商混站环保工作计划范文
时间：2023-09-15 12:23:34
商混站环保工作计划篇1
一、混凝土行业经济运行现状
（一）需求端：基建与房地产投资加速，有力拉动混凝土需求
2016年前三个季度，全国固定资产投资完成42.7万亿元，同比增长8.2%，增速较去年同期下滑2.1个百分点，较去年全年下滑1.7个百分点；其中与拉动混凝土需求有关的建筑安装工程完成30万亿元，同比增长9.7%，增速较去年同期下滑2个百分点，较去年全年下滑1.6个百分点。
尽管整体固定资产投资增速呈现下滑态势，但从拉动混凝土需求的细分行业来看，基础设施投资、房地产两大重点需求终端投资增速与去年相比却出现上升走势。前三季度基础设施建设中占比47%左右的公共设施管理业投资同比增长23.6%，增速较去年同期上涨3.6个百分点；占基础设施建设投资近30%的道路运输业前三季度投资同比增长15%，增速较去年同期下降3个百分点，较去年全年下降1.7个百分点；另外占比较大的铁路运输业投资增速明显上涨，水利管理业投资增速略有下滑。
在2015年下半年全国房地产销售市场逐渐升温，今年更是出现火爆行情，在去库存及火热销售行情的双面刺激下房地产投资升温，前三季度投资增速为5.8%，较去年同期上涨3.2个百分点；新开工面积在去年持续负增长的情况下呈现快速上涨局面，上半年累计新开工面积同比增长近15%，后期开始回落，前三季度降至6.8%。
房地产投资升温和基建投资的较快增长是保障混凝土需求增长的重要支撑，在商品混凝土消耗量增长的同时，混凝土电杆、混凝土预制桩等制品产量也出现明显上升，较去年全年增长率有明显好转。
（二）供给端：产量增速上涨，价格低位回升
2015年，中国混凝土与水泥制品协会官方统计商品混凝土产量16.4亿立方米，同比增长跌至2.14%；其他统计渠道统计的整体预拌混凝土产量不一，且走势也出现差异：中国建筑业协会混凝土分会统计数据为产量18.12亿立方米，同比增长2.37%；中国散装水泥推广发展协会统计数据为18.34亿立方米，同比减少7.7%；中国混凝土网的统计数据是22.23亿立方米，同比减少6.24%。
中国混凝土与水泥制品协会官方数据显示2016年前三季度商品混凝土产量为12.72亿立方米，同比增长7.6%，增速较去年全年有所回升。
从市场行情来看，上半年价格与去年和前年同期相比仍有一定差距，下半年开始混凝土原材料端出现了大幅价格上涨，从而带动商混价格跟随上涨，8月份开始突破去年同期水平。
下半年以来，水泥价格全国大面积大幅上涨，砂石骨料价格也出现大幅上涨，部分地区也相应出台了混凝土指导价格或最低限价，从各省市涨价情况来看，部分省市如河南、山西因环保问题因搅拌站停工价格大幅上涨，金隅（350元/吨，0%）、冀东（295元/吨，0%）重组后大幅调高京津冀区域水泥售价混凝土价格相应明显提升，有一些地区如贵州、江西、河北等地水泥价格的大幅上涨并未传导至商混端。
9.21货运新政出台后，运费大涨，这将直接对混凝土终端客户产生影响，提供运输服务的混凝土生产企业在运输成本增加后必然也将降成本转嫁至商品价格。
从行业盈利情况来看，1-8月份，整个混凝土与水泥制品行业主营业务收入7254.4亿元，同比增长6%；实现利润总额384.5亿元，同比增长6.5%；行业整体应收账款较去年同期上涨7.5%，8月末应收账款净额为2734.2亿元。
二、行业热点事件点评及痛点、难点剖析
2016年以来，混凝土行业及上下游相关行业内出现了很多热点事件，对混凝土行业影响重大，行业存在一些老生常谈的痛点与难点，同时也出现了新的挑战。
热点事件1：水泥企业联合大幅、多轮涨价，混凝土行业成本压力大增
2016年春节淡季之后水泥价格并未像前两年一样继续疲软下行，而是触底反弹开始了上涨行情，此轮上涨维持了两个月，是需求快速上涨、前期错峰生产停窑多轮因素叠加导致；随着后续需求的释放速度有所放缓，水泥价格出现回落，然而从5月份国务院办公厅34号文出台后，各地组织开展了稳增长、调结构、增效益动员大会，于是统一限产提价成为重要且普遍的手段迅速传遍全国，价格一轮又一轮大幅上涨，令混凝土企业措手不及，成本压力大增。
事件点评：水泥价格的大幅上涨一方面是价格低谷反弹，显示了水泥企业较高的议价地位；另一方面也显示出集中度较高的行业可以有较快、较好的反应能力去应对突发事件，或一致响应涨价“号召”。混凝土行业集中度偏低，混凝土企业作为议价能力较弱且的一方，应对水泥企业的大幅涨价最终仍是无可奈何。有地方协会指导混凝土企业进行相关法律追究，但水泥企业端则认为混凝土企业抵抗的方向不正确。混凝土作为原材料一一建筑的中间环节已成为“弱势群体”，在长远来看混凝土企业需要努力改变自身的行业地位，而迫在眉睫的是如何M快化解成本端价格的不断上涨带来的压力。
热点事件2：环保严查，一些地区现搅拌站“强拆”
每年媒体都有混凝土搅拌站遭遇关停的报道出现，一方面是无资质企业关停，另一方面是环保不达标企业进行整改、处罚，今年出现的河南省混凝土搅拌站“强拆”、大面积关停的情况却是不多见。7月下半月中央环保督查巡视组进驻河南，于是迎来了河南史上最严环保月，90%的商混站停产，郑州中牟县商混站强拆力度最大，原因是无资质经营、环保不过关。郑州市对有资质的混凝土搅拌站开展全面验收，验收一个复工一个，不达标的坚决不允许复工，没有资质，土地许可证、生产许可证、企业营业执照等证件不全的列入首批强拆项目。
事件点评：河南省此次环保督查影响之大、涉及面之广可以说是史无前例，并且在环保的大旗下揭露了众多无资质、证件不全的搅拌站。混凝土行业进入门槛低，对于资质是否取消业内仍有很多不同看法，然而在资质作为一个经营前提仍无法保障的现状下，资质是否取消是否需要与进入门槛的重新设置并行考虑？在未来中国社会发展中环保因素将引起越来越高的重视，企业经营的外部成本也将逐步内部化，但愿这次河南的环保严查可以在全国范围内起到敲山震虎的作用，其他地区的混凝土企业需要尽快自查自省！
热点事件3：装配式建筑占比30%，是否会对商混企业有冲击？
2016年2月，国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，明确提出发展新型建造方式：大力推广装配式建筑，减少建筑垃圾和扬尘污染，缩短建造工期，提升工程质量。加大政策支持力度，力争用10年左右时间，使装配式建筑占新建建筑的比例达到30%；积极稳妥推广钢结构建筑；在具备条件的地方，倡导发展现代木结构建筑。
国务院办公厅9月份再次《关于大力发展装配式建筑的指导意见》，提出以京津冀、长三角、珠三角三大城市群为重点推进地区，常住人口超过300万的其他城市为积极推进地区，其余城市为鼓励推进地区，因地制宜发展装配式混凝土结构、钢结构和现代木结构等装配式建筑。此举对于预制混凝土行业是一大利好，而对预拌混凝土行业却似乎有不小的冲击。
事件点评：装配式建筑、建筑部品化、住宅产业化，这些相似的概念似乎都是建筑领域的改革与进步，而作为建筑材料提供方的预制混凝土与预拌混凝土行业则需要紧跟需求终端的变化，不仅有可能要改变自己的产品，还有可能要改变自己的经营模式与经营范围。国家大力推动装配式建筑，各地也都出台了发展装配式建筑的相关政策和鼓励标准，在建筑业变革风起云涌的同时，预拌混凝土行业看着这种变化也忧心忡忡。如果建筑端建筑型式发生变化，预拌混凝土企业未来的终端客户是否将发生巨变？有条件的混凝土企业是否也继续考虑产品链的延伸？一系列问题有可能彻底颠覆当前的混凝土行业格局。然而建筑领域对于当前涌现的装配式建筑热潮也有一些冷思考，从技术到市场似乎仍有一些不适合大力推广的理由。但是混凝土企业需要看到建筑端的改革动向，进而思考自身的发展方向。
热点事件4：暴雨倒逼“海绵城市”加速推进
2015年8月和10月，国务院办公厅先后了《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》、《关于推进海绵城市建设的指导意见》，顶层设计上支持地下管廊和海绵城市的建设。城市内涝反复发作刺激“海绵城市”建设加速，2016年南方湖北、福建、江苏、浙江、上海等地普降大于，部分地区内涝严重，成了名副其实的“泽国”。武汉作为第一批海绵城市试点，将“海绵城市”这一话题再次推上了风口浪尖。
事件点评：海绵城市与地下综合管廊建设在城市功能出现较多问题的时候越来越受到重视，今年3月份住建部印发了《海绵城市专项规划编制暂行规定》，要求2016年10月底前完成设市城市海绵城市专项规划草案，按程序报批。然而在建设资金问题上政府资金补贴却杯水薪，为了拉动社会资本进入，国家对用PPP模式达到一定比例的城市给予补贴，但与所与PPP面临的问题相同，社会资本参与的积极性不高。同时一线从业者认识不一，对于海绵城市的详细规划仍需要系统化思考。
热点事件5：某些地方行业协会为商混“定价”，是否有“违法”嫌疑？
6月，北京市混凝土协会在行业会员大会上通过了《关于执行质量控制价的决定》，决定自7月1日起，新签订的预拌混凝土合同供应预拌混凝土的价格不得低于市住建委和协会网站5月5日的质量控制价（例如C30质量控制价为320元/立方米），一时间引起业内热议，业内相关人士在自媒体上发表了对质量控制价的不同看法，有人对此提出是否涉嫌违反《反垄断法》规定，以及是否有定价权的质疑，有人认为协会的执行质量控制价的决定打开了预拌混凝土行业自我救赎之门。
事件点评：且不论行业监管部门是否有定价权，单就纸面公告出台最低限价的事情来讲，不单单是北京市混凝土协会一件案例，今年3月份辽宁省水泥协会针对不同区域水泥熟料进行最低售价限制。在2013，2014年有新闻报道混凝土和水泥行业的价格垄断案例，例如2013年江苏省物价局根据举报依法对南京混凝土协会及部分混凝土生产企业开展反价格垄断调查，根据《反垄断法》对实施价格垄断的南京混凝土协会及37家涉案企业做出共计罚款3900万元的裁决；2014年东北三家水泥企业实施价格垄断被罚款1.1亿元。那么上述质量控制价的做法是否也涉及到垄断呢？除此之外，市场原则下产品质量决定价格，混凝土质量要通过“控制价”来保驾护航是否也有些偏颇？
新的热点的出现为混凝土行业带来一些新的思考，同时行业中仍有一些由来已久的痛点与难点尚未得到有效解决。
1.质量问题。混凝土产品的质量越来越难以控制，一方面原材料越来越复杂，另一方面人员素质整体仍比较低，再次混凝土装备也没有围绕行业来进行设计，最后，下游需求越来越细化、复杂化。混凝土行业自身的技术创新跟不上下游需求的变化，同时质量管理、质量监管环节太薄弱，缺少质量体系构建，造成混凝土质量问题无法得到有效解决。
2.缺乏有效政策引导。混凝土行业散且乱的现状与缺乏普遍的有效政策指导有关，企业对政策的研究偏少，对行业发展趋势的把握不够准确和具体，因此也无法获得相关政府部门的有效支持。有企业认为混凝土当前的乱象与缺乏有效布局规划有关，应该结合城市规划对混凝土搅拌站的布局提出详细量化指标，并提出较具体的专项规划。
3.环保问题。商品混凝土在二十年前对城市环境保护做出了很大贡献，但这个行业、企业自身的环保工作却太少，粉尘污染、对道路的破坏等破坏了企业与行业形象，有的企业不被社会认同。同时由于税收贡献不大，难以得到政府重视，在政府进行环保排查、治超治限的时候，混凝土企业总是首当其冲遭遇重点治理。
4.议价地位低。混凝土作为原材料与建筑之间的加工环节长期以来形成的销售方式、订单方式及付款方式令企业在产业链中只有较低的议价能力，造成巨额应收账款成为挥之不去的痛点。
三、“十三五”发展趋势
（一）宏观经济发展趋势为混凝土行业指明方向
国家“十三五”规划中对于未来五年国民经济和社会发展提出的目标可以归纳为三个方面：保证经济中高速增涨、深入创新驱动战略、提高经济与社会发展质量。与混凝土行业相关且对行业能够起到指导作用的细节有：投资方面要提高投资效率，更好发挥社会投资主力军的作用；传统制造业鼓励企业并购，形成以大企业集团为核心，集中度高、分工细化、协作高效的产业组织形态，支持专业化中小企业发展；发展现代互联网产业体系，加快多领域互联网融合发展；构筑现代基础设施网络，完善综合交通运输体系；加快新型城镇化步伐，优化城镇化布局和形态，加快城市群建设发展，加强城市基础设施建设、城镇棚户区和危房改造；加快改善生态环境，推进资源节约集约利用，加大环境综合治理力度，发展绿色环保产业。
上述各方面为混凝土行业未来五年的发展指明方向：
1.集中度进一步提高。
2.互联网+混凝土得到一定程度的发展。
3.需求端仍有一定的发展空间。
4.绿色生产与环保意识将进一步加强。
这些方向与宏观经济发展政策方向一致，将成为引领行业“十三五”各项政策和指导意见制定的基本方向。
（二）需求端发展趋势为混凝土行业指路
住建部“十三五”规划中提出了一些定量化发展指标，为混凝土行业发展指出了发展空间，同时建筑业的发展趋势也将成为混凝土行业的指路明灯。
住建部“十三五”规划的主要目标中提出城镇市政基础设施要更加完善，到2020年，建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊并投入运营；城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率达到15%，轨道交通路线长度达到6000公里以上；到2020年，城市建成区20%以上的面积达到海绵城市建设要求。
“十三五”时期，全国开工改造包括城市危房、城中村在内的各类棚户区住房2000万套，力争到2020年基本完成现有城镇棚户区、城中村和危房改造；城镇新建住房面积累计达53亿平方米左右，到2020年，城镇居民人均住房建筑面积达35平米。
大幅提高绿色建筑比例，到2020年城镇新建建筑中绿色建筑推广比例超过50%，绿色建材应用比例超过40%，新建建筑执行标准能效要求比“十二五”期末提高20%。装配式建筑面积占城镇新建建筑面积的比例达到15%以上。
改善措施中再次强调地下综合管廊和海绵城市建设的推进，同时稳步提高建筑节能水平、全面推进绿色建筑发展、大力发展装配式建筑，以及推广应用绿色建材。
从目前发展现状来看，截止到2015年底，中国城市建成区平均路网密度为7公里/平方公里左右，道路面积率为13.78%，城市轨道交通路线长度为3069公里，从近几年发展来看，中国城市建设与道路长度（面积）共同增长，但道路长度增长速度低于城区建成面积，而道路面积增长速度高于城区建成面积增长速度。
“十二五”末城镇基础设施现状及住房情况与“十三五”规划发展目标存在一定差距：
在城市道路交通建设上还存在较大空间，轨道交通目前仍有近4000公里在建里程，从过去五年的建设速度来看，如果未来五年能够按照过去五年建成里程年均增长速度来建设，到2020年完全可以超额完成目标。
结合上表可以看出，“十三五”城市基础设施及房屋建设仍有较大建设空问，从而为混凝土需求提供了一定的拉动空间。
同时绿色建筑的发展为混凝土行业指明未来发展道路，绿色、环保、节能建材产品成为建筑市场需求主流，因此，混凝土企业需要在绿色发展的道路上不断提升。
（三）建材工业发展规划及混凝土行业“十三五”规划提出具体发展任务
2016年8月和10月，中国混凝土与水泥制品协会与工信部分别了《混凝土与水泥制品行业“十三五”发展规划》和《建材工业发展规划（2016-2020年）》，为混凝土行业的发展指出了具体发展思路。
工信部的《建材工业发展规划（2016-2020年）》中涉及到混凝土行业的未来五年发展方向有：
水泥基材料主营业务收入在水泥及制品行业中占比超过60%（2015年为53%）
推广清水混凝土装饰装修部件。完善混凝土预制构配件的通用体系，推进叠合楼板、内外墙板、楼梯阳台、厨卫装饰等工厂化生产。
关键技术培育：水泥基复合材料设计及智能制造成套技术与装备。
标准规范推进：制修订混凝土、砂浆、掺合料等产品标准。
发展循h经济：在保证产品质量和生态安全的前提下，在水泥、混凝土、墙体材料和机制砂石等产品中提高消纳产业废弃物能力，逐步增加可消纳固废的品种。
“互联网+”推进：在水泥制品、墙体材料、石材等行业，推广基于互联网的财务、采购、销售、库存、生产等单项业务环节应用。
上述《发展规划》中混凝土的发展方向与目标基本全部是归拢到水泥行业当中的，可以看出在整个大的建材工业中，混凝土与水泥制品只是一个中间行业的存在，除了一部分创新产品受到国家鼓励，大部分同质化的产品是需要依附于建筑端需求而变的。
《混凝土与水泥制品行业“十三五”发展规划》提出了更为明确的发展目标，例如到2020年80%的搅拌站达到绿色生产一星级及以上水平，其中50%达到二星级及以上水平。并提出了预拌、预制领域的发展重点，预拌混凝土领域的发展重点是：推广应用高性能混凝土，包括推广应用高强高性能混凝土和普通强度混凝土的高性能化；通过技术手段，积极推进消纳固废，减少自然资源的开发和利用，保护环境，使混凝土产业成为“资源的再生器”。
混凝土“十三五”规划提出了行业“十三五”时期的主要任务，包括材料、技术（包括应用技术）、设备、产品以及商业模式、绿色低碳发展、智能化发展等方面，对行业作出了全面的指导，指出了具体的发展思路。
材料：加快水泥基材料的技术创新和技术进步，重点研发低热型通用性水泥基材料，突破材料高性能化和绿色低碳化的关键共性、前瞻性、战略性技术，以满足高性能混凝土的要求。
技术：采用信息化管理技术、在线监控设备和自动化控制技术，实现混凝土性能的精准设计，提高混凝土生产的质量控制水平和生产效率；研究开发超大体积、超深地下空间、超深水下工程、超复杂环境条件下的混凝土应用技术。
产品：如研究开发C80及以上结构混凝土材料体系和生产技术、超高泵送技术，实现生产与施工技术的标准化和常规化；研究开发C30及以上高承载力、高透水性混凝土材料体系，满足海绵城市建设的不同需求；研究开发C60及以上轻骨料混凝土及泵送施工技术，满足超高、超长混凝土结构的轻质高强要求。
设备：研究开发智能监测和调整混凝土工作性的混凝土搅拌运输车，确保预拌混凝土的质量；研究开发绿色混凝土工厂的工艺与成套装备，特别是粉体工艺与装备技术，大幅提高混凝土性能的质量控制水平；研究开发现代化建筑垃圾处置和资源化利用绿色工厂，形成自动化和智能化生产成套装备，生产以粉体、骨料、预拌混凝土、陶粒为主的再生材料产品。
商混站环保工作计划篇2
新能源汽车的热潮并未随着时间的推移而逐渐消退，反而愈加升温。根据之前公布的《汽车产业调整和振兴规划》的各部委分工及实施时间表，《促进新能源汽车消费的支持政策》将于本月（6月）出台。虽然中央的有关支持政策还未正式颁布，不过各地政府早已未雨绸缪，运筹于帷幄。 上海 重点发展的新能源车型：以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主。（其中油电混合动力汽车实现弱混、中混、强混全系列发展；纯电动汽车则以纯电动轿车以及纯电动商用车实现双向发展。） 近几年目标：到2012年，上海新能源汽车规模将要达到900亿元人民币的目标，其中整车产值达到200亿元左右、新能源汽车零部件产值达到100亿元。同年，混合动力汽车弱混、中混、强混全系列将实现产业化，充电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市；纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列等。 措施：建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地；闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。 相关企业新能源车研发进展： 上汽集团是国内较早推出新能源汽车发展战略的厂家，其超级电容大客车已经在上海公交线路上示范运营了两年左右的时间。 上汽投资20亿元成立新能源动力系统公司，并且还将在混合动力整车与关键零部件上各投入20亿元，总额约60亿元。上汽集团计划2010年上汽荣威750(图库 论坛)中混混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率20%左右；到2012年，荣威550(图库 论坛)插电式强混轿车将上市，实现节油50%以上；其自主品牌纯电动轿车也将于2012年推向市场。 深圳 重点发展的新能源车型：以混合动力客车以及纯电动小汽车为主。 近几年目标：到2010年，深圳将完成863计划课题任务，投放各类电动汽车1000辆，力争完成2000辆。建设能量加注站22个（充电站、LNG站等），并开发电动汽车示范运行管理信息化平台。 措施：1、政府投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等；2、政府每年从市财政安排2。5亿元，连续五年共12。5亿元支持新能源汽车的研发，并从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每台15万元的财政补贴。同时，以深圳市政府名义向科技部申报"十城千辆"电动汽车大规模示范运行的国家"863"计划， 深圳市财政拿出2亿资金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作；3、计划出台针对私人购买新能源汽车的补贴政策。 相关企业新能源车研发进展： 比亚迪汽车第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3(图库 论坛)DM于2008年12月15日正式上市，并从今年（2009年）6月开始逐渐面向普通消费者。比亚迪经过数年技术攻关，研发出了满足低成本要求的铁电池，使得材料成本大幅度降低，大大缩短了DM双模电动车商业化的进程。 五洲龙公司目前正加速新能源汽车的研发，其动力控制器技术历经7年，先后进行了八代技术创新，目前的最新产品已经拥有两项发明专利，20多项实用新型专利。五洲龙公司的发展目标是至2015年各类环保客车产量达到1。5万台，产值90亿元，税收6。5亿元。 深圳比克电池有限公司表示已经开始重点研发锂电池在汽车等领域的使用；深圳市海太阳实业有限公司也表示将致力于高能锰汽车电池的研发，准备国外汽车
商混站环保工作计划篇3
本文就如何对混凝土企业当中的责任成本实行控制进行了论述，首先介绍了在混凝土企业中，如何对责任中心实行划分，并且对目标成本的确定做了简要的介绍；其次，就如何在生产准备阶段、生产过程中以及结算阶段的责任成本控制进行分析，其大体在三个方面进行，在准备阶段要做好资源的配置工作以及管理制度的完善，还有要减少材料的损耗。在生产过程中则要注意材料、运输与维修的成本控制。最后，在结算时，要注意供应前、中、后的成本控制；最后具体说明绩效考核制度在混凝土企业对责任成本控制的重要意义。
【关键词】运用 混凝土企业 责任成本控制
由于混凝土这个行业在前期的利润特别高，吸引大量企业向这个市场做了大量的投入，致使其行业内的市场竞争非常激烈，并且愈演愈烈。但是，目前大多数混凝土企业还没有形成一个合理的成本管理制度，致使其内部成本管控不到位，成本始终非常高，在这个愈发激烈的市场竞争环境中难以继续生存，以至于其只能通过在产品质量和服务方面降低标准来弥补居高不下的成本，造成了严重不良的社会影响，并且导致其陷入了恶性循环当中。因此需要通过完善责任成本控制，强化内部管理，提高管理水平，来实现企业的持续、健康发展。
一、责任中心划分与目标责任成本确定
在现代企业的管理会计中，责任成本是一个非常重要的部分，它以具体的部门作为对象，以部门的责任来收集成本，使得责任和成本实现了有机统一。在确定责任成本的时候，应该遵守如下四条基本规则：可考核性、可计量性、可预计性和可控制性。
（一）划分责任中心
责任中心[1]就是对于发生的一些经济责任，需要对其负责并且相应地拥有一定的权利的组织。在实施责任成本的过程当中，可以依据责任范围以及控制区域来划分责任中心。在混凝土企业当中，一般都会将责任中心划分为三级，一级责任中心由搅拌站组成，并且由搅拌站的站长担任主要负责人。在一级责任中心建立后，再在此基础上进行二级责任中心的建立，二级责任中心主要由搅拌站的各个分管部门组成，并且由各分管部门的领导担任主要负责人。进而在其基础上建立三级责任中心，三级责任中心以班组为单位，由搅拌班、维修班、电工班、调度室、罐车班、泵车班、炊事班、守卫组、行政后勤组等组成，把责任落实到每一个班组，明确每一个人的职责，保障目标成本的实现。
（二）确定目标责任成本
由于搅拌站所有的成本都是可以通过人力来调控的，因此搅拌站所承担的责任成本就是其全部成本。在搅拌站目标成本的确定过程中，一般都会采用“倒推法[2]”的方式，也就是依据“预期收入-目标利润-税金-期间费用”的计算方法来实现的，之后再根据企业的战略规划以及实际情况进行适当的调整，进而确定企业的目标责任成本。除非是市场上发生了重大的变化或者是公司的战略目标发生转变，否则不得随意更改目标成本。
二、有效控制生产准备阶段责任成本
是否在生产准备过程中实施控制手段会在很大的程度上影响企业最终的成本。混凝土企业在对物料需求实行计划制定时，要结合技术要求与开工时间，对人员以及车辆的安排做到总体协调，在既确保了质量的同时，又能够达到降低成本的目的。
（一）优化资源配置，制定生产计划
契约式生产是混凝土生产过程中的主要生产模式[3]，混凝土企业的生产经营状况与建筑施工有着紧密的联系，其生产周期极其的不稳定并且产量波动很大。要使生产成本有一个良好的控制，就要制定合理的生产计划。对于生产计划的制定就需要各个部门的负责人综合考虑企业的资源与工程的施工情况，进行协调统筹安排。对生产计划严格规定，明确人员工作情况、设备运作情况以及资源使用情况，根据生产过程中存在的问题实行有目的的部署，在所属的搅拌站内开展协调工作。与此同时，还要协调好建筑施工方，尽量使其不要在混凝土供应的高峰期开工，避免过于频繁的租赁，使租赁成本最小化。而要想使得租赁成本以及资源调配成本降低就必须制定合理的生产计划安排与资源配置，这些问题都由生产环节中的副站长负责，并且进一步下放到各个部门班组。
（二）制定管理制度，控制人工费
在管理制度的制定过程中，要严格按照企业的实际情况进行，提升其可执行性。依据每个岗位的具体情况，在该岗位安排适当的人数，避免出现重复管理的现象。与此同时，还要加强企业员工的全能型培养，以便于在出现紧急情况的时候能够有人顶上去。在实际的生产过程中，对于搅拌站的人工费用要严格按照整个混凝土行业的先进水平实行预算，进行总额控制。搅拌站的站长将其分配到下属的各个分管领导，再由各个分管领导将人工费分配给各个班组。
（三）控制混凝土配合比，降低材料消耗
混凝土的配合比就是指在混凝土当中对各种组成材料所使用的比例关系[4]。在混凝土的配合比的制定过程当中，要严格按照国家的有关规定，满足强度等级的要求以及耐久性的要求，在遵守上述要求的基础上严格按照配比参数尽量的节约水泥的使用量以_到降低材料消耗的目的。
三、有效控制生产过程阶段责任成本
在混凝土企业的生产环节，也要让责任成本控制得到落实。对于其成本控制的目标要明确，主要包括[5]材料成本、运输成本和维修成本。并且，根据每一个成本的自身特点和管理环节的薄弱处，确定控制点，运用一些合理方法，将责任分解到各个班组和个人的头上。
（一）材料成本
在所有的生产企业当中，材料成本大约占据了其总成本的75%[6]。因此，能否对材料成本实现有效的控制关系到企业的效益问题。混凝土企业的原材料都是由采购部门来进行统一负责的，材料成本的控制对象主要是消耗使用的控制以及在采购管理过程中的成本控制[7]。对搅拌站的材料使用情况实行严格的考核，以标准的配合比为依据，对实际材料的消耗量与理论消耗量实行比较，防止因为配合比的不合理而造成材料的浪费。在计算混凝土的消耗量的过程中，因为其不同于一般的材料，必须通过盘库的方法来进行，而盘库的方法大都采用目测，这样就很容易造成特别大的误差。所以，为了能够减少不必要的误差，可以采取以下办法：第一，减少盘库的时间间隔，尽量做到每天盘查一次，或者是每隔一天盘查一次库房；第二，将盘库所得的数据跟搅拌机显示的数据进行对比，结合考虑含水量的因素，明确混凝土的消耗量；第三，如果发现存在盘盈或者是盘亏的现象，一定要及时查明其原因，当粉料的差异大于2%，骨料的差异大于5%时就属于非正常盈亏。这时产生的材料成本由技术副站长担当第一责任人，其再把责任下放到各个班组和个人身上，查明原因，承担责任。
（二）运输成本
燃油成本和租赁成本共同组成了运输成本。在搅拌站中，拥有很多种不同类型的搅拌罐车，每一种类型的搅拌罐车的耗油量都不尽相同，根据每一种车型制定不同的耗油指标。同时，还要考虑搅拌车在行驶过程中使用的耗油量以及其在停止浇筑时候所需要的耗油量，根据具体的工作需要，综合考量搅拌罐车的行驶距离以及浇筑时间，计算出所需要的燃油数量，再与实际的油耗进行比较，避免在施工过程中搅拌罐车司机偷油卖油等现象的发生。在具体的工作当中，车辆的油耗成本是由负责管理车辆的副站长和司机共同负责，通过对实际的油耗与理论油耗的分析，考核其调度发车的合理性，评价其岗位的胜任能力。
（三）维修成本
混凝土企业在生产过程中，要充分的利用现代科学手段与设备，提高生产效率。同时，也要避免因过度作业而产生的设备损坏。对设备应该坚持经常维护与保养，培养工作人员以养代修的理念，这样能够在一定程度上降低企业的维修成本。决定维修成本的关键性因素是配件本身的质量与平时对设备的使用情况。因此，要栏癜押弥柿抗兀避免劣质配件的使用，同时加强维修人员的专业能力，制定严格具体的操作规程，对设备进行定期的保养维护以及工作人员对设备的使用情况进行考核。
四、有效控制工程结算阶段责任成本
搅拌站在进行最终的结算的时候，一般都会采用图纸结算的方式来进行，这样，在很大的程度上增加了对结算损失的控制难度，只有在整个结算的过程当中加强管理与监控才能够实现对结算损失的有效控制。
（一）供应前控制
在供应前对结算损失进行控制主要是从两个方面来进行：一是要对合同当中制定的结算条款进行规范，因为在建筑物施工的过程当中基本上都会使用到钢筋，钢筋的体积大约为混凝土的2%，所以在签订合同的过程中要明确将钢筋从结算量当中扣除出去，在根本上对结算损失实施控制；二是用图纸量来对生产实行指导，在实际供应之前，要对图纸供应量做一个严格的计算，并且在浇筑之前还需要预算工作人员亲临现场做实地考察，检查施工设施跟图纸是否存在差异，尤其是一些隐蔽工程的验槽，对负量差实行严格的控制。
（二）供应中控制
在混凝土的供应过程中，要想有效的控制结算损失，就需要确保所有的混凝土都能够被准确无误的浇筑到指定的部位，只有这样，才能够在最后形成结算量。要想实现上述目标，需要从如下几个方面来入手：第一点，要杜绝施工过程中搅拌车遗撒混凝土现象的发生，加强施工过程的管理，严格按照规章制度操作混凝土搅拌车，同时，还要严格监控工地上倒卖混凝土的行为，对违反法律倒卖者，一定要进行严厉的处罚；第二点，对剩退灰做出严格的控制；第三点，实地考察施工现场，看其是否与图纸存在差异。
（三）供应后控制
在供应完成之后，应该立即对差异进行计算，之后对计算出来的差异实行认真的分析，找出相关的责任负责人，对其中出现问题的环节加强管理；对于本次的实际供应量则可以留作日后的参考，避免发生图纸的失误问题；按照合同严格执行各个阶段的结算，避免发生结算量差不容易控制的情况。
五、搅拌站责任成本绩效评价
要想做好成本控制，就必须要做好权、责、利的有机结合，建立起来相应的绩效评估机制，健全责任成本的管理体系。在绩效考核过程中要制定合理的考核标准，加强监督力度，对绩效考核的要求也要做到严格执行。
（一）确定成本考核指标
首先，在对搅拌站中的每一个项目的目标成本实行测量的过程中，要以行业先进水平和企业中最好的水平作为依据，将成本按照其与产量的关系划分为固定成本与变动成本两种。
其次，按照与各个岗位的关系将目标成本下放到单位内部的各个岗位与个人身上，按照影响目标成本的因素来对各个岗位与个人实行绩效考核。
（二）确定成本考核周期
在混凝土企业的成本考核周期制定过程中，应该严格按照如下几点进行：
1.职位的性质。对于职位工作绩效进行考核工作是比较容易的，因此，它的考核周期可以短一些。
2.指标的性质。对于那些性质稳定的指标，它们的考核周期就需要长一些；对于那些不是特别稳定的指标考核周期就需要短一些。
3.标准的性质。在确定考核周期时，还要能够保证在这个时间段之内，员工经过自身的努力能够完成制定的标准。
（三）落实成本绩效考核
在对成本实行绩效考核的过程当中，要真正的做到真实、客观、公平、公正。制定相应的奖惩机制，对于那些没有达到考核标准的员工予以相应的处罚，而对于那些在考核期间工作状态良好的员工则应给予一定的奖励。同时，在绩效考核的过程中也要特别注意奖惩政策的落实，坚决杜绝只奖不罚的情况的发生。在奖励的过程当中，应该采用物质奖励与精神奖励并重的方法，在精神上予以员工一定的激励。
六、总结
混凝土企业具有非常长的生产供应链，每一个环节都要把责任成本落到实处。搅拌站是一级责任中心，由站长担任主要负责人，再将其责任下派，使每一个人都承担着一定的责任，这样有助于落实各级、各岗位人员责任，有效实施企业成本控制。并且在生产的准备阶段，进行阶段和最后的结算阶段都应该将责任制落实到每一个人的身上，形成岗位责任制。在生产过程中，制定绩效考核制度，明确职责，使得奖惩制度落到实处，从而推动混凝土企业的责任成本管理制度建设，有效实施成本管理控制，提高工作效率，降低生产成本，提高混凝土企业的盈利能力，增强参与市场竞争的能力，确保在激烈的市场竞争中占有一席之地，实现自身的健康、持续发展，完成发展战略目标。
参考文献
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商混站环保工作计划篇4
关键词：过江地铁；区间隧道；车站；施工管控 文献标识码：A
中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）21-0186-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.093
某地铁项目包括一个车站和长江双线隧道，其中盾构区间长约3013m；涉及沿线诸多建筑物、街道、长江大堤等。工程项目规模宏大，涉及面广。本文从地质条件、施工对象、施工关键点等方面进行分析和论述，针对可能出现问题给出相应对策，为项目顺利实施提出合理化建议。
1 隧道过江及沿线水下环境和地质条件相对复杂
1.1 隧道地质条件复杂
区间隧道施工，盾构距离基岩面较近，不排除隧道可能局部侵入泥岩岩层。穿越的地层富含地下水，其上部江中的水头压力较大，故易引起突涌水和流沙，而导致洞顶上部坍塌，江水倒灌。因此要求盾构机的密封性和抗渗能力应适应本工程所处的饱和粉细砂、粉砂地层，同时还要能满足开挖风化基岩的需要。盾构掘进过程中还将可能遇到上软下硬的情况，要具备良好的调整控制能力。
1.2 车站环境复杂影响因素多
隧道两端属闹市区，高层建筑物、地下管线较多，因此要注意盾构通过时地面的沉降、建筑物偏斜位移、管线安全等，施工控制难度高，对道路、管线、建筑物及周围环境的影响极大。车站虽然位于城市次干道之下，但地下管线的迁移仍会对周围居民、单位等造成一定程度的不利影响；车正好位于路堤下，该站两侧有生活小区、小学及一些临街商业用房，造成一定的施工难度和干扰。加之两端均有盾构始发，都需预留盾构工作井及管片生产加工及养护和堆场，所占场地较大，因此如何合理有序安排规划该区域施工至关重要。
2 关键工序施工对策
2.1 区间隧道施工控制
穿越长江的隧道是本项目极其主要的关键内容，且隧道是双线并行，长度达3013.4m，深达江底-34.0m高程，长度大，纵坡长，江底地层复杂，水压大，施工难度大，对盾构设备施工要求高，工期紧。
2.1.1 盾构施工控制。盾构机选型必须结合地质条件充分论证；盾构机拼装、调试、保养应严格执行设备的相关规定要求；确保盾构机推进路线及姿态的精确性和盾构推进速度的适时控制；同步跟踪注浆和壁后二次注浆的有效控制；盾构管片钢模制作的精确度；盾构管片生产质量的控制；盾构管片拼装质量的控制；管片间止水条安装质量的控制；初期支护的有效实施和喷射混凝土质量控制；外包防水施工质量控制以及混凝土结构施工质量控制等。
2.1.2 关于盾构管片的生产和堆放场地的建议。在盾构掘进前，应做到提前生产约200～300环的管片，正常后的管模堆储数量应结合总进度计划决定。一个城市地铁建设将延续15～20年之久，而目前隧道衬砌的管片是由各标段的承包商自行建厂自产自用，当一条线路分成若干标段以后，势必由数个承包商施工，也要建立数个管片厂，施工结束，工程随即撤除或转移到另一区间标段，另行重建，重复花费了建设资金，原来已经熟练的生产流程及生产管理又要从头再来，既不经济，而且质量并不稳定，对工程进度也有一定的影响，生产噪音以及环境保护对居民的影响，均不容忽视。因此，建议在市区各处设立管片生产的专业工厂，类似商品混凝土一样，委托专业厂家向各标段供应商品化的管片，使之逐渐走向市场化应该是可行的，对于管片的生产质量是有利的。
2.2 车站围护结构施工控制
车站及风井围护结构的施工是主体工程地铁车站能否如期顺利施工的关键，其质量及进度必须严格认真合理安排。城市地铁工程的施工均在地下进行，但一些项目又必段采取明挖方法进行施工，因此周边边坡的稳定直接关系到车站周边建筑群、房屋乃至居民的出行安全等，围护结构或支撑失稳都将给工程带来灾难性的后果，杭州地铁的事故即是前车之鉴，应引以为戒、高度重视。没有质量也就没有进度可言。不论是主体结构或附属结构每一个质量环节都不容忽视。
本工程连续墙的关键是做好槽孔分期浇筑间混凝土的接缝质量，应合理选择墙段接缝处的止水结构。根据类似工程的经验，建议采用工字钢止水接头形式，可有效增加连续墙的抗渗能力。此法是在一期槽孔成槽后，在两端插入比槽孔略深的工字钢，设法固定，靠二期槽孔的一面用砂砾石回填，然后浇筑一期槽孔混凝土；待混凝土凝固后用高压水冲去接头处回填的砂砾，之后进行二期槽孔的施工；最后工字钢被埋设在两期墙段的接缝之间，形成良好止水。
2.3 车站施工控制
2.3.1 土方开挖施工。车站、风道、风井、盾构井的土方全部是采用明挖法或半盖挖法施工，在确保围护结构安全稳定的前提下，要特别注意开挖方式和开挖程序，否则不均衡的开挖将导致围护墙的不均匀受力，造成破坏事故的发生，承包商也应认真编制详尽的施工组织设计和施工措施，以确保基坑的开挖安全和质量，为后续主体结构混凝土浇筑工作创造良好的施工条件和空间。
2.3.2 车站两端的盾构井旋喷桩施工。车站两端的盾构井旋喷桩施工工作量大，持续时间长。因此承包商设备的选型、配置、数量、备品备件、施工技术水平能力都直接关系到本工程的成败。除此之外，还有风井的围护墙―混凝土连续墙及墙下的帷幕灌浆，根据招标文件提供的资料显示，隧道过江后一侧的风井维护墙深达78.1m，厚1.5m，另一侧风井墙体也深达51m，厚1.2m。如此深厚的混凝土连续墙施工进度控制必须制定严密的施工组织设计及严格认真细致的措施计划和质量保证措施，虽不占关键线路工期，但对其施工难度应引起高度重视，开工之初就应着手实施。
2.3.3 基坑基础面应及时封闭。根据该地区浅层地质情况，黏土开挖量将占大多数，呈饱和、可塑状态；施工期间，基坑内受雨水、外来水、施工用水的影响，安全文明施工难以保证，且影响施工质量和进度。为改善对工程实体和城市环境的影响，建议在基坑开挖到保护层后，在分区分块清理基础面保护层达到建基面时，及时分区分块封闭，封闭措施可采用浇薄层混凝土和喷射砂浆或喷射混凝土等。
2.3.4 主体工程土建混凝土浇筑施工。这是地铁工程百年大计的根本，混凝土质量的好坏优劣，以及防水效果，都直接影响地铁长期有效的安全运行，建筑材料的质量控制要求和强度的监测，施工工艺及措施等将是质量控制的关键。混凝土的浇筑前隐蔽验收要到位，特别注意模内垃圾、泥土和油污等杂物要清除，做好浇筑准备工作，同意浇筑后才能进行；混凝土浇筑应连续进行，因故必需间歇时，检查承包商控制好间歇时间；检查混凝土浇筑时的振捣情况，振捣必须密实，不得漏振；检查混凝土在初凝前的收浆抹平处理。如一次浇筑量比较大，需提前与商品混凝土供应厂家召开协调会议，确保混凝土一次浇筑到位，保证施工质量。
3 加强工程施工测量控制
工程施工测量控制是整个工程质量控制的一个关键环节，对整个工程总目标的实现具有极其重要的影响。地铁工程是地下线状工程，按单位工程进行分标段招标施工，不仅相邻标段存在联系测量控制问题，单位工程也存在地面至地下的联系测量控制问题，而且每一工程部位、每道工序都存在放样和检测的问题；暗挖及盾构隧道施工还要把测量点引入洞内，测量难度较大；盾构推进进度快，对测量精度要求十分严格；及时发现问题及时纠偏。
4 提前做好拆迁与地下管线拆移改线工作
根据本工程车站与区间隧道的布置情况，应适时启动单位、居民拆迁与地下管线的拆移改线工作。由于地下管线均系市政工程，应协调市政相关部门尽快处置，尤其是对于排污管道、光缆、电信、燃气、自来水等与市民息息相关的、专业性较强的设施设备。单位和居民拆迁是涉及市民切身利益的大事，不是一蹴而就的，要尽早开始，否则一旦承包商进场后因拆迁而延误工程工期，因而要特别关注“钉子户”事件的发生，人的疏解更甚于交通疏解。
5 结语
由于工程条件与施工条件复杂，建议业主组织建立由业主、设计、监理及承包商有关人员组成的《地质预测预报及工程处理领导小组》；在盾构掘进及基坑围护开挖施工中及时收集整理分析变形及地质信息，深入现场组织指导施工。建议业主组织成立防治地质灾害应急预警体系，制定应急机制及应急预案措施，在组织资源、操控措施上给予保证，必要时启动响应，防止或减轻灾害程度，保证工程建筑物稳定及施工人员安全。
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商混站环保工作计划篇5
关键词：商品混凝土；公路建设；弊端
1商品混凝土在公路建设中的应用
商品混凝土，又称预拌混凝土，简称为“商砼（tóng）”，俗称灰或料：是由水泥、骨料、水及根据需要掺入的外加剂、矿物掺合料等组分按照一定比例，在搅拌站经计量、拌制后出售并采用运输车，在规定时间内运送到使用地点的混凝土拌合物。商品混凝土的实质就是把混凝土从过去的施工现场搅拌分离出来，由专门生产混凝的公司集中搅拌，并以商品的性质向需方供应。
改革开放后，我国的建筑技术得以发展，经济建设突飞猛进，城市基础设施建设投入加大，特别是进入20世纪90年代末，混凝土工程的大型化、多功能化、施工与应用环境的复杂化、应用领域的扩大化以及资源与环境的优化，人们对传统的场拌混凝土在各个方面都提出了更高的要求。混凝土场拌工艺，在很大程度上，既不能满足城市环水保要求，又难以满足混凝土具有的高性能化和多功能化的需要。而商品混凝土的生产集中、规模大，便于管理，能实现建设工程结构设计的各种要求，有利于新技术、新材料的推广应用，特别有利于散装水泥、混凝土外加剂和矿物掺合料的推广应用。这是保证混凝土具有高性能化和多功能化的必要条件，同时能够有效的节约资源和能用，减少了粉尘、噪音、污水等污染，改善了城市居民的工作和居住环境，减少了施工现场建筑材料的堆放，明显改变了施工现场脏、乱、差等现象，提高了施工现场的安全性，施工的文明程度得到了根本性的提高。
但是，由于公路工程特别是路基工程施工，具有工期长、战线长，便道崎岖，施工环境复杂。钢筋混凝土施工的工序多且复杂，浇筑混凝土频繁而量少，大体积混凝土浇筑少，外观要求色泽一致、自然美观，一次成型、不允许修饰等特点，使得商砼在工程应用中存在一定的不足。本文就商砼在公路建设中的弊端进行探讨，以供工程应用参考。
2商品混凝土存在的弊端
商品混凝土以环保、质量稳定、工效高、技术先进等特点在城市建设中被广泛应用，然而，在商品混凝土引入城市绕城高速公路建设的几年时间里，却表现出其弊大于利的情况，难以适应公路建设的要求，主要表现在以下几个方面：
（1）购销合同双方为施工方和商砼供应方，监理方只监理施工方，而没有合同约束以监理商砼供应方。因此混凝土的出产质量很难保证，运输到施工现场时，经常由于混凝土性能不合格被监理方叫停，从而误工误时。
（2）在大多数情况下，多家施工单位在某一时刻同时急需砼，而商砼站的运输车辆有限，难以同时满足，只能排队运输砼，从而打乱了施工方的工序计划，引起窝工、半停工等连锁反应，让施工方增加成本、损失工期。
（3）某个部位的设计砼方量一般并非是整方，可是商砼站只供应整方，因此施工方只能凑整多发砼，从而造成材料浪费、增加工程成本；此外，由于多余的砼不好处理，驾驶员就到处乱倒，洗罐污水也是沿路乱洒，严重污染施工便道沿路环境。
（4）在调整混凝土配合比时，商砼站为追求利润最大化，经常是在试配强度等级满足要求的情况下，一方面大量掺加粉煤灰和矿粉，以减少水泥用量，另一方面使用成本相对较低的山砂或机制砂，从而造成砼的流动性、和易性等性能变差，使得浇筑混凝土时费时费工，还容易出现空洞、蜂窝麻面等现象，造成外观缺陷。
（5）使用山砂或机制砂及外加剂生产出来的混凝土，其保水性能差，浇筑混凝土时容易出现离析现象，影响混凝土的密实度，大大降低了混凝土的强度和耐久性。此外，在浇筑混凝土时，泌水会沿模板上升，会洗刷混凝土表面的水泥浆，在混凝土表面形成细小的砂纹路；同时，泌水在混凝土初凝阶段，会沿模板下流，使得混凝土表面出现水花纹，从而影响混凝土的外观和质量。
（6）由于商砼站在拌制混凝土时加入了矿粉或粉煤灰，因此，混凝土的颜色很难控制，不同批次的混凝土浇筑出来的实体颜色存在差异，大大降低了混凝土外观的整体色泽。
（7）商砼站离施工现场一般较远，再加上路
、车况等因素影响，运到施工现场的混凝土坍落度很难控制。当坍落度较大时，会造成混凝土离析，降低其强度；当坍落度较小时，又会使得其流动性与和易性差，影响施工的和易性。
（8）高强混凝土一般在拌合时掺入早强剂、减水剂，由于施工便道难走或其它原因，延长了运输时间，从而易使得运到施工现场的混凝土接近其初凝时间，浇筑时甚至已经超过其初凝时间，大大降低了混凝土的密实度和强度。
（9）使用商砼，不利于施工单位培养试验员试配混凝土配合比的动手能力；也不利于施工单位培养试验员在施工现场解决、调整混凝土性能的能力；更不利于施工方培养试验员的分析创新能力。
结语
商品混凝土产生于城市发展，适应于城市的房建、桥梁等基建施工，是因为城市基建具有装饰的特点，而公路建设是要求一次成形，不允许装饰，使得将商品混凝土直接应用于公路建设，会存在很多弊端。为保证公路建设的内在和外在质量，保证混凝土质量的稳定性，使生产出的混凝土能满足公路建设所需要的性能、数量等的要求，充分发挥现场监理的监督职能，应在各施工标段建立自己的混凝土集中拌合站，并应配有标准的电子称配料机、强制式拌合机、专业的试验人员、足量的运输机械等与工程性质要求相适应的设备和技术人才。
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商混站环保工作计划篇6
需方（甲方）：
供方（乙方）：
使用方向（工程项目）：
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经甲乙双方协商一致，甲方将工程所用混凝土加工、运输业务承包给乙方，并订立本合同。
第一条 业务概况1.1 业务范围： 等所用混凝土拌制、运输。
1.2 业务内容：加工混凝土所用搅拌站设备基础制作，搅拌站设备采购、安装、调试，设置避雷装置，搅拌站设备校验标定，混凝土的拌制并运输至各施工现场。
第二条 工期2.1 开工日期： 年 月 日开始试运行；
年 月 日达到混凝土的正常供应量。
2.2 竣工日期： 年 月 日。
2.3 如业主、建设单位与甲方所签合同工期调整，则甲乙双方约定的竣工日期相应调整。
第三条 生产条件3.1乙方必须保证建设二条完好的生产线使用，以确保达到甲方工程所需砼数量（高峰期日最大供应量 m3）。建站期间乙方使用的水电费用自理。
3.2 乙方所提供生产线必须设备齐全、运行良好。要求使用新型 拌和站（自动上料，骨料仓、粉料仓、水、外加剂均使用电子计量）两套。乙方提供100t地磅一台，备用发电机一台。
3.3乙方提供甲方宣传所用条幅、标识等悬挂地点。
3.4乙方应出具成品混凝土的检验合格报告。
3.5乙方应具有混凝土罐车不少于 辆。
第四条 合同单价、数量、价值4.1本合同采用包干单价：
4.1.1混凝土加工、运输综合单价为 元／m3，单价包含的内容：混凝土的拌制及运输、装卸费（运距 公里）；拌合站临时设施费[含拌合站生活、贮存、生产设施、砼实验设施（标养室）、围墙、地面硬化、排水设施、文明施工设施等]；地方事宜协调费；拌合站及搅拌车设备费及安装、维修、拆除费；砼原材料场内的保管、搬运、标识费；抽水设备费及安装、使用 、维修、拆除费；水电费；设备及人员调迁费、各种保险费、税费、安全措施费及施工管理费等为完成混凝土加工、运输所需的全部费用。
4.1.2本合同为综合单价，不因任何因素变化进行调整。
4.2数量：本合同各规格混凝土供应总数量约计 m3.具体结算时以实际供应数量为准。
4.3价值：价值为混凝土供应单价乘以混凝土供应数量。本合同总价值约计 万元，具体以实际结算为准。
第五条 计划及供货5.1甲方于混凝土使用前4小时填写《混凝土需用计划单》送乙方，乙方在计划供混凝土时间前3小时签字回执确认按计划供应混凝土。
5.2如甲方变更需用混凝土时间，需提前2小时以书面形式书面告知乙方，乙方签字回执甲方。
5.3乙方根据施工需要及时将混凝土送达施工现场。如因乙方原因导致不能及时供应或中断混凝土供应时，所造成甲方损失由乙方承担。
5.4甲方在灌注临近结束最后两车前向乙方电话通知剩余实际需用方量。
第六条 运输及装卸6.1乙方负责办理混凝土的运输、装卸等手续直至交到甲方指定的施工现场。乙方混凝土运输车辆送货到达施工现场后，应安排专人负责调度指挥，保证车辆及随行人员进出场的安全，以及车辆驶出现场达到环保要求。
6.2甲方为乙方提供必需的混凝土供应保障条件：做到施工现场道路平整、畅通，有足够保证输送混凝土必需的电力、照明、水源及临时清洗车辆等设施。
第七条 检验和验收7.1乙方应按照国家现行的有关混凝土技术规范组织生产，并随机取样制作试件和养护。若出机口试件不合格，引起工程实体质量问题由乙方承担；若出机口试件合格，需双方具体分析原因，引起的工程实体质量问题由责任方承担。
7.2甲方在混凝土到达施工现场后对混凝土相关性能指标进行检验测试。现场初试按本合同有关要求及国家标准进行，主要指坍落度、温度、黏聚性等，不能满足要求时，由乙方负责调试，并承担由此发生的费用。调试合格，可以投入使用，否则乙方就地作废处理。
7.3乙方制作的混凝土在浇筑前经甲方表观检验如有质量异常现象，不得在工程上使用，由此造成的损失及责任由乙方承担。
7.4混凝土运输到达浇筑地点后，如果由于甲方现场准备不充分等原因不能及时浇筑，导致混凝土拌和物的相关性能指标不能满足灌注要求或产品失效报废时，损失和责任由甲方承担。
7.5混凝土运到施工现场后，乙方单方掺加外加剂、掺和物、生水等，由此发生的混凝土质量问题和造成的损失、责任等由乙方承担。
7.6甲方对浇注到工程部位的混凝土发现有质量异常时，应在发现之时24小时内书面通知乙方进行核实。如有争议，应由甲方组织，会同工程监理、政府主管质量监督部门共同分析确认发生质量异常的原因、责任，并共同提出书面处理意见，造成的经济损失由责任方承担。
7.7甲方应按照国家关于混凝土质量控制标准规范（GB50164-92）加强浇捣养护，否则造成的质量问题及损失等由甲方承担。
第八条 结算及付款方式8.1工程计量方式：钻孔桩基础的混凝土数量按双方实际签认量（以跟随车辆的单据为依据）进行结算（混凝土供应过程中甲方抽检，发现数量不符时当批次供应量按最低的抽检数量进行计量）。桥涵其他部位混凝土用量按
设计图纸量为结算依据进行计量。出现跑模、涨模时按双方现场确认的数量据实计量。根据配合比计算砂石料的实际数量。
8.2履约保证金：合同签订后7日内，乙方缴纳合同总额的5％作为履约保证金。未按约定时间缴纳的，乙方同意甲方从第一次结算款中扣除合同总额的5%作为履约保证金。甲方与业主、建设单位办理工程竣工验交（合格）后30日内，据合同履行情况无息返还。
8.3工程进度结算及付款：本工程无预付款。结合工程形象进度按月计量付款，每月按实际结算额的 70％ 支付工程款，季度付款按实际结算额度的 90％ 支付。
8.4竣工末次结算及付款：甲方与业主、建设单位办理工程竣工验收合格后30日内办理末次清算手续，工程款付至结算款的95%，剩余5%作为质量保证金。付款时乙方提供发票。
8.5质量保证金支付：保修期满（一年），无质量问题或修复完所有质量缺陷后，经甲方出具质量保证金返还凭据后，由甲方返还（无息）。
8.6结算程序：乙方报送甲方并经甲方按审核程序审核（甲方审核程序：技术负责人、材料负责人、预算工程师、施工负责人、项目经理）及工地代表亲笔签字的计量单，作为施工期间和最终结算、付款依据。除此之外任何证明、收条、欠款、信函等文件资料，都不能作为结算、付款依据。甲方其他人员的任何签字、签认都不具有该事项最终确认的效力，甲乙双方或任何第三方持有的此类文件，对甲方不产生效力。
第九条 材料及设备9.1本工程所用水泥、砼外加剂、粉煤灰、砂石料由甲方供应，乙方负责保管及数量控制。
9.2本工程所用材料损耗数量以甲方提供的砼配合比乘以约定消耗系数 （一般碎石3%，中砂5%，水泥0，粉煤灰2%，外加剂1%） 为准。由于乙方原因造成的甲方供应材料用量超出配合比的额定数量部分，甲方在结算中按市场价扣除乙方所超用甲方供料款，并加收 8% 的管理费。
9.3乙方根据甲方的要求提供满足工程需要的搅拌站及砼运输设备，保证在出现设备故障、临时停电、设备检修等情况时不中断砼供应。主要设备有：两套 搅拌机及相应的四斗配料机，配齐相关的水泥罐、粉煤灰罐；配备状态良好的砼搅拌运输车不少于十台。
第十条 安全质量及职业健康10.1乙方必须按照国家及铁道部现行的有关技术标准、规范及甲方提出的具体要求进行施工，确保混凝土质量。
10.2乙方所承包的工程，必须对其工作内容全面负责，必须达到甲方技术交底要求、国家及工程所属行业现行的工程质量验收标准，满足甲方同建设单位及业主签订的各项目标。
10.3乙方必须严格按照甲方实验室提供的配合比通知单拌合混凝土，混凝土在拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果将理论配合比调整为施工配合比。乙方必须按规范要求制做砼抗压试件，混凝土的强度等级及其它各项指标达到设计及行业规范要求。因砼质量原因造成损失的，由乙方全部负责。
10.4双方在履行合同期间，应执行国家及行业有关环境及职业健康方面的法律法规，如在履行合同期间出现环境污染问题及职业健康问题，由发生方负全部责任并负责赔偿。
10.4在施工现场内，供方车辆要听从甲方指挥，做到安全、文明施工。
第十一条 甲乙方驻工地负责人及主要管理人员11.1甲方驻工地负责人 ，联系电话 . 11.2乙方驻工地负责人 ，联系电话 . 11.3乙方驻工地负责人（以及驻工地负责人书面委托的临时驻工地负责人），甲方视为乙方的全权代表。
11.4乙方驻工地负责人需要更换时，乙方应提前10天通知甲方同意后，后任继续承担前任应负的责任。
11.5乙方所有与本工程有关的对外经济活动，需经甲乙双方驻工地负责人（以及驻工地负责人书面委托的临时驻工地负责人）共同签字认可，方能生效，否则甲方一律不认可，造成的损失由乙方无条件全部承担。
第十二条 甲方权利与义务12.1甲方负责该工程项目的监督、检查、指导。包括混凝土运输车辆到达施工现场，由专人负责对预拌混凝土品种、质量、数量进行检查与验收。
12.2甲方制定总体进度计划，明确质量、安全管理目标、文明施工目标，指导乙方实现管理目标，保证施工时间准确，确保施工现场道路畅通，工地卸料及时。
12.3按本合同约定，提供技术交底资料，向乙方提供工程用量、混凝土配合比控制资料。
12.4审查乙方报送的各项管理制度和措施。
12.5及时组织砼所需各项材料，并运送到乙方搅拌站。
12.6按本合同约定办理工程计量和结算手续，及时拨付工程款。
12.7按有关规定组织乙方参加竣工验收交接工作。
第十三条 乙方权利与义务13.1严格按照《预拌混凝土》GB/T14902、《混凝土质量控制》GB50164、《混凝土泵送技术规程》JGJ/T10现行国家标准进行生产。
13.2 按时保质保量的供应混凝土，并保证混凝土质量的匀质性、连续性。
13.3 保证混凝土坍落度及有关指标符合合同要求，在交货检验过程中，发现有关指标超出现行有关标准、规范的规定时，甲方有权拒收或退回，损失由乙方承担。
13.4在合同签订后，按要求的时间、机械设备数量、人员（特殊工种必须持证上岗）及时组织进场。
13.5负责制定砼搅拌站各项管理规章制度和措施。
13.6按本合同约定的分工范围，做好工程材料、砼的试验检测工作，加强设备管理及维护工作，保障砼及时供给。
13.7负责办理交通所需各项手续，混凝土的运输车辆须有养路费，以确保混凝土的及时、不间断供应。
13.8严格按国家、铁道部、业主、甲方关于施工安全的有关规定，承担施工安全的全部责任和经济责任。
13.9遵守甲方的各种规章制度，维护甲方的利益及企业形象。必须执行甲方制定的进度、质量计划及安全、文明施工要求，服从甲方的统一管理指挥，按甲方要求做好职工安全、职业等相关培训。接受甲方及业主进行的安全、质量、工期、文明施工考核、评比和奖惩。
13.10乙方在施工过程中要主动接受质量监督部门和安全管理机构、监理单位对工程质量、安全的检查和监督，并予以积极的配合支持。
13.11按照甲方统一的形象要求，做好现场文明施工、环境保护、劳动保护、安全生产及企业宣传工作，临时设施按照甲方
要求统一规划，作业人员、机械设备统一标识。费用由乙方承担。
13.12负责竣工原始资料的收集、整理、保管归档等工作，乙方服从甲方组织的竣工验收工作安排，并积极配合处理有关事宜。
13.13乙方单位主要技术、质量、安全管理人员不得在其他项目兼职，并服从甲方的业务指导。
13.14乙方处理好与业主、设计、监理、接管使用单位关系，协助甲方处理地方事宜。自行处理及维护与地方的关系，加强与各桥涵劳务承包人之间的协调配合，保证满足施工现场混凝土的供应。
13.15必须严格执行甲方和建设单位合同中及当地政府有关环境保护的规定，认真做好生态环境保护工作。施工中采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，防止火灾，减少污染、降低噪音，并承担由于施工作业造成的环境破坏、损害公众利益和财产等引起的一切不良后果及经济责任。
13.16及时提报工程计量资料、办理工程价款结算及竣工结算。
13.17乙方不得将本工程项目或部分项目分包或转包给他人，在本合同终止前乙方不得将本项目工程款挪作他用。
13.18由于业主、建设单位对甲方拨付资金不及时导致甲方不能按时支付乙方款项时，甲方按业主、建设单位迟延支付的时间及比例顺延支付乙方，此种情况下甲方不承担任何违约责任（包括不承担支付利息及其他违约责任）。乙方应当自行筹集足量资金用于工程周转，并不得以此为由拖延工期。
13.19乙方应及时支付参与本工程施工的劳务人员报酬。乙方在季度结算时，必须提供职工工资发放的原始凭证，并作为结算的附件存档。如乙方不能及时足额支付劳务人员报酬，造成工期、延误及不良社会影响时，甲方视作乙方违约并有权解除合同。
第十四条 违约责任14.1本工程乙方应按本合同要求工期及有关安全、质量规定完成，如由乙方原因造成工期延误，每延误一天罚款5000元。如发生安全、质量事故或事件，按业主及上级对甲方的罚款及造成的甲方损失由乙方双倍赔偿。
14.2甲方对违反操作规程、安全规定等规章制度的乙方施工人员按规定给与罚款，情节严重者将清理出场，乙方代表必须无条件服从并及时执行。
第十五条 合同生效与终止本合同自甲、乙双方签字盖章之日起生效。
第十六条 合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决；协商达不成一致意见的，向甲方法人住所地有管辖权的铁路运输法院。
第十七条 其它约定：
17.1甲方为履行与业主所签合同目标，有权力制定各种规章制度和计划，乙方必须无条件执行。
17.2乙方资料需要上报业主、监理的，必须先上报甲方，由甲方审核批准并加盖公章统一上报，否则无效。
17.3乙方在甲方统一指导组织下开展公共关系工作，负责相应费用，时时处处维护甲方的声誉。
17.4乙方管理人员纳入甲方管理范围，乙方人员必须服从甲方的统一指挥调配，不得影响甲方的总体计划。
17.5本工程施工中，乙方发生的任何债务纠纷和责任均由乙方承担。如困此造成甲方对外承担责任的，甲方向乙方双倍追索。乙方人员出现任何违法乱纪或刑事案件后果均自负，甲方不承担任何责任。
第十八条 本合同一式 份，甲方
份，乙方 份。自双方签字盖章之日起生效。
甲方（章）： 乙方（章）：
法定代表人： 法定代表人：
委托人： 委托人：
电话： 电话：
开户银行： 开户银行：
账号： 账号：
邮政编码： 邮政编码：
年 月 日 年 月 日
签订地点：
商混站环保工作计划篇7
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，推进经济结构调整，转变经济增长方式，大力发展预拌混凝土；以提高资源生产率和减少废物排放为目标，走新型工业化、城市化道路，形成节约资源、保护环境的生产方式；以全面促进建设领域推广应用新技术为重点，强化环境保护意识，通过健全法规、完善政策、建立机构，逐步建立符合我市循环经济发展模式和建设资源节约型、环境友好型社会，为打造全省最美城市、建设赣西区域中心城市作出贡献。
二、整治目标
城市规划区范围内一次浇捣混凝土量10立方米以上的新开工所有房屋建筑工程、水利水电工程、道路桥梁工程和市政基础设施工程，禁止在施工现场搅拌混凝土，一律使用预拌混凝土，取消污染严重的现场搅拌混凝土施工方式。在城市规划区以外的建设工程项目鼓励使用预拌混凝土。分宜县要加快预拌混凝土搅拌站的布点调研，根据县城建设的发展规划要求，在县城城郊周围按照布局合理、符合环保的要求选择适宜地点建设好混凝土搅拌生产站台，并新建、改建2个散装水泥中转库，增加散装水泥中转能力。
三、实施步骤
整治城市规划区范围内现场搅拌混凝土工作分三个阶段进行：
㈠宣传发动、制定方案阶段（年8月1日至年8月31日）
1、对城市规划区范围内的建设工程使用混凝土数量、质量、要求等情况进行全面摸底。（责任单位：市建设局）
2、拟草市预拌混凝土管理办法和禁止现场搅拌的通告。（责任单位：市建设局）
3、召开全市禁止现场搅拌混凝土动员大会。（责任单位：市政府办）
4、向全市居民、各施工企业和建设单位广泛宣传该项工作的重大意义，采取多种方式做好宣传发动工作。（责任单位：市委宣传部、各新闻单位）
㈡统一行动、集中整顿阶段（年9月1日至年9月30日）
1、督促市建和混凝土有限公司和开发区预拌混凝土公司加快混凝土搅拌站建设，尽快达产达标，满足市场需求。（责任单位：市建设局）
2、对城市规划区范围内使用现场搅拌方式的在建工程区分情况下发整改通知书，督促建设、施工单位使用预拌混凝土。（责任单位：市建设局、市城管执法局）
㈢巩固成果、规范管理阶段（年10月1日以后）
1、对经下达整改通知书后仍继续使用现场搅拌方式的建设单位及施工单位依法进行处罚。（责任单位：市城管执法局、市建设局、市公安局、市环保局）
2、对整治工作进行全面总结，表彰先进单位和个人。（责任单位：市政府办）
四、明确责任
各县（区）、市直各有关部门既要各司其职、各负其责，又要相互支持、密切配合，共同做好该项工作。
市建设局负责贯彻执行国家、省有关发展预拌混凝土的法规和政策，负责预拌混凝土在本市的推广和使用；编制预拌混凝土发展规划和年度计划，并组织实施；负责预拌混凝土生产、使用的监督管理；颁发预拌混凝土企业生产资质；编制使用预拌混凝土使用定额及预拌混凝土质量检验工作。
市发改委负责使用预拌混凝土项目立项把关工作。
市物价局负责查处预拌混凝土生产企业价格垄断或价格欺诈行为。
市经贸委负责确保预拌混凝土生产企业使用散装水泥行为。
市财政局负责政府投资项目使用预拌混凝土预、决算审核。
市公安交管部门负责运输预拌混凝土专项作业车辆行驶证核发工作。
市交通局负责运输预拌混凝土专项作业、车辆规费减免工作。
市环保局负责查处现场搅拌混凝土粉尘污染工作。
市房管局负责督促房地产开发企业使用预拌混凝土建设行为。
市城管执法局负责制止和查处现场搅拌混凝土噪声及施工行为。
五、配套措施
㈠建设工程项目造价保证
从年9月1日起，全市所有投标单位必须按照有关规定，将使用预拌混凝土计入工程造价，预拌混凝土预算指导价由市工程造价管理机构按月公布，生产和使用单位参照执行。
㈡文明施工保证
对不落实文明施工措施的施工单位，由建设行政主管部门责成施工单位限期整改，采取相关的文明施工措施，对不落实、不整改的承包商按国家有关规定予以处理，并与施工企业资质升（降）级、外地队伍考评紧密结合；将建设工程现场环境管理行为，作为建设施工企业信用等级评定的重要项目，如一年内有2个（含2个）以上施工现场因使用现场搅拌混凝土造成扬尘污染、噪声的，取消该施工单位一年投标竞标资格。
㈢其它综合配套措施保证
商混站环保工作计划篇8
【关键词】山水相融 产城融合 活力
一、 前言
中新广州知识城是中新两国共同合作的重大项目，是继苏州工业园、天津生态城后的第三代园区，住建部批准的首批国家智慧城市创建试点，是广州东部山水新城的重要发展核心。目前，知识城核心区九龙湖湖面已动工建设，九龙新城中部安置区的建设已接近完成。
本次规划将运用城市设计关于空间塑造的手段，凸显地域生态特色，打造适应知识型产业与人才需求的城市空间。
二、 项目背景
中新广州知识城核心区位于广州萝岗区北部，基地属于山地丘陵地貌，两侧帽峰山和福和山连绵起伏，现状谷丘相间，河网水塘密布，植被种类丰富，具有典型的岭南山水生态特色。
知识城位于穗港深区域创新轴线与广州东部城市创新轴线的交汇，作为东部山水新城的综合创新服务核心。
基地区域优势明显，规划的穗莞深城际，地铁14号线知识城支线及永九快速、东部快速等对外通道将与广州市中心、白云机场建立便捷的联系。
相对于实现产业提升与转型的苏州工业园、关注人居环境及生态的天津生态城而言，作为中新合作第三代新城――中新知识城核心区，将回归知识经济的根本发展动力，以知识阶层工作、生活、休闲的需求为出发点，突出城市的知识资本与竞争力，实现生态与人文的和谐统一。
知识城将依托优越的自然山水资源，打造部级绿色生态示范城区；产业发展以知识型产业为主导，创造高附加值的产品和服务，区别于苏州工业园的工业主导及天津生态城的居住主导；强调产城融合、复合活力及人文多样性，打造复合多元活力新城。
中新知识城将强调以人才为核心，构筑珠三角、乃至整个中国的智力储备中心和创新策源地，将是汇集高端人才、高端产业、高品质生活和工作环境于一体的复合新城。
三、 设计构思
3.1 综合统筹多专项，强调规划的科学性和实施性。
设计在深入调查地区规划、用地、建设现状的基础上，综合统筹国内外交通、市政、水系、建筑等设计团队深入开展综合交通、水系规划、建筑设计、智慧城市等六大专项规划 ，保证了地区规划的科学性。
3.2 实现从宏观到中观层面规划的衔接与深化。
在宏观层面前期概念研究的基础上，规划充分吸纳各竞赛方案的优点，指导城市设计深化方案的编制，最终落实到法定控规的成果中，有效地保证了设计策略及规划理念的始终贯彻、衔接、深化与落实。
3.3积极借鉴新加坡先进的建设经验，为规划提供有益的参考。
借鉴新加坡先进经验，设计倡导土地混合使用、小街坊开发、以景观环境最大化提升用地经济效益、预留白地（弹性用地）及结合邻里中心配置公共设施等理念，体现中新合作第三代园区的创新性及先进性。
对于核心环湖地区的规划，借鉴新加坡滨海湾以高度复合的功能，以旅游作为发展引擎，形成富有活力的中央活力区。
四、 规划结构及功能布局
规划延续知识城总规中“一核六区”的空间结构，对功能布局进行优化，总体构建 “绿脉入城、活力环湖、三核引领、五岛簇团”的结构。
“绿脉入城”：联系周边山体与九龙湖的指状生态绿色廊道；“活力环湖”：环九龙湖布局文化、商业、休闲、娱乐等多元公共活力带；“三核引领”：结合地铁高强度布局商务办公核、滨湖综合服务核及行政办公核，承担三大片区核心功能；“五岛簇团”：环湖紧凑布局的核心商务岛、生态宜居岛、科研创新岛、研发休闲岛及生态公园五大主题开发组团。
规划设计倡导多元混合的功能发展，重点发展以知识产业服务和科技金融为核心的高端服务功能，形成知识型产业集聚区、生产业集聚区。提升具有知识经济特色的城市型公共服务功能，形成具有一定区域辐射影响力的公共服务聚集区。
规划用地布局鼓励土地的混合使用，居住、商业、休闲、商务、研发等功能在十分钟的步行距离范围相互融合，创造24小时富有活力的城市空间。
沿地铁14号线知识城支线站点形成三大核心发展区，紧凑布局商业、商务、研发、公寓等功能用地。
环九龙湖布局商业休闲、文化艺术、娱乐康体及公园用地，形成环湖活力带。
核心商务区东西侧分别布局居住、科研、商业、公共服务等用地，形成居住与科研混合发展地区。
同时，知识大道东北侧及玉兰大道北侧分别形成以科研创新、生物医药、文化创意为主导的综合发展区。
五、空间设计策略
5.1突出山水相融的生态特色。
设计充分结合现状山体、河涌打造三大宽400-500米的区域生态廊道、八条组团廊道，联系区域生态绿芯―帽峰山、福和山，创造城市中心动物迁徙和传播的廊道，维持生物的多样性。
滨水绿廊沟通九龙湖、凤凰湖及周边水网，整体呈“两湖四河”的水系格局，水系具有较强的洪水调蓄、生物保护和生态有机体涵养功能。
以山体、河涌界定各开发组团的建设边界，整体构建“蓝脉绿网、生态簇团”的空间格局。
5.2最大限度尊重现状地形地貌。
设计保留场地内80多处低坡丘陵，以此建立多个大型自然山体公园，明确划定了地块内山体保护控制区范围；依据自然汇水线优化水系格局，充分利用现状河道、水塘，营造河涌、湖面、湿地等多元滨水景观。
依山就势布局道路网络，节省工程造价，局部采用分幅道路，形成独特的山地景观。沿山体布局山地特色建筑，与地形的巧妙组合塑造创造层次丰富的山地景观空间。
5.3营造环湖活力区，打造世界级地标。
为提升沿九龙湖的公共性及活力，规划环湖布局商业商务、文化娱乐、休闲旅游等公共功能，构建环湖活力功能带，沿湖设置知识双塔、天际瀑布酒店、水上剧场、月亮桥博物馆、莲花酒店等世界级创意地标，策划一年四季永不落幕的城市节庆，将吸引大量的观光旅游，持续提升知识城的活力。
通过设置一个地铁站、两个轻轨站及十八个有轨电车站及三大公交换乘枢纽，提升滨湖公交易达性。规划以环湖木栈道、全天候有顶盖步行连廊、二层连廊及地下步行通道为主体，完善多层次的环湖慢行网络。
5.4构建TOD导向的集约开发。
围绕轨道交通站点600米半径范围内进行高强度聚集开发，带动各功能簇团发展，金融商务集聚区紧邻轨道交通及公共交通节点，提高开发强度，实现土地价值最大化；结合轨道站建设公共服务设施，打造多层次的公共中心。
5.5强调产城融合、职住平衡发展。
用地布局强化核心区知识产业服务和科技金融功能，成为知识经济发展引擎，打造城市型公共服务配套，混合布局居住及公寓功能，强调地区的职住平衡。
通过打造十二个“10分钟工作-娱乐-生活圈”，使工作、娱乐、居住、休闲生活在10分钟的步行环境内完成，鼓励用地的混合使用布局，创造富有生机活力的综合化的多功能社区。
5.6彰显岭南精神的现代风貌。
设计延续埔心、燕塘、何棠下等古村落的岭南传统风貌，对历史建筑进行功能活化，并营造岭南水街、岭南园林等公共空间环境，打造具有岭南特色的现代风貌。
建筑设计中体现对岭南气候与自然环境的适应，通风散热是岭南地区建筑在自然条件中所要解决的主要问题。户外空间要通透，同时结合庭院绿化以达到通风降温的目的。