一、自动化改造的原则
将一次设备在线监测系统与变电站自动化系统集成，可以提高高压电气设备的运行可靠性，且有望实现真正意义上的变电站无人值班；继续提高二次设备的智能化水平，引入PLC技术，实现变电站从多人值班到少人值班、从少人值班到无人值班有人巡视的平稳过渡；引入先进的WEBServer技术和防火墙技术，使运行管理人员可通过Internet/Intranet实现远程访问和维护；结合通信工程，综合考虑变电站的调度通道问题。
二、变电站自动化改造方案
2.1RTU兼做监控系统控制、测量模块方案该方案是在保留原远动装置基础上进行的升级、扩容改造。系统一般采用双机冗余模式，分为站级层和间隔层2层。系统以微机监控系统为核心，与站级层构成双主机冗余备份系统，间隔层按功能单元划分，综合遥测、遥信、遥控、遥调、通讯于一体。
2.2全监控方案该方案采用RCS－9000型分层布置方式，变电站保护和测控既相对独立，又相互融合。保护装置工作不受测控和外部通信的影响，确保保护的安全性和可靠性；同时可以实现信息共享，为变电站综合自动化提供了完整的解决方案。该系统可分为以下3层。
2.2.1变电站层采用分布式系统结构，由就地监控、远动、“五防”主站组成。就地监控及远动均采用双机备用，增加可靠性。该层为变电值班人员、调度运行人员提供变电站监视、控制和管理功能。
2.2.2通信层支持全以太网双网结构。双网采用均衡流量管理，有效地保证了网络传输的实时性和可靠性。通信协议采用电力行业标准规约，可方便地实现不同厂家的设备互连。支持不同的规约向不同的调度所或集控站转发不同的信息报文。支持GPS硬件对时网络。
2.2.3间隔层保护单元、测控单元组屏布置于主控室。测控单元采用WorldFIP高速现场总线组网，保护单元采用485口接入保护信息管理系统。
三、改造中应注意的问题
3.1有关事故信号的问题在常规控制方式的变电站，运行中发生事故时变电站将产生事故报警音响并经过远动设备向调度自动化系统发出事故信号，调度自动化系统采用这个事故信号启动事故相应的处理软件（推出事故画面、启动报警音响等）。由此可见，变电站的事故信号是一个非常重要的信号，特别是对于无人值班的变电站，由于监控中心的运行人员需要同时监控多个变电站的运行状态，事故信号就成为监控中心运行人员中断其它工作转入事故处理的主要标志性的信号，非常重要。
在110kV顿岗变电站综自改造竣工验收时，验收人员在操作35kV线路时，发现在后台和地调远方控制合开关时，都会触发“事故跳闸”信号。
在采用常规的微机远动设备和保留控制屏的无人值班变电站中，一般采用在控制回路中增加记忆继电器（双位置）的方法产生事故信号，这种方法已在以前的采用RTU进行无人值班改造工程项目中（110kV及以下电压变电站）应用多年，其技术依据与原控制屏操作KK开关与实际开关位置不对应相同。110kV顿岗变电站事故信号生成的原理与上述方法相同。
其回路为将操作回路中的KKJ继电器（双位置继电器）的合后位置结点与断路器位置信号结点串联，形成一个电气单元的事故信号，监控系统中只须将各电气单元的事故信号进行软件或运算即可生成全站事故信号。因为35kV、10kV均为储能开关，当断路器合上时，储能装置启动，与其相连的TWJ失磁，若将TWJ的常开位置与KKJ的常开位置相连，构成生成事故总的回路，则会避免上述问题的产生。这种解决方法可以有效的避免因为软件延时而产生的误判断。
3.2有关GPS对时的问题随着变电站自动化水平的提高，电力系统对统一时钟的要求愈加迫切，有了统一时钟，即可实现全站各系统在GPS时间基准下的运行监控和事故后的故障分析，也可以通过各开关动作的先后顺序来分析事故的原因及发展过程。统一时钟是保证电力系统安全运行，提高运行水平的一个重要措施。因此，在广东电网公司的《广东电网110～220kV变电站自动化系统技术规范》中，明确要求采用GPS时钟对电站装置进行校时。
GPS对时一般有三种方式。
脉冲同步信号：装置的同步脉冲常用空接点方式输入。常用的脉冲信号有：1PPS，1PPM，1PPH。
串行口对时方式：装置通过串行口读取同步时钟每秒一次的串行输出的时间信息对时，串行口又分为RS232接口和RS422接口方式。
IRIG-B方式对时：IRIG-B为IRIG委员会的B标准，是专为时钟的传输制定的时钟码。每秒输出一帧按秒、分、时、日期的顺序排列的时间信息。IRIG-B信号有直流偏置（TTL）电平、1kHz正弦调制信号、RS422电平方式、RS232电平方式四种形式。
由于变电站内往往存在不同厂家的自动化装置，其接口类型繁多，装置数量也不等，所以在实际应用中经常遇到GPS对时接口与接受对时的设备接口不能通信的问题。
这个问题的出现，提醒了设计人员在前期订货时，应充分考虑各种设备的接口问题。尤其是保护测控装置及其它智能装置与后台监控设备的接口问题。因变电站综自改造多用以太网方式组网，而有些厂家的旧设备只存在串口或RS485接口，或者不同厂家设备进行通信时，因为规约不同而造成通信失败。这些问题都需要对所订购设备的通信插件进行统筹考虑，或订购充分数量的规约转换器，以免类似情况再发生。
3.3有关监控程序稳定性的问题变电站实现综合自动化后，无论是有人值班还是无人值班，操作人员不是在变电站内就是在主控站或调度室内，面对显示器进行变电站的全方位监视和操作。所以监控系统能否保持长时间稳定无故障的运行，对提高变电站的运行管理水平和安全可靠性是非常重要的。
变电站实现综合自动化后，很多的运行维护工作都需要通过微机装置来完成。但综合自动化装置的硬件更新换代非常快，所选用的设备可能很快就变成落后产品；监控软件有时会存在难以发现的缺陷，以至导致监控维护工作不能正常进行，影响了变电站的安全运转。随着综合自动化技术的不断进步，这些问题都会逐步得到解决。这也提醒设计人员在选择综自产品及后台监控系统时，要综合考虑多方面因素，选出一种程序运行稳定，功能齐全，硬件配置相对超前的综自产品。