梁场监理工程师工作总结范文

时间：2023-12-12 16:44:54

梁场监理工程师工作总结

梁场监理工程师工作总结篇1

【关键词】轨道交通测量监理PC梁精度

1、引言

重庆轨道交通三号线延伸段为跨座式单轨交通，全部为高架线工程。三号线延伸段接轨于一期二塘站站后折返线，途径八公里、九公里、岔路口、炒油场、学堂湾、至鱼洞站，线路长16.2Km，共设10座车站、10个区间、道角停车场及走马羊主变电所；车站分别为：八公里、麒龙站、九公里、岔路口、炒油场、大山村、学堂湾、鱼胡路、鱼洞东、鱼洞站。

2、施工测量监理工作范围、内容和目标

2.1 施工测量监理工作的范围

在三号线延伸段工程总监理工程师的领导下，作为工程重点部位的第三方测量监理。

2.1.1 建立健全施工测量监理组织机构，编制施工测量监理工作细则，在总监理工程师领导下开展全线工程重点部位的测量监理工作；

要求承包商必须根据各自的技术工作管理模式，结合所承担施工任务的具体情况，建立健全基桩交接、测量方案申报、施测及内业复核、资料交接、邻接地段交接、仪器使用管理、测量标志的保护等一系列规章制度，加强对测量工作的管理。

2.1.2 作为第三方测量监理单位审核施工单位工程重点部位的测量施测方案，审查施工单位测量人员的资质及使用的仪器设备的配置和年检情况；要求承包商呈报的测量施测方案必须满足相应的施工精度要求。所有测量工作均需要有检核条件，禁用单方向支点。要求承包商所有使用于施工测量的仪器和工具，必须检定的应定期到指定的具有相应资质的检定单位进行检定；钢尺应要有专门检定机构的逐米检定结果，且有贴地和悬空丈量两组数据。经鉴定合格的测量工具方可用于施工测量工作。

2.1.3 依据测量管理相关条款，签审施工单位上报的工程重点部位测量报表及成果流程等各类测量表单；

2.1.4 对承包商上报的工程重点部位测量成果，组织检测组对测量成果进行复测或抽测，经检查合格后及时批复测量报表。

2.1.5 代表监理审查施工单位的工程重点部位测量记录及存档工作；

2.1.6 参与有关工程测量技术研讨与会议；

2.1.7 及时处理施工现场突发的有关测量的问题；

2.1.8 组织测量检测队伍对施工阶段工程重点部位测量数据进行检测。

重点部位施工测量管理流程图

2.2 重点部位测量检测工作内容

根据重庆市轨道交通总公司的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》，第三方测量监理的重点部位测量检测工作内容如下：

2.2.1 工程施工前，测量控制点交接桩后出现争议的，由测量监理部派遣检测队伍进行检测确认；承包商在交接桩工作后，负责对桩点进行复测，并将复测结果上报驻地监理和第三方测量监理部审批；

2.2.2全线区间、车站、车辆及综合基地的施工加密导线点、加密水准点的检测；承包商根据施工的实际需要，可适当加密导线点和水准点。加密导线应为附合导线，加密导线按一级导线技术要求；加密水准应为附合（或闭合）水准路线，加密水准按精密水准技术要求。承包商的加密控制点成果必须经测量监理部检测合格并批复后方可使用。而且承包商应定期、不定期地进行复测、检查。

2.2.3高架桥墩中心放线、桩基中心恢复、墩柱、盖梁及基座板中心和法方向的检测；

承包商应在开挖前将高架桥墩基础中心测设到实地位置上，并根据实际情况测设米字型护桩，施工控制桩中心及护桩的测设精度应满足下表要求。

放线精度要求

桥墩基础成型后，应恢复桩基中心，精度参照放线精度要求。墩身施工过程中每灌注一段砼，承包商应进行墩中心和墩身垂直度的检测，其检测值必须满足施工精度要求。

墩身施工精度要求

盖梁施工前，应以附近的导线点，在墩顶测设盖梁中心位置，再以中心位置为基准投测盖梁轴线点；自附近的水准点引测精密水准点至墩顶，以此调整基座板的高程。盖梁支模时，要以投测在地面上的轴线点调整模板的方位，以墩顶的精密水准点调整模板的高程，并在适当的位置投测盖梁和基座板的轴线点，用以调整基座板的位置。盖梁及基座板施工测量必须满足的施工精度要求。

盖梁及基座板施工精度要求

料报测量监理部，经测量监理部的检测队伍检测合格后，方能进行下一步工序施工。

2.2.4 全线PC轨道梁各个阶段的线形检测；

PC轨道梁线形测量包括模板台车放线和成品检测两个部分。

模板台车放线是轨道梁制作的基础，主要测量内容包括在台车上放出梁体中心线、梁体底面边线、梁体端边线、支座中心位置和预埋件的位置等。

成品轨道梁主要的测量项目包括以下十一项：梁宽、梁长、跨度、走行面垂直度、端面倾斜度、梁高、两端面中心线夹角、顶面线性、侧面线性、指形板与梁表面高差和支座位置等。PC轨道梁成品有脱模、一次张拉、二次张拉、28天、出厂等五个阶段，每个阶段的测量数据都应满足轨道梁线形精度要求。

轨道梁线形精度要求

2.2.5全线车站站台板标高，以及所有有可能影响限界的断面的检测。

2.3监理目标

监理目标：督促承包单位把国家、地方及业主制定的各项测量管理和技术要求落在实处，把好重点部位测量工作的质量关，确保重庆市轨道交通三号线延伸段工程测量成果质量，从第三方测量监理的角度保证三号线延伸段工程的工期和投资。

3施工测量监理机构设置情况、管理方法和组织措施

3.1机构设置

为确保轨道交通三号线延伸段工程第三方测量监理工作顺利进行，有效控制施工测量质量，成立以测量监理工程师为总负责的第三方测量监理分部。常驻测量工程师两人，负责施工测量监理日常工作；下设平面测量组、高程测量组、PC梁测量组3个测量检测组，负责工程施工期间重点部位测量检测工作。

3.2主要仪器设别配置

轨道交通三号线延伸段工程第三方测量监理分部投入的仪器设备为：

4 管理方法和组织措施

4.1管理方法

工程实行统一管理，分工负责，保证质量，满足工程进度。由测量总监工程师牵头，负责总体协调和工作安排，资源调配等；下设平面测量组、高程测量组、PC轨道梁测量组。

4.2组织措施

4.2.1明确领导成员，明确职责，确保项目组成员到位。

4.2.2确保项目其他专业技术人员的落实；当该项目与其它工程发生冲突时，以该项目为首位。

4.2.3确保仪器设备资源的投入；一切以保证该项目需要为第一位。

4.2.4后勤人员随叫随到，确保工程所需材料和车辆。

4.2.5准备必要的安全设备，确保工程实施安全。

5 结语

采用本监理方案，成功解决了轨道交通施工测量中精度要求高而各施工单位测量水平参差不齐所引起的施工放样精度不够的问题。在轨道交通工程测量监理方面具有一定指导意义。

参考文献

1 《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008；

2 《城市测量规范》 CJJ8-99；

3 《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；

4 《国家三、四等水准测量规范》GB12898-2006；

5重庆市轨道交通总公司编制的《施工测量技术管理规定》

梁场监理工程师工作总结篇2

关键词：桥梁施工安全监理

前言

近年来，随着我国经济建设飞速发展，国家对交通基础设施建设的投资明显加大，其中道路桥梁建设占很大比重。本文从桥梁建设过程中对施工安全及安全监理这两方面进行探讨，以确保桥梁建设生产活动的安全进行。

一、桥梁施工监理的概念

从概念来看，桥梁施工监理是指监理单位受桥梁施工建设委托，在监理合同约定的范围内，依据法律、法规及有关技术标准和建设工程合同，对建设工程的设计实施监督。随着我国各项改革事业的进一步深化，在社会主义市场经济的有有序发展过程中，推行桥梁施工全过程监理制度，已是大势所趋。工程项目的质量目标，是通过设计使其具体化的，设计在技术上是否可行，经济上是否合理，结构上是否安全可靠等是影响工程质量的决定性因素。为保证和提高工程效益，必须采用相关技术标准加强对设计质量严格控制与监理。大型公路桥梁工程监理的任务往往包括质量、设计、进度、安全、合同计量、资料、配套和拆迁、文明施工等内容，更加显现出桥梁施工监理重要性。在工程建设项目中实施全过程监理，还包括建设项目的前期决策研究阶段、勘察和设计阶段以及维护保修阶段的监理工作。对于一个完整而规范的建设项目系统而言，每一个环节都是必不可少的。

二、安全施工监理要点分析

2.1测量的安全监理

首先要对设计单位提供的基准点进行复测。但实践证明，基准点有时也不可靠。近年来，由于交通建设项目较多，设计单位的任务偏紧，项目的设计周期短。出错就在所难免。大桥设计单位提供的引桥、主桥和道路工程的控制网，复测时发现了一些误差，因此桥梁控制网必须反复复测。一般来说，施工单位施工时，结构物的几何尺寸出问题较少，而空间放样，出错的就较多，如斜拉桥的塔柱测量，斜拉索的钢导简定位等，都应反复复测。

2.2认真做好工地试验室建立及材料检查工作

对工地试验室应按要求进行检查。桥梁工程施工中现场材料要注意以下几方面：水泥：除厂方提供的产品合格证书及有关试验报告外，承包方应根据技术规范和监理程序规定的频率进行胶沙、安定性等项试验，并提供报告监理试验室复核试验项目及频率应根据工程厦承包人白检情况，由试验工程师和桥桀工程师研究决定。钢筋：应按规定项目及频率，进行承包人自检和监理复核试验。现场监理应注意：钢筋取样，尤其是焊接试件取样的代表性；大桥工地钢筋应强调分类标签，整齐码放，并要求上盖下垫；锈蚀钢筋检查及处理，应区分钢筋锈蚀程度，用数据科学地下结论，严重锈蚀的钢材应拒收；现场监理应检查焊工的资格证件，劳动保护用品置备和使用情况，必要时现场考核焊工的业务水平；既无资格证件，操作水平又低劣者，应拒绝使用。

目前来看监理工程师首先要抓施工单位工地试验室健全与否。只有每个单位建立了工地试验室，才能用数据来控制材料质量和工程质量；其次要求施工单位提供真实的实验数据。没有真实的实验结果，要保证工程质量是一句空话。有的施工单位，把试验工作仅当成是应付监理程序的形式，只求试验报告试验资料的齐全，不求试验结果的质量，甚至弄虚作假、胡编乱造。监理工程师要特别注意，重要的试验要旁站跟踪，如砼强度等试验；三是要求施工单位的试验频率必须达到规范要求。

2.3强化监理程序管理

按照质量监理细则的要求，根据各单位分项工程的技术特点、施工工艺及质量标准的要求，找出关键环节和关键因素。详细指定各种安全施工、检查、实验、测量和成果资料汇总报表以及各项目工程的中间交验单。对于钻孔灌注桩的施工工艺要严格控制：桩位放样、护筒标高、钻机就位、泥浆制备、钻孔、成孔、清孔、钢筋笼制作安装、灌注前交验及水下混凝土灌注等。只有通过细致的监督、检查、验收，全面跟踪每一个环节，做到有差漏不签认，有错误要坚决返工，彻底消除质量隐患。

2.4混凝土的质量检查和验收

要按照相关规定对混凝土的质量进行检查和验收。根据监理工程师指示，承包人应在监理工程师在场的情况下，采用无破损检验方法，对特大桥和大桥的每一钻孔桩及对有代表性的桩，对质量有怀疑的桩和因灌注故障处理过的桩作整体性检验。无破损检验所需预埋件，应按图纸所示或承包人自行设置。承包人应在工地配备能对全桩长钻取7Omm直径或较大芯样的设备和经过训练的工作人员，也可以分包给经监理工程师认可的钻探队来承担钻取芯样的工作。如果监理工程师认为混凝土整体性检验不满意．或在施工中遇到的任何异常情况，说明桩的质量可能低于要求标准时监理工程师可要求对桩顶部分或桩全长钻取芯样，以检验桩的混凝土灌注质量。

2.5吊装安全监理

桥梁工程施工安全监理中对吊装过程中的安全监理显得最为重要，以往实践经验表明：此环节是最易发生安全事故和质量事故。因此加强对吊装施工的安全监理，是整个工程最有力的保障。

2.5.1吊装前的安全技术监理

在吊装前要针对吊装工程的设备、构件的吊重、吊装半径、现场位置等设备、构件的吊装参数的实际情况审核施工方编制的施工组织设计，明确吊装工程安全技术重点和保证安全的技术措施。根据所吊装的构件、设备及场地情况分析吊装工况，应要求施工单位编制的施工组织设计中有明确的安全专项方案或措施，确保安全技术、措施在方案上具备可行性。严格审查吊车选型、吊车站位、地基处理等吊装工程的技术措施，技术措施的可靠性是安全的重要保障。吊装方案中的组织措施、吊装平面布置、吊车的组、拆装等也是吊装前的安全技术监理审核的重点。

2.5.2吊装现场准备工作安全监理

吊装现场准备工作要求在设备吊装前，应对施工现场三通一平，设备的场内运输、吊装路线、吊车位置及地基处理等对照施工方案进行安全检查确认，确保其满足方案要求。吊装所用工器具齐全并就位，起重机械、卷扬机等特殊设备应有相应的检验记录，其技术性能符合安全质量要求。必要时应要求施工方出示安全部门的检测认定书。起重机械在吊装前应对起重设备进行试运转，发现转动不灵活、安全装置不灵敏可靠的，应及时修理或调试。

在施工作业区应设置安全警示标志，作业区与安全区区分明显。检查参加吊装的人员体格检查情况，确保每一个参加吊装人员体质合格。督促施工单位在开始吊装前安排专职安全人员及方案编制人员对参与吊装的所有人员进行安全技术教育和安全技术交底并签字确认，现场所有吊装人员应明确各自职责，遵守各项安全规定。

2.5.3吊装过程安全控制

在吊装过程中应检查施工作业、指挥、技术人员到位情况及其分工是否明确，吊装环境是否符合要求。检查设备或构件的仪表接口、重要联结法兰等是否已进行保护，吊装索具与设备或构件的尖锐处应避开或进行处理。设备吊点、钢丝绳接头等处连接牢固并经确认，有辅助吊车的，应合理布置吊点。

试吊中应仔细检查确认设备构件韵平衡、索具连接牢固、吊车负荷情况，设备或构件的吊耳情况，索具、吊车、负荷、地基变化及吊耳与设备或构件的本体情况。在试吊各项条件经确认具备吊装后方可正式吊装。设备吊装过程中，管理、指挥、作业各类人员应遵守各自职责，紧密配合，安全管理工程师应实施全过程旁站管理。设备或构件吊装完成后，吊车的退场亦应加强安全管理。对塔吊、桅杆起重机等吊装设备应现场督促有拆装资格的施工人员进行拆除，并及时组织吊装机具安全退场。

三、桥梁施工安全监理依据及控制要点

桥梁施工安全监理的依据主要是：施工设计图、施工组织中安全技术措施及单项安全施工组织设计、施工现场安全生产管理规定、项目的安全生产规章制度、安全生产责任制和《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》及其他相关安全技术规范和标准。

1．桥梁施工安全监理的方法

桥梁施工安全监理有以下几种方法：

(1)审查各类有关安全生产的文件，

(2)审核进入施工现场各分包单位的安全资质和证明文件；

(3)审核施工单位提交的施工方案和施工组织设计中要符合技术措施。

(4)工地的安全组织体系和安全人员的配备，

(5)审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施，

(6)审核施工单位提交的关于工序交接检查，分部、分项工程安全检查报告，

(7)审校签署现场有关安全技术签证文件。

2.桥梁工程分项．分部工程开工前的安全监理

(1)在分项、分部工程开工前，安全监理工程师应重点审查施工单位编制的分项、分部工程的专项施工方案，并检查施工人员安全生产教育培训情况，特种作业人员配备的及安全资格培训，持证上岗情况和机械设备，施工机具及配备安全性能检验情况，审查合格后，方可同意该分项、分部工程开工。同时施工单位必须取得安全行政主管部门颁发的《安全施工许可证》；施工单位各类人员必须具备相应的职业资格。承包人必须制定合理、操作性强的施工安全控制的程序。

(2)安全监理工程师应审查分包合同中是否明确了施工单位与分包单位各自在安全生产方面的权利、义务。

3．桥梁工程分项分部工程施工中监理

(1)监理工程师在巡视、旁站过程中应检查施工单位安全保证体系的运转情况，检查的主要内容包括：① 是否落实了安全生产的责任制度、规章制度和操作规程，是否保了安全生产费用的有效使用；②是否配备了一定数量符合要求的专职安全生产管理人员，并按照要求进行现场监督；③各项作业是否按照规范操作，要设置安全警示标志和说明，是否在施工现场建立了消防安全安全责任制度，确定消防安全责任人，制定了消防安全考核制度和操作规程。

(2)监理单位督促施工单位进行安全检查桥梁工程项目安全检查的目的是为了消除隐患、防止事故、改善劳动条件及提高员工多产意识的重要手段，是安全控制工作的一项重要内容。通过安全检查可以发现工程危险因素，以便有计划地采取措施，保证安全生产。

4．桥梁工程分项、分部工程交工验收阶段的安全监理

分项、分部工程交工验收时，安全事故处理未结束的，不能签发中间交工证书。

四、桥梁工程施工安全监理主要措施

监理单位必须要求施工单位作如下施工安全技术措施及监督其实施。

1．施工单位必须制定桥梁工程施工安全技术措施计划

桥梁工程施工：安全技术措施计划的主要内容包括：工程概况、控制目标、控制程序、组织机构、职责权限、规章制度、资源配置、安全措施、检查评价、奖惩制度等。对结构复杂、施工难度大、专业性较强的工程项目，除制定项目总体安全保证计划外，还必须制定单位工程或分部分项工程的安全技术措施。

2．严格督促施工单位实施施工安全技术措施计划

建立安全生产责任制是施工安全技术措施计划实施的重要保证。项目经理部必须实行逐级安全技术交底制度，纵向延伸到班组全体作业人员；技术交底必须具体、明确，针对性强；技术交底的内容应针对分部分项工程施工中给作业人员带来的潜在危害和存在问题，应优先采用新的安全技术措施；应将工程概况、施工方法、施工程序、安全技术措施等向工长、班组长进行详细交底；定期向由两个以上作业队和多工种进行交叉施工的作业队伍进行书面交底，保持书面安全技术交底签字记录。

3．如遇到下列情况，安全监理可下达“暂时停工指令”

(1)施工中出现安全异常，施工单位未采取改进措施或改进措施不合乎要求时；

(2)对已发生的工程事故未进行有效处理而继续作业时；

(3)安全措施未经自检而擅自使用时；

(4)擅自变更设计图纸进行施工时；

(5)使用没有合格证明的材料或擅自替换、变更工程材料时；

(6)未经安全资质审查的分包单位的施工人员进入现场施工时。

梁场监理工程师工作总结篇3

摘要:预应力混凝土连续箱梁的应用较为广泛，但是施工工序多、质量控制难度大，容易产生质量缺陷，因此，施工监理控制显得尤其重要。本文结合工程实例，分析了监理控制要点，探讨了在支架、模板安装、钢筋安设、混凝土浇筑、预应力施工等方面的施工监理工作内容，以期确保工程施工质量。

关键词: 监理；连续箱梁；混凝土浇筑；预应力施工；安全防护措施

Abstract: the application of prestressed concrete continuous box girder are broad, but construction procedures, difficulty of quality control, easy to produce the quality defects, therefore, construction supervision control are especially important. Combining with the project example, the article has analyzed supervision control points, the paper discusses the stents, template installation, steel, concrete pouring vessel, prestressed construction, and other aspects of the construction supervision work content, so as to ensure that project construction quality.

Keywords: supervision; Continuous box; Concrete casting; Prestressed construction; Safety protective measures

随着城市建设的发展．公路与城市桥梁的建设也加快，预应力混凝土连续箱梁以其结构整体性好、跨径大，减少桥面伸缩缝个数使得行车变得舒适，而在桥梁工程中得到广泛应用。在预应力混凝土连续箱梁施工中，混凝土连续箱梁支架和模板、钢筋安装、混凝土现场浇筑施工的操作规范与否，以及预应力施工是否到位，直接影响预应力混凝土连续箱梁的质量，因此，必须对预应力混凝土连续箱梁施工进行全过程监理控制，避免发生质量问题，确保箱梁的施工质量。

1 工程概况

某高架主线桥梁标准横断面为双向六车道，桥面宽度25．5m．其构成为0．5m防护栏+12m车行道+0．5m中央隔离栏+12m车行道+0．5m防撞护栏。主线高架桥梁上部结构采用跨径30m～50m的等高度预应力混凝土连续箱梁和变截面预应力连续箱梁，桥面总宽度25．5m，截面为单箱四室，箱室结构中心处梁标准高度为1．891m，箱室结构中心处梁最大高度为3．5m。

2 施工工艺流程

施工流程：支架基础支架搭设支架预压卸落系统及底模侧模就位钢筋安装、内模就位第1次混凝土浇筑顶板钢筋安装第2次混凝土浇筑养生预应力连续梁浇筑开始进入预应张拉、压浆等体系施工。

3监理控制要点

通过对相关的施工技术规范．施工设计图纸以及承包人提交的施工组织设计和专项施工技术方案，提出以下监理控制的要点。

(1)支架：主要包括支架施工方案的审核、支架施工场地的处理、支架稳定性观测等；支架方案必须组织专家论证后，方可实施。

(2)支座安装：主要侧重于盆式支座滑动方向安装的正确性检查。

(3)模板安装：主要侧重于圆弧形腹板、翼板模板安装质量的检查，这关系到混凝土构件外观质量．不容忽视。

(4)钢筋工程：除必须按照设计和规范规定的要求．做好钢筋制作和安装质量检查外，重点应放在非预应力筋和预应力筋矛盾位置的处理上以及锚垫板位置钢筋网片安装质量的检查。

(5)混凝土工程：全过程旁站混凝土的浇筑过程．重点应对分层浇筑混凝土的厚度、混凝土振捣、以及混凝土性能等方面加强监督和管理。

(6)预应力工程，重点放在三个方面。

①预应力孔道的布置以及预应力筋束的穿束、锚垫板(包括P锚)的安装等；

②预应力张拉必须严格按照设计规定组织，采用张拉力和伸长值“双控．监理实施全过程旁站：

③孔道压浆，严格控制水泥浆的质量、设备的性能、压浆的饱满度等。

(7)各类预埋件预埋管道施工质量的监督与管理，随着越来越重视桥梁亮化、美观，各类预埋件、预埋管道日益增多，为减少对成型构件的破坏，预埋件的尺寸、位置，预埋管道的位置畅通情况，也应作为监理控制重点之一。

(8)安全、文明施工贯穿整个监理工作的全过程，安全工作不得有任何麻痹，文明施工不仅可以给我们自身创造一个良好的施工环境．还可以为我们创造更多的社会效益。

4 监理工作内容

4.1支架基础处理

本工程门洞支架基础采用混凝土条形基础：满堂脚手架采用原土掺灰硬化处理、其上铺5cm木方．形成支架基础。监理工程师应对地基处理宽度、压实度、平整度和排水措施进行验收，保证地基承载能力，木方与地基应紧贴．不得有悬空若木方与地基间有空隙，应监督承包人在木方下铺筑砂垫层进行找平，保证基础受力均匀在搭设支架前，要监督承包人在地基全宽范围内，铺设防水彩条布，以防止水分侵入地基，影响地基稳定。

4.2支架

(1)支架搭设前，监理工程师必须要求承包人提交支架设计计算书，认真进行复核，并组织专家组进行方案论证。

(2)脚手架杆件进场后，监理工程师要及时对钢管壁厚扣件重量等进行检查验收．确认满足规范要求．否则，必须予以清场。钢管应没有明显变形翘曲以及裂纹，碗扣限位销不得脱落。

(3)根据已批准的支架方案，先在支架基础上放样认真检查其纵、横立杆间距，在搭设时，监理必须巡点检查支架步距、纵、横向剪刀撑是否及时跟上、碗扣是否销紧以及扫地杆、顶托的布置等。

(4)预压前后监理工程师必须组织承包人对支架进行统一检查验收．并签发认可书：同时，在混凝土浇筑过程中，要设专人观察、检查支架的稳定情况。

(5)支架拆除应待张拉压浆完成后方可进行在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起4.3预压和底模标高的调整

(1)支架和基础应超载预压以消除基础沉降和支架间隙压缩等非弹性变形．可以按计算荷载1．05倍考虑，根据经验，一般24h连续观测沉降量小于1mm，可以认为稳定。(2)监理工程师现场检查预压荷载重量、荷载布置方法是否按监理工程师批准的施工技术方案组织实施．不合格坚决督促整改或返工，确保预压效果。 (3)预压布载完毕，监理工程师组织承包人进行沉降观测并督促承包人将测量记录及资料及时上报监理工程师审阅。(4)卸载完毕．监理工程师监督承包人观测支架的弹性变形。(5)承包人应根据设计单位提供的挠度值、预压测得的弹性变形值、支座压缩变形值及施工经验调整箱梁底模标高。 (6)为更有利于指导逐孔施工，及时调整底模标高，可以在连续箱梁跨中、L／4、L／2支点处分别根据不同施工荷载。

4.4钢筋安设

(1)箱梁底模标高合格后承包人应根据设计图纸要求，准确地在已立好的底模上放出钢筋位置大样和预应力管道位置，弹线标明，然后根据弹线安装专业监理工程师将现场检查。 (2)控制钢筋的原材质量。钢筋质保书(合格证)应齐全，进场时及时进行原材料和可焊性抽检。 (3)监理工程师现场检查钢筋规格、品种、数量、长度和间距．检查钢筋在同一截面内接头数量．检查钢筋是否平直间距是否均匀。 (4)现场检查钢筋接头质量．对焊、搭接焊焊缝饱满．无夹渣、气孔，无咬边、焊瘤两根被焊钢筋轴线偏差不得大于2mm现场检查所有焊条型号是否符合规范要求．II级钢筋应采用J506。 (5)钢筋安装期间，监理必须认真巡查．及时发现问题、及时纠正错误。特别是对锚下钢筋网片、齿板钢筋的布置应进行重点关注。

4.5模板安装

(1)现场用钢卷尺量测模板空间是否满足结构物的长宽、高厚度等几何尺寸．量测混凝土保护层厚度是否满足设计要求，不符合令其调整直至合格为止。 (2)模板安装完毕．监理工程师用水准仪测量模板各控制点，测量其高程是否符合设计要求，若不符合令其调整．直至合格为止。 (3)现场检查模板的直线度、平整度和垂直度。检查模板支撑连接是否牢固、可靠．确保混凝土浇筑过程中不走模、不胀模。

4.6混凝土浇筑

本工程箱梁混凝土分两次浇筑，先浇筑底、腹板、其次浇顶板及翼板。

(1)浇筑混凝土之前．监理工程师应对支架、钢筋与模板安装进行全面质量检查，以及各项施工准备工作安排就绪后，方可下达开盘令，进行混凝土浇筑。 (2)浇筑混凝土时，对箱梁腹板与底板及顶板连接处、预应力筋锚固区以及其他钢筋密集部位应特别注意振捣。 (3)浇筑过程中应避免振动器碰撞预应力筋的管道，预埋件等。并应经常检查模板、管道、锚固端垫板及支座预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计要求。 (4)浇筑顶板混凝土前．监理工程师要监督承包人对第一次浇筑混凝土结合面进行凿毛．清除混凝土及钢筋表面浮浆：浇筑后，监理工程师现场监督承包人认真做好收浆、抹面、横向拉毛，严格控制表面平整度。 (5)混凝土浇筑过程．监理要全过程旁站。

4.7预应力体系施工

4.7.1预应力材料进场验收和存放

(1)预应力筋、锚具、夹具以及金属螺旋管进场时，监理工程师要按照出厂合格证和质量证明书检查其规格、型号、类别以及数量．并按照规范要求的频率进行取样送检。 (2)预应力材料必须保持清洁，钢绞线表面不得有裂纹、小刺、氧化铁皮；在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。 (3)锚具、夹具应妥善保护．避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。

4.7.2预应力筋制作

监理工程师要现场监督钢束的下料与加工预应力筋的下料长度应通过计算确定．计算时应考虑结构的孔道长度锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素：钢绞线下料应采用切割机切断．截面应与轴线垂直。检查钢绞线表面应无油污和锈，所有预应力钢材不许通电不许焊接。

4.7.3张拉

(1)工程使用前，监理工程师要督促承包人对张拉设备进行校验、标定；千斤顶与压力表应配套校验。(2)张拉前监理工程师应当要求承包人提交预应力筋理论伸长量计算书以及分级张拉控制应力所对应的油表读数，并进行复核。(3)张拉前，监理工程师要督促承包人对施工班组进行安全技术交底．并在张拉过程中设置可靠地安全防护措施。(4)每一施工段箱梁浇筑完成后，混凝土必须达到设计强度的90％以上，或达到设计要求的张拉强度才能张拉预应力钢束：(5)张拉顺序应遵照设计规定，应遵循先长后短”、“先纵向后横向”、分批分阶段对称张拉的原则。(6)安装千斤顶时，必须保证锚夹具夹片及锚头锥孔保持清洁．严禁有金属屑等杂物。(7)现场注意观察千斤顶限位板尺寸是否合适，具体方法如下：最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤.(8)张拉之前．监理工程师要督促承包人将所有钢绞线尾端切割成一个平面或用反差较大的颜料标出一个平面，量测引伸量均应量该平面距锚垫板之间的距离不得以油缸的伸长值代替引伸量。(9)张拉过程中，现场监理人员要检查千斤顶和锚具有无滑丝．查看δ2―δl是否大于7mm．如大于7mm．则表明出现了整体滑丝查明原因采取措施解决后．方可继续张拉。

4.7.4压浆

(1)压浆前，现场督促承包人用压力水清除管道内杂质，并用压缩空气将管道吹干然后进行压浆,压浆要求密实，直至最高点排气管溢出浓浆。(2)关闭出浆口后，要督促承包人进行稳压．稳压时间不少于2min：(3)压浆应在监理工程师的监督下进行并做好记录：每一工作台班，都要进行对砂浆试件制作进行见证。

4 结语

综上所述，预应力混凝土连续箱梁施工监理是一项综合性很强的工作，涉及方方面面。由于施工工序多，技术要求高，因此，施工监理必须从全过程监理控制入手，做到精心组织、精心施工，认真地落实到每一道工序。这样才能避免发生质量问题，确保箱梁的施工质量。

参考文献

梁场监理工程师工作总结篇4

摘要：这篇文章针对在公路桥梁工程的桩基工程中运用极为广泛的钻孔灌注桩成桩施工技术进行浅析，探讨关键技术的质量控制。特别是针对公路桥梁的桩基多在水下进行，隐蔽工程较多，正确的监理质量控制的方法对于整个工程项目质量的控制起着至关重要的作用。

关键词：公路桥梁钻孔灌注桩监理质量控制

Abstract: this article on the highway bridge engineering in the pile foundation engineering is widely used in the bored pile into the guide-subject pile construction technique, this paper discusses the key technology of quality control. Especially on the highway bridge pile foundation more in the underwater, take cover engineering is more, the right supervision the quality control method for the whole project quality control play a crucial role.

Key words: the highway bridge bored piles supervision quality control

中图分类号： U443.15+4 文献标识码：A 文章编号：

1前言

随着我国基础设施的快速发展，公路桥梁建设的施工技术不断地向前推进，部分领域中已经达到了世界先进水平。然而桥梁施工的重点、难点在桩基础，特别是在西部山区中，部分公路桥梁的设计因地质的特殊环境，桩基础的成桩较困难，在不能采用人工挖孔桩的条件下，钻孔灌注桩成桩技术就显得格外重要。

2钻孔灌注桩成桩施工技术

2.1工程概况

靖州县江东二桥全长334m，跨径组成为：（3×20+4×40+20+5×16），主跨为预应力混凝土连续T梁，边跨为20m和16m的预应力空心板。边跨及主跨均采用钻孔灌注桩基础,且施工采用旋挖钻机成孔。

2.2整个施工技术流程

测量放线埋设护筒钻机就位和泥浆制作冲击(或旋转、冲抓机、潜水钻)成孔抽渣补浆检孔清孔检查沉渣安放钢筋笼下导管灌注混凝土。

2.3平整场地，测量准备

钻孔施工前需要对整个对现场进行认真的勘察，做好相应的场地平整工作和排水工作，然后按设计文件进行放样，确定钻孔的垂直度及基准面的标高，准确测量出每个桩位的位置，并用木桩定位，同时用混凝土固定。

2.4旋挖钻机进场就位

桩位放样完成后，旋挖钻机即可进场，并根据施工组织设计中施工计划和施工顺序，将钻机对准施工桩位就位，准备施工。

2.5钻机初钻成孔

钻机就位后即可进行初钻成孔，初钻时应以钻头自重作为钻进压力，应采取减压钻进以便更好地保证桩基精度和准度。当钻头内充满土砂料时应将钻头旋回提出孔外，将钻头内的土砂料倒在运土车内并将钻头清理干净。当钻头提出孔外时，要注意孔内地下水位情况，必要时应及时补水，以防坍塌,在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。

2.6埋设护筒，注入泥浆

按照施工现场具体情况，埋设一定长度的护筒。对于护筒的选择和设定，往往选用1.5～2m高、4～8mm厚的钢板来加工制作成护筒[1]。护筒直径一般应比桩径大100mm，以便钻头在钻孔内自由升降。要确定护筒平面位置与垂直度准确度及周围和底脚是否紧密等。根据现场土质情况，调配符合要求的泥浆，以便在钻进过程中及时注入泥浆护壁。根据当地的地下水位高低和地层稳定情况来确定泥浆的比重和粘度，切勿盲目设置。若泥浆设置过稀，则携渣能力不够；若泥浆设置过稠，则孔壁会形成一层厚厚的泥皮，降低了摩擦桩的承载力。第一次清孔时必须不断补充新鲜泥浆，将孔内含砂量大、性能差的泥浆置换出来；二次清孔时宜用泵吸及循环清孔。如果现场土质是比较好的粘性土，可以考虑不注入泥浆或补水，直接钻进。

2.7钻机钻进成孔、清孔、测定钻孔深度

当护筒埋设完成后即可开机钻孔，钻孔作业应采用多班连续进行，要注意土层变化，捞取渣样进行检验，以便与设计的地质剖面图核对。根据土质变化，特别应及时对泥浆进行试验，不符合要求时应随时调整，确保钻孔的质量。当钻孔达到设计标高并经检查符合要求后，应立即进行清孔作业，一般是采用冲洗液清孔．冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定。冲孔后要及时灌注混凝土，避免孔底沉渣超过规范规定。经清孔后的孔内沉积厚度，摩擦桩不大于0.4-0.6d（d为设计桩径），柱桩不大于设计规定。

2.8放入钢筋笼

钢筋笼初始位置应准确．并固定牢固。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小。混凝土接近钢筋笼时，控制导管埋深在1．5―2．0m。钢筋笼下孔时应保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁及控制保护层厚度在完成清孔作业并经检查符合规定后，应及时、准确地将钢筋骨架吊放在钻孔内，并牢固定位，以免在灌注混凝土过程中被混凝土顶出，或发生位移等事故。

2.9 放入导管，灌注水下混凝土

钢筋笼放置完成后，即可进行水下混凝土灌注作业。在钻孔内灌注水下混凝土，一般用不漏水的钢质导管进行，其内径一般为25-35cm。导管之间采用法兰连接，吊装之前要要将导管连接，做水密性试验与接头承拉试验，保证连接处不漏水，入孔时导管尽量位于与孔中央。必要时做升降试验，保证不要碰撞钢筋骨架。在灌注水下混凝土的过程中，导管埋在混凝土内的深度一般不宜小于2.0m或大于6.0m[2]。当在全套管内灌注混凝土时，应逐步提升护筒，护筒内混凝土不得过高，但不应小于1.0m，以防护筒内外侧摩阻力超过起拔能力，造成拔不出护筒。

2.10清理桩头，沉淤回填

灌注混凝土达到桩顶时，应高出设计标高0.5-1.0m。当桩身混凝土达到设计要求的强度后，对位于干处或围堰筑岛修建的桩基，即可清除桩头混凝土，开挖基坑，立模浇注承台或系梁；若处于水中则可用套箱围堰，进行承台或系梁混凝土的浇注工作，等承台或系梁强度满足设计要求并拆模后，即可回填桩周土并夯实。到此整个钻孔灌注桩的桩基施工全部完成。

3.施工质量监理

在质量监理的过程中，要采用全过程的动态监理。因钻孔灌注装桩基成孔施工中，地下隐蔽工程较多，具有不可逆性，这个时候，对质量的监理更为关键。

3.1做好质量监理的前期准备工作

1）按照资质审查制度对钻孔灌注装桩基成孔的施工单位进行仔细核实，包括它配置的钻机设备里的技术参数是否符合该项目的施工要求，同时审核是否具有该项施工技术的专业人员和劳务队伍。2)认真审核施工单位编制的施工组织设计，对于部分质量控制欠缺的地方提出一些建议，并落实组织设计的可行性。3）严格完成设计交底与图纸会审，要求设计人员申明设计意图和目的，注意和设计人员沟通可能影响质量的一些细节，提出保证质量的工作措施。

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3.2做好质量监理的事中控制

1）落实每一道工序的质量检查，要随时检查现场人员特别是质检人员的在岗情况及有无作钻进记录，监理人员要及时做好工序的检测验收工作[2]。认真做好监理日志，做好垂直度、孔内水位及泥浆比重、终孔等相对重要工序的质量控制。2）明确质量控制的重点和关键部位，落实隐蔽工程质量控制制度，在项目的施工前，可以依据设计文件和以往工程施工经验，可以明确质量控制的关键部位，重点部位的质量监控应事先做好技术准备，对重点部位工序间、施工质量薄弱点的工序衔接部位加强质量监控，特别是针对施工过程中的隐蔽工程，要做好旁站工作，按监理实施细则要求，对钻孔灌注桩认真填写，一桩一表，全过程跟踪，认真检查各道工序，记录施工中质量控制的情况。3)监理工程师必须要求各类技术人员做到原始记录与施工工艺一样，对自检、抽检的结果进行比较和验证，从而保证施工质量目标的落实。要明确规定每项工程都要经检验合格，监理工程师进行检查合格确认后才可进入下一工序。在施工的过程中若出现与质量规范要求不符时，要求施工单位及时停工修改，遇到重大质量事故要按照监理制度及时上报总监理工程师，按照他的意见进行处理。同时要重视监理质保资料的各项记录，以便在出现质量事故时能够明确责任。

3.3做好质量监理的事后控制

1）严格执行监理例会制度，及时总结在施工过程中存在的问题并作出处理，制定相应整改计划，定人、定时间、定措施，总结前一阶段的工作经验和教训。2）落实质量评定和验收制度，正确地进行工程项目质量的评定和验收是保证质量的重要手段[3]。监理工程师必须依据合同和设计图纸的要求，严格执行国家颁布的有关工程项目质量检验评定标准，及时组织有关人员进行质量评定和办理验收交接手续。

4.结语

钻孔灌注桩施工是公路桥梁工程中一个重要的关键分项工程，其施工的质量直接关系到公路桥梁工程的安全和人民的生命财产。我们不仅要从重视施工技术的角度做好项目，保证质量，更要从监督管理出发，要求监理人员应本着良好的职业道德和责任意识对工程质量进行全过程的动态管理，对钻孔灌注桩施工的每一个细节都要把好关，从而使整个公路桥梁工程质量得以更好地控制。

参考文献：

[1]周国伟．建筑施工过程中实施孔灌注桩技术研究分析[J]．城市建设理论研究，2011，(28)

[2]李玉利．浅谈桥梁混凝土钻孔灌注桩的施工监理[J]．科技创新导报，2009，(15)：43

[3]吴国良，赵恒革．公路桥梁工程质量控制方法[J]．黑龙江交通科技，2006，29(12)：20

作者简介：

何湘宁（1978.12-),男，硕士研究生、工程师，从事公路路基、路面、桥梁工程监理。

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3.2做好质量监理的事中控制

3.3做好质量监理的事后控制

4.结语

参考文献：

[1]周国伟．建筑施工过程中实施孔灌注桩技术研究分析[J]．城市建设理论研究，2011，(28)

[2]李玉利．浅谈桥梁混凝土钻孔灌注桩的施工监理[J]．科技创新导报，2009，(15)：43

[3]吴国良，赵恒革．公路桥梁工程质量控制方法[J]．黑龙江交通科技，2006，29(12)：20

作者简介：

何湘宁（1978.12-),男，硕士研究生、工程师，从事公路路基、路面、桥梁工程监理。

梁场监理工程师工作总结篇5

关键词：桥梁工程；变更；索赔

桥梁工程施工的自然环境复杂、周期长、涉及面广、遇到的不确定因素多、招标时预想的情况与中标后相比变化因素也较多，因此变更和索赔的机会也多，有潜力可挖。如果变更索赔工作做好了，就能为企业带来效益。所以，加强施工企业桥梁工程变更和索赔的管理，是非常重要的。

一、桥梁工程索赔的涵义及依据

工程索赔通常是指在工程合同履行过程中，合同当事人一方因对方不履行或未能正确履行合同或者由于其他非自身因素而受到经济损失或权利损害，通过合同规定的程序向对方提出经济或时间补偿要求的行为。在桥梁工程施工合同履行过程中，由于业主或监理工程师不履行或未能正确履行合同，以及其他非施工承包商自身原因使施工承包商遭受经济损失或增加额外费用，依据合同和法律的有关规定，在时间上或者经济上向业主提出补偿要求的行为称为施工企业桥梁工程索赔。

桥梁工程索赔的依据主要有：招投标文件、工程的补充协议、施工的合同文件、相关法律法规、合同双方往来的会议纪要和信件、施工照片、工程日常施工记录、检查记录、施工的气象资料、施工进度的计划书、施工现场的记录等等。

桥梁工程的变更和索赔在很大程度上影响着施工企业的经济效益，这就决定了施工企业在项目日常经营管理活动中，要十分重视变更和索赔管理工作，该项工作也常常被施工企业称为是项目的第三次经营。所以，对桥梁工程变更和索赔进行分析研究，对桥梁施工企业所施工项目的经营管理、实现利润最大化有着很大的现实作用。下面笔者将结合理论和实践，简单的总结分析桥梁工程的变更与索赔。

二、引起桥梁工程变更与索赔原因

在竞争激烈的桥梁建筑市场，施工单位商务报价要具有竞争优势才可能中标。如果不敢承担任何风险，则在竞标过程中难以成功中标。不能设想施工单位在报价时把各种因素、各类系数都考虑得十分保险，按企业自身的想法去获得项目。因此，施工单位投标时所报价格，在总风险可控的前提下，也蕴含着一定的风险。在合同谈判过程中，施工单位一定要超前进行风险分析，有变更索赔意识，一是要把好合同谈判和签订关，对未确定因素保持协商调整的弹性，尽量避免合同中写进不公平或不利于自身的争端解决条款。二是靠加强施工企业在桥梁工程项目施工过程中的管理，特别是强化变更索赔管理工作。在合同的履行过程中，相对于业主招标时预想的情况总会发生变化，给项目的执行带来条件的变化，使得施工方利益受到损害，这就存在施工方索赔的问题。具体到变更索赔的关系，是同一体的两个方面，又存在着在不可割裂的相互联系，在桥梁工程施工中，二者的结果均表现为对工程进度、费用的要求。并不是有变更就有索赔，例如桥梁工程的某一变更对施工方有利，即不存在索赔；如业主超出合同约定要求施工单位提高桥梁工程质量或加快工程进度，施工单位就可以提出索赔。桥梁施工项目中，能够引起变更索赔的原因很多，具体如下：

（一）引起变更的主要原因

从对合同的改变程度上来看，变更可分为：工程范围变更和工程量变更两大类，具体归纳为：额外变更；附加变更；工程某个部分的删减；配套的公用设施、道路连接和场地平整的执行方与范围、内容等的改变；工程量增加；技术条件（如工程设计、地质情况、基础数据、工程标高、基线、尺寸等）改变；质量要求（含技术标准、规范或施工技术规程）改变；施工顺序的改变；加快或减缓进度等。

（二）引起索赔的主要原因

发生以下情形，导致承包商费用增加或工期延长时可申请索赔。

（1）监理工程师或业主延误应由业主提供的设计图纸、施工场地、通道、水电管线、测绘资料或下达指令；（2）不可抗力；（3）不可预见的障碍物或自然条件（如施工环境、气候、水文、地质等）变化，超出招标文件提供资料的范围；（4）监理工程师或业主提供错误的放线资料或错误的设计图纸；（5）监理工程师或业主要求额外的钻探、试验、检测；（6）在工程现场发现文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币等而必须采取的保护措施；（7）监理工程师或业主要求剥开已完工程任一部分并使该部分恢复原状，经查明其施工符合合同规定；（8）因监理工程师或业主的原因所引起的暂停施工、减缓施工进度、提前或延长工期；（9）修复非承包方原因导致的工程损害；（10）因监理工程师或业主原因导致工程缺陷或损害；（11）因设计变更而导致合同单价不适用；（12）工程实际造价超过合同规定的范围应调整的工程价款；（13）因第三方违约或工期延长；（14）法律法规变更，人工、材料价格及其他因素的涨落，导致货币及货币汇兑限制等；（15）材料、设备品种、规格、质量等级等的变化；（16）业主延迟付款以及业主延迟付款所导致的停工或缓工；（17）合同条款模糊不清甚至错误引起计量争议；（18）业主延迟验收或延迟结算；（19）以固定总价承包的工程项目，非公司责任使总承包价增加。（20）保险索赔。主要包括建筑工程一切险和第三方责任险的索赔，还包括由项目部投保的机械设备险和特殊工种及人身意外伤害险等的索赔。（21）非因承包方责任引起的终止合同的索赔。（22）其他符合法律法规及合同规定的索赔事件。

三、桥梁工程变更索赔管理

施工企业在桥梁工程的收益主要是由项目中的原合同工程款和由变更索赔所得的款项这两部分构成的。相对而言，原合同工程款是较为固定的，而由变更索赔得到的款项则不是固定的。在当今施工承包商中标价普遍较低的现实状况下，怎样将相关法律法规以及业主、监理和施工方的全部有效合同文件如招投标文件、总承包合同、往来函件等进行梳理并合理利用，做好桥梁工程的变更索赔管理工作，是施工企业面临的重要管理课题。变更索赔能否取得成功的关键是变更索赔的理由是否公正、客观、有依有据、逻辑关系闭合、基础资料齐全。在项目管理中，工程变更索赔管理也是一项难度较大的工作。工程变更索赔工作将管理策略、合同法律、经济、技术融为一体，管理者要做好这项工作，必须具有较高的经营管理水平，思维敏锐、工程施工经验丰富。笔者结合自己的工作经历认为，施工企业要将桥梁工程变更索赔工作做好，一定要将变更索赔管理贯穿于工程建设的全过程，必须在桥梁施工全过程中树立变更索赔思想和意识，建立变更索赔管理体系。并特别注意以下几个问题：

（一）在投标时，对施工中可能遇到的变更索赔风险进行充分考虑

投标阶段的投标技术是做好桥梁工程变更索赔的重要环节，为了更合理更有预见性的为企业获取利润，必须将投标技术处理好。

在桥梁工程的投标阶段，不平衡报价是投标人较常使用的投标策略。桥梁工程常常地质结构复杂，工期较长，施工技术的难度较大，复杂程度较高，招标时与实际施工时情况变化较大，具有太多不确定的因素，在这种情况下，施工企业在投标阶段就要有预见性的开展工作。在进行投标时，投标人对招标文件中的工程量清单、图纸、地质资料等要进行详细分析预测，对工程量有可能减少或者有可能完全取消的项目，可以对报价进行合理的降低；对工程量有可能增加有或者未来有可能变更增加的项目，可以对报价进行适当的提高。而且这种项目单价的调整还要兼顾投标总价在投标竞争中要具有竞争优势，不影响中标。

同时，对合同的专用条款还应该仔细研究。一般情况下合同条款是由发包方根据行业的招标范本文件编制而成的，发包方为了规避自身风险，通常会将不利于自身的条款进行修改，增加不利于承包商的条款。因此，施工承包商要对合同条款、技术规范、施工图纸、招标文件等进行仔细认真的研究，从而更清楚的认识到合同的风险条款。

（二）桥梁施工阶段采用的变更索赔技巧和方法

（1）树立变更索赔意识，吃透变更索赔条款。桥梁施工企业变更索赔的业务管理人员一定要提高变更索赔意识，项目负责人更应将变更索赔视做自己的主要工作任务。项目负责人及变更索赔的业务管理人员，应将工程的合同文件熟练掌握，认真研究分析，特别要对合同中的技术规范、工期延长、汇率调整、物价上涨、单价变更、施工条件变更、工程范围变更等与变更索赔有关的条款研究透彻，从往来函件、施工图纸、地质资料、施工技术规程、合同条款、技术规范等经济技术文件中找到进行变更索赔的合法依据。不弄丢任何一个变更索赔的机会，同时要将变更索赔工作做细致，找好变更索赔切入点和申报时间点，使变更索赔达到最大的成功率。

例如，在我公司承建的湖北某城市汉江特大桥施工中，由于汉江两岸引桥很大一部分系梁和承台都处于原地面以下较深的位置，系梁和承台施工要开挖很大的基坑，许多桩位还需要用钢板桩支护并不间断抽水才能进行系梁和承台施工，这种情况，不仅增加了我方施工难度，增加施工成本，同时也延长了施工时间。面对这种情况，我公司汉江特大桥施工项目部一班人立即分析合同条款，研究对策，认为公路工程技术规范中“钻孔灌注桩计量应自图纸所示或监理人批准的桩底高程至承台底或系梁底”这一条款我方可以很好的予以利用。做法是：我方向业主和设计院提出变更建议，请求将汉江两岸引桥部分处于原地面以下较深位置的系梁和承台抬高至适当位置，建议申请报告的理由是：可以减少基坑开挖时间，更有利于保证业主要求的施工工期。业主和设计院收到我方申请后认为是很好的想法，设计院立即下发了设计变更图纸。事实证明，我方这一主动出击的举措，大大降低了系梁承台的施工难度，降低了施工成本，加快了施工进度；同时依据前述公路工程技术规范的规定，桩顶高程计至系梁底或承台底，由于系梁或承台底高程比原设计抬高，桩长也增加了，虽然墩柱长度相应减少，但由于桩基单价比墩柱单价高，我方实际计量收入也增加了，取得了工期和效益的双收益。

（2）敏锐洞察变更、索赔机会，并及时按程序表明变更、索赔意向。当变更可能性或索赔事件发生时，施工单位应在合同规定的时间内向监理工程师和业主及时提交变更申请或索赔意向书。变更申请按照业主或监理工程师要求提出。索赔意向书应简明扼要，明确记载已发生的索赔事实，可以不涉及索赔金额。一般包括索赔事件的名称、发生的时间、情况阐述、合同依据、索赔要求等。同时按合同约定及时回复监理业主要求施工单位澄清的各种事项，保证变更索赔工作尽可能取得成功。

（3）收集变更、索赔证据，论证变更、索赔要求。在提出变更申请或递交索赔意向通知书后，施工单位应注意在合同规定的时间内及时递交详细的施工变更或索赔记录。在日常的施工过程中，应注意随时收集和积累变更基础资料或索赔的证据资料。理由或证据资料包括：1）有关法律、法规、行业标准、地方政府规章及政策性的价格信息等资料；2）工程项目承发包合同、保险合同等各类合同、招标文件、投标文件，尤其是详细的投标报价资料；3）施工图及施工图提供日期，变更设计书面资料；4）与业主、监理来往的文件、会议纪要、备忘录（含电子文件）；5）监理工程师的书面及口头指令（涉及变更、索赔的口头指令，执行前应发出确认文件）；6）施工日志、工程照片、录像；7）施工组织设计、工程进度计划、水文、气象资料；8）财务原始凭证、账表；9）其他变更基础资料或合法的索赔证据。

（4）根据现场实际情况，对桥梁工程变更索赔进行有利于承包方的合理计算。工程变更价款的计算一般遵循：合同中已有适用于变更工程的单价，按合同已有的价格变更合同价款；合同中只有类似于变更工程的单价，可以参照此单价确定变更价格，变更合同价款；合同中没有适用于或类似于变更工程的单价，由承包商提出适当的单价，并上报监理业主后确定。费用索赔可按照实际费用法、总费用费、修正总费用法对人工费、材料费、机械费、管理费、利润以及其他应予以补偿的费用进行计算确定。工期索赔可采用网络分析法、比例计算法等方法进行计算确认。

四、结束语

变更索赔是错综复杂的经营活动，尤其是在桥梁建筑市场日趋规范的今天，业主监理管控手段也日趋严密。施工企业各级领导要高度重视，把现在手头的工程按业主要求优质安全做快做好，取得业主的信任和理解。同时对变更索赔管理人员在软件、硬件配置上、收入分配上给予支持，参与人员也要以更积极的态度、更开拓的思维、更扎实的工作和富有成效的沟通技巧，为企业变更索赔能最大限度的成功尽心尽责，这样才能使企业获得最大的经济效益。

参考文献：

[1] 易晖.工程变更索赔风险之我见[J].武汉交通职业学院学报，2009（03）.

[2] 刘素娟.公路桥梁工程合理变更及索赔证据管理[J].交通标准化，2013（08）.

[3] 吴宗皓.关于工程变更索赔分析[J].浙江树人大学学报（自然科学版），2010（03）.

[4] 时欣荣，王志红，黄朱盛.公路施工过程中的工程变更索赔[J].市政技术，2013（05）.

[5] 张力.建设工程变更索赔实施策略[J].建筑技术，2012（10）.

[6] 张风先.工程变更索赔的风险管理[J].公路交通与建设，2010（01）.

[8] 程素琴.浅谈桥梁工程施工变更索赔中注意的几个问题[J].科技创新导报，2010（03）.

梁场监理工程师工作总结篇6

关键词：监理员；安全监理；施工

中图分类号：TU714文献标识码： A

一、安全监理的概述

（一）安全监理的定义

安全监理是建设监理的重要组成部分，是建设工程安全管理的重要内容，是促进施工现场安全管理水平提高的有效方法。建设工程安全监理，是指施工监理单位按照有关法律法规和工程建设强制性标准的规定，对工程建设中的人、机、料、法、环五大因素及施工全过程进行安全评价、监控和监督，并采取法律、经济、行政和技术手段，确保建设行为符合国家安全生产劳动保护相关法律、法规和有关政策，制止建设行为中的冒险性、盲目性和随意性，有效地把建设工程安全风险控制在允许的范围内，以确保工程的安全性。安全监理行使委托方赋予的职权，属于安全技术服务，通过各种控制措施，实施工程评价、监控和监督、降低风险等。

（二）安全监理的工作内容

（1）深入理解并严格执行建筑工程安全生产管理条例，贯彻落实国家有关安全生产的法律法规，督促施工单位制定相关的安全生产的规章制度和建设工程的施工标准，并审核实施。

（2）督促施工单位切实做到对施工人员的安全生产培训，建立生产责任制，并且与相关部门及时进行安全技术的交流。

（3）根据施工现场的实际情况，及时审核各专项方案并督促施工单位做出相应的安全措施。

（4）定期对施工现场的消防工作、文明施工、卫生防疫、夏季防暑、冬季防寒等工作做出监督检查。

（5）对施工现场的质量安全做出详细的综合检查。

（二）安全监理的任务

安全监理的任务主要是贯彻落实安全生产方针政策，督促施工单位按照建筑施工安全生产法律、法规和标准组织施工，消除施工中的冒险性、盲目性和随意性，落实各项安全技术措施，有效地杜绝各类隐患，杜绝、控制和减少各类伤亡事故，实现安全生产。

二、影响施工的不安全因素分析

（一）物的因素

(1)建筑工程的施工机具设备品种多，在整个工程的施工过程中，平面、立体等层面上的交叉施工作业量大，建筑施工机具设施自身的安全防护的装置也有一定局限性，机具老化，防护设施缺损。

(2)有的施工现场总是堆满了各种生产材料，钢筋、模板、水泥、砂石不按照要求进行严格的堆放，造成材料混乱，处于危险的境地。尤其是装修工地，大量的木工板、多层板等易燃品集中堆放；施工现场用电工具和设备随时随地使用；施工废料和包装材料往往清理不及时。住宿、办公、仓储均在同一房内的“三合一”现象屡禁不止，甚至在装修工地还普遍存在。

（二）人的因素

(1)建筑工程施工作业过程中，手工作业多，劳动强度大，施工人员在生理、心理上以及行为上容易疲劳，思想上容易产生麻痹，思想和情绪上容易产生波动，从而增加不安全因素。

(2)新进场的施工人员安全教育不够。多数施工企业，对工程中的劳务作业经常是承包给所谓的专业施工队，他们没有相应的劳务施工资质，施工人员也是东拼西凑。有的施工人员根本就没有进过建筑工地，没有接受过正规的安全生产教育，缺乏基本的安全常识，安全生产意识淡薄，违章作业、野蛮作业经常发生。如某工地，在监理机构已经下达暂停令的情况下，仍利用中午时间吊运钢筋。施工人员不戴安全帽，在吊装物没有捆扎牢固的情况下违章进行吊运。吊运过程中人跟着吊装物移动，致使发生了一起吊装钢筋滑落后从施工人员的前额穿进，颅后穿出的重伤事故。

（3）施工人员和工程机具流动性大。施工人员和工程机具都要转移到新的工程地点，施工作业人员和工程生产机具要在不同地点、不同地区流动，人员和机具的流动增加了不安全因素。

三、土建监理工程师审核施工图的具体内容

建施图的审核: 主要应审核房间、车间尺寸及布置情况,门窗及内外装修,材料选用,要求的建筑功能是否满足等。检查各层平面图轴线的分尺寸相加是否等于总尺寸, 各层同位置轴线尺寸是否相同;检查房间平面布置是否方便使用,采光通风情况是否良好。检查立面图上标高和各分尺寸计算是否有误;检查立面图与平面图是否相符;检查细部大样图尺寸和标高与平面图、立面图是否相符。检查门窗顶标高是否与其上层的梁底标高相一致,若不同,可采取调整门窗高度、调整上部梁的高度、或在门窗上另设过梁的办法解决。结施图的审核: 主要应审核承重结构布置情况,结构材料的选择,施工质量的要求等以及施工说明中是否明确注明本工程的抗震设防类别、地震设防烈度、结构抗震等级、地基基础设计等级、砌体施工质量等级等。检查各层结构平面图分尺寸相加是否等于总尺寸; 检查结施图与建施图在同一个位置的轴线、尺寸、形状、标高是否存在问题;检查建筑平面砖墙下,结施图上是否有梁,若无梁,是否应在结构板底放钢筋加强。检查梁高度能否满足建施图上门窗洞口尺寸的要求。将梁、柱截面尺寸标注在每层结构平面上,检查有无平面图上有梁,但梁表上未标出的情况; 检查有无次梁的高度大过主梁的高度;检查梁、板、柱在跨度相同、相近时,有无配筋相差较大的地方,若有,应提请设计复验, 以免因设计出图差错而导致结构质量事故。

当梁与剪力墙同一直线布置时, 检查梁宽是否超过墙的厚度,若超过,应提出梁在墙位是否应作加强处理。当梁与剪力墙同宽时, 梁外侧受力筋为避开墙的竖向钢筋,是否应作向内弯折处理。

当梁分别支承在剪力墙和柱边时, 检查梁中心线是否与轴线平行或重合, 检查梁宽有无突出墙或柱外,若有,应提交设计处理。结构平面上常会出现连续框架梁相邻跨度相差较大的情况, 当中间支座负弯矩筋分开锚固时, 会造成梁柱接头处钢筋太密,浇筑砼困难,可建议设计:负筋能连通的尽量连通,因梁宽不同,不能连通的,则分别锚固。当支座负筋为通长时, 就造成了跨度小梁宽较小的梁面钢筋太密, 无法捣砼,可建议在保证梁负筋的前提下,尽量保持各跨梁宽一致,只对梁高进行调整,以便于面筋连通和浇捣砼。当结构造型复杂, 某一部位结构施工难以一次完成时,应向设计提出:砼施工缝如何留置。当设计要求与施工验收规范不同时,应提请设计处理。检查结构说明与结构平面、大样、梁柱表中内容以及与建施说明是否存在有相矛盾之处,检查施工图上是否有标注不明不清的地方。审核建施图、结施图与其它专业施工图之间是否存在矛盾之处。

当进行室内二次装饰设计时, 应检查吊顶的高度是否高过结构梁的标高。当室内采用中央空调时,应检查吊顶内空调管道特别是靠自由落体排水的冷凝管标高有无低过吊顶高度,检查吊顶上的电气灯盘、检修口、进回风口、喷淋头、温感器等位置是否相矛盾, 是否与装配式方格吊顶相一致;检查墙面上电气、空调、电脑等开关插座安装高度是否统一等。

当建施图上注明外墙有玻璃幕墙时,应检查幕墙图纸尺寸与建施、结施图是否相符,当还未进行幕墙设计时,应提醒业主立即进行幕墙专业设计, 以便在主体结构施工时,预埋幕墙铁件。

结语

以上是笔者认为土建监理工程师在对施工图审核时应掌握的基本知识。随着社会的发展,建筑设计也在不断地推陈出新,施工图纸将更加复杂, 这就要求土建监理工程师不断地学习建筑、结构新知识, 同时对其它专业技术要有较多的了解。此外监理工程师还需认真学习设计规范, 熟悉有关质量验收规范,监理工程师只有全面的、系统的了解设计规范,掌握设计规范,才能更全面地审查出图纸上的矛盾和问题,才能把问题消灭在萌芽状态,才能把施工图的审核工作做好, 才能较大地提高事前控制的质量。否则, 将会给工程建设带来一定的经济损失。

参考文献：

【1】刘博，曹永才.浅谈建筑施工安全监理.黑龙江科技信息，2011（16）.

【2】张印.关于建筑工程施工中安全监理措施的探讨.黑龙江科技信息，2011（25）.

【3】冯国强.土建监理安全施工的探讨.科技创新导报，2011（8）.

梁场监理工程师工作总结篇7

第一条为加强和规范公路桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》等法律、法规，制定本制度。

第二条本制度适用于国道（含国家高速公路网，下同）、省道的桥梁养护管理工作。其他公路桥梁的养护管理参照执行。

第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。

第四条县级以上（含县级，下同）地方人民政府交通主管部门、公路管理机构（含省级交通主管部门指定的高速公路行业管理机构，下同）、收费公路经营管理单位，应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管辖的公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。

第五条桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。

桥梁养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》的要求和规定，及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。

第六条公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。

国务院交通主管部门负责全国公路桥梁养护管理工作的行业管理与监督。

县级以上地方人民政府交通主管部门，依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责，主管本行政区域内的公路桥梁养护管理工作。其设置的公路管理机构负责辖区内公路桥梁养护管理的具体组织工作。

收费公路的桥梁养护管理工作，由收费公路经营管理单位具体负责组织实施。

第七条各级交通主管部门和收费公路经营管理单位，应安排专项经费用于桥梁养护管理工作，保证桥梁安全运营。

国道、省道的桥梁养护管理经费在公路养路费中列支，其中收费公路桥梁养护管理经费在车辆通行费中列支。县道及其他公路上的桥梁养护管理经费筹集渠道由省级交通主管部门根据实际情况作出明确规定。

第二章管理责任划分

第八条省级交通主管部门应根据“事权一致、责任清晰”的原则，明确本辖区公路桥梁养护管理的管养单位和监管单位，并合理确定各自的工作职责。

第九条公路桥梁养护管理的管养单位是指具体承担公路桥梁养护管理任务的有关公路管理机构、专门的桥梁养护管理单位或收费公路经营管理单位。

第十条公路桥梁养护管理监管单位是指依照有关规定，主管桥梁养护管理工作的县级以上交通主管部门及受其委托承担监管职责的公路管理机构。

第十一条公路桥梁管养单位疏于养护管理，不按相关规定准确掌握桥梁技术状况，或未及时采取相关措施，而导致的桥梁安全事故，由管养单位承担主要责任，监管单位承担监管责任。

负责公路桥梁养护经费的投资决策单位未根据桥梁技术状况和管养要求安排相应投资而造成的桥梁安全事故，由投资决策单位和具体管养单位共同承担主要责任，监管单位承担监管责任。

省级交通主管部门应结合本地实际，制订桥梁安全事故责任追究制度。

第十二条公路桥梁管养单位和监管单位必须明确负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和具体技术人员，保证桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。

第三章桥梁养护工程师制度

第十三条各级公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁养护管理单位，应设置专职的桥梁养护工程师，并保持其人员的相对稳定。

第十四条公路桥梁管养单位的桥梁养护工程师履行以下主要职责：

(一)主持桥梁的经常检查与评定，负责组织桥梁的定期检查与评定。并根据检查结果编制并上报养护维修建议计划，提出须进行特殊检查的桥梁的申请报告，组织编制桥梁养护、维修、改建方案和对策措施。

(二)主持桥梁的小修保养和抗灾抢险工作，考核桥梁养护质量，并及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。组织实施超重车辆通过的有关技术工作。

(三)监督、组织桥梁养护大、中修和改建工程；组织并参与桥梁大、中修和改建工程的中间检查和交（竣）工验收。

(四)负责所管辖桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，定期对辖区内桥梁技术状况进行综合评价与分析；负责桥梁管理系统的数据更新、系统维护、系统运行以及桥梁养护报告编写等工作。

(五)负责对下级单位桥梁养护工程师的技术业务培训、考核工作。

第十五条公路桥梁养护管理监管单位的桥梁养护工程师履行以下主要职责：

(一)负责辖区内桥梁养护管理的技术工作，监督检查管养单位桥梁养护工程师职责履行情况。

(二)组织制定辖区内桥梁养护管理工作计划，并监督实施。

(三)按规定负责复核四、五类技术状况桥梁的评定工作。

(四)参与制定重要桥梁的大、中修和改建工程技术方案和对策措施，并组织审验其科学合理性。

(五)组织辖区内桥梁养护工程师及有关技术人员的技术业务培训。

第十六条公路桥梁管养单位的桥梁养护工程师应具有三年以上从事桥梁养护管理工作经历，具有工程师及以上技术职称。

桥梁养护管理监管单位的桥梁养护工程师应具有五年以上从事桥梁养护管理的工作经历，具有高级工程师及以上技术职称。

桥梁养护工程师的具体资格条件由省级交通主管部门制订。

第十七条桥梁养护工程师实行定期培训考核制度。

省级交通主管部门应定期对持证桥梁养护工程师进行技术培训，并核发上岗证。桥梁养护管理技术人员经培训并参加考核合格后，才可持证上岗。

第四章桥梁检查与评定

第十八条桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。

经常检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查。

定期检查是指按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查，评定桥梁技术状况等级。

特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。

经常检查和定期检查应符合《公路桥涵养护技术规范》的规定。

第十九条经常检查主要以目测方式配合简单工具进行，检查周期为每月不少于一次，汛期应增加检查频率。对经常检查中发现重要部（构）件明显达到三、四、五类技术状况的桥梁，应立即安排定期检查。

经常检查过程中应填写“桥梁经常检查记录表”，现场登记所检查的项目和缺损类型，估计缺损范围和养护工程量，提出相应的小修保养措施，为编制小修保养计划提供依据。

检查结束后要及时更新桥梁养护管理系统数据。

第二十条桥梁定期检查主要以目测结合仪器检查方式进行。其检查周期一般不低于每三年一次，特殊结构桥梁应每年一次。

第二十一条特殊检查应委托有相应资质和能力的单位实施。

特殊检查应采用仪器设备，通过检测或试验的方法，并结合理论分析，对桥梁的缺损状况、病害成因、承载能力或抗灾能力作出科学明确的判定。并根据检测结果提出针对性的维修处治措施建议。

桥梁的特殊检查评定应符合有关标准和技术规范的要求。

第二十二条依据检查结果，桥梁技术状况等级评定分为一至五类。

一类桥：技术状况处于完好或良好状态，仅需对桥梁进行保养维护。

二类桥：技术状况处于良好或较好状态，仅需对桥梁进行小修或保养。

三类桥：技术状况处于较差状态，个别重要构件有轻微缺损或部分次要构件有较严重缺损，但桥梁尚能维持正常使用功能。

四类桥：技术状况处于差的状态，部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损，桥梁正常使用功能明显降低，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全。

五类桥：技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全。

第二十三条公路桥梁技术状况由桥梁管养单位负责组织评定。对非收费公路、政府还贷收费公路上评定为四类和五类的桥梁按以下规定进行复核。复核期间，管养单位应采取应急保障措施，保证桥梁运营安全。

技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥，由上级公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织复核。

技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥，以及技术状况为五类的桥梁，由上级公路管理机构桥梁工程师提出初步复核意见后报省级公路管理机构，由省级公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织提出最终复核意见。

第二十四条特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检测评定工作应符合以下规定：

(一)在桥梁上下部结构的必要部位埋设永久性位移观测点，并定期进行观测，一、二类桥每三年至少一次，三类桥每年至少一次，四、五类桥每季度至少一次，特殊情况时应加大观测密度。

(二)应安排专项经费委托有资质的单位进行定期的特殊检查。一、二类桥每五年至少一次，三类桥每三年至少一次，四、五类桥应立即安排进行特殊检测。

(三)对特别重要的特大桥，应建立符合自身特点的养护管理系统和健康监测系统。

第五章桥梁养护工程管理

第二十五条桥梁养护工程分为小修保养、中修、大修、改建。

对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养，防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运营。

对技术状况为四类和五类的桥梁，应及时采取管理措施，保证安全。并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析，安排大修或改建。省级交通主管部门应制定有关安全管理规定，明确警示标志的设置位置、型式、数量，以及应采取的管理措施等。

对荷载等级、宽度、抗灾能力、安全防护标准等技术指标低于所在公路技术标准的桥梁，应有计划地进行技术改造。

第二十六条桥梁小修保养、中修工程由管养单位组织实施，大修、改建工程由地市级及以上公路管理机构或收费公路经营管理单位组织实施。

第二十七条大修、改建工程应通过竞争方式选择施工单位，并视工程具体情况推行招标投标制度。

情况特殊不进行招标投标的项目，应对被委托人的资质、业绩和信誉等有关情况进行审查。

第二十八条省级交通主管部门应当结合本辖区桥梁养护工作实际情况，制定和完善桥梁养护工程市场管理的规章制度，并对从业单位及人员实行信用管理，加强桥梁检测、加固设计、施工、监理等的市场管理工作，逐步构建统一公开、竞争有序的桥梁养护工程市场。

第二十九条桥梁大修、中修、改建工程完工后，应按照相关规定进行验收。工程实施后的桥梁技术状况必须恢复至一、二类。

第三十条各级交通主管部门应采取有效措施，加强桥梁养护工程的施工管理。

对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的桥梁养护工程，除紧急情况外应在项目开工前15天，相关信息。高速公路、国道上的断交施工信息应及时按规定报交通部备案。

第三十一条桥梁养护工程施工单位应按照相关规定，合理布设施工作业区，设置标志和安全防护设施，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全，必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。

第六章技术档案管理

第三十二条桥梁管养单位和监管单位应建立健全公路桥梁技术档案管理制度，大力推广应用公路桥梁管理系统，及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案真实完整，实现电子化管理。

特别重要的特大型桥梁应建立符合自身特点的电子档案管理系统和养护管理系统。

第三十三条公路桥梁技术档案应包括桥梁基础资料、管理资料、检查资料、养护维修资料、特殊情况资料等。

第三十四条桥梁基础资料包括以下内容：

(一)桥梁设计施工图及竣工图，结构计算分析报告。

(二)施工过程中的试验检测及科研资料。

(三)工程事故处理资料。

(四)施工全过程的结构位移或变形测试资料。

(五)观测或监测点（部件）资料。

(六)交（竣）工验收资料。

对新建桥梁，接养单位应参与交（竣）工验收。桥梁建设单位应向接养单位移交桥梁基础资料，并协同做好接养工作。

第三十五条桥梁管理资料包括桥梁管养单位、监管单位，及其分管领导、桥梁养护工程师等的基本资料。

管理资料中对桥梁养护工程师除应归档个人基本资料外，还应归档其业务考核情况和年度主要工作情况。

第三十六条桥梁检查资料包括桥梁经常检查、定期检查结果、养护对策建议、特殊检查建议报告、养护建议计划等技术资料，以及检查的时间、实施人员等基本资料。

特殊检查还应包括检测（试验）方案、检测（试验）报告、照片及多媒体材料，检测（试验）方的资质证书（复印件）、业绩证明（复印件）以及主要检测人员的资格证书（复印件）等。

第三十七条桥梁养护维修资料应包括以下内容：

（一）小修保养工程的实施技术资料和养护质量评定结果，以及工程实施的时间、组织实施人员等。

（二）桥梁的中修、大修、改建工程的设计图纸、竣工图纸、施工资料、监理资料、监控（监测）资料、质量事故处理报告、交（竣）工验收等技术资料，以及设计、施工、监理和监控（监测）等各方的资质证书（复印件）、业绩证明（复印件）及其主要检测人员的资格证书（复印件）等。

第三十八条桥梁特殊情况资料主要包括地质灾害、气象灾害、超限运输等特殊事件的具体情况、损害程度、处治方案等。

第三十九条基本资料缺失的桥梁，应根据历年检查、养护资料，逐步建立和完善其技术档案。必要时，可专门安排有针对性的检测、试验或特殊检查，补充、完善桥梁技术资料。

第四十条收费公路经营管理单位应根据省级交通主管部门的规定，及时向有关交通主管部门或公路管理机构提供桥梁技术档案。

第七章应急处置管理

第四十一条桥梁突发事件的处置工作应在各级政府的统一领导下，由各级交通主管部门具体负责，实行条块结合、以块为主。

第四十二条省级交通主管部门应制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序。

具体的桥梁养护管理单位应单独制定针对重要和特大型桥梁的应急预案。对技术状况为四、五类的桥梁，以及超过使用年限的危旧桥梁，除采取相应的管理措施外，还应分别制定应急交通组织方案，确保一旦发生事故，交通组织工作井然有序。

第四十三条接获公路桥梁突发信息后，桥梁管养单位应立即向上级主管部门报告并启动应急预案，及时、有效地进行处置工作。应急处置过程中，要按相关规定向上级主管部门续报有关情况。

第四十四条发生以下突发事件，桥梁管养单位和省级交通主管部门应在接获有关信息后立即上报交通部：

（一）桥梁损毁中断交通的。

（二）大型、特大型桥梁出现严重病害危及桥梁安全的。

（三）车辆或船舶与桥梁设施相撞，造成严重后果的。

第四十五条地方各级交通主管部门、公路管理机构、公路桥梁养护管理单位、收费公路经营管理单位要按照职责分工和相关预案切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障工作，确保应急工作正常有序进行。

第八章监督检查

第四十六条各级交通主管部门、公路管理机构应依据有关法律法规的规定，对辖区内公路桥梁的养护管理工作进行监督检查。

桥梁管养单位、监管单位应自觉接受有关交通主管部门和公路管理机构依法实施的监督检查。不得以任何理由推诿、拒绝。

第四十七条各级交通主管部门、公路管理机构对公路桥梁养护管理工作实施监督检查时，应当深入桥梁养护管理工作现场，并采取必要的技术检测手段，不得流于形式。监督检查应包括以下主要内容：

（一）各项规章、制度和技术规范的执行情况。

（二）人员、经费的落实情况。

（三）桥梁检查、评定工作的开展情况。

（四）养护计划执行和养护工程管理情况。

（五）桥梁技术档案和管理信息系统的建设维护情况。

（六）各项应急预案的制定和执行情况。

（七）省级交通主管部门规定的其它监督检查项目。

第四十八条各级交通主管部门和公路管理机构在监督检查过程中，对发现的问题，应当责令有关单位立即改正。监督检查结束后，应向有关单位反馈书面意见。

对桥梁养护管理工作薄弱、技术状况评定不规范、安全隐患突出的单位，应给予通报批评。造成严重后果的，应按规定追究有关人员的责任。

第九章附则

第四十九条本《制度》由交通部负责解释。

第五十条本制度自之日起实施。1991年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》同时废止。

《公路桥梁养护管理工作制度》修订工作说明

一、编制背景

1991年交通部颁布实施的《公路桥梁养护管理工作制度》（工公管字〔1991〕77号），对规范和指导我国公路桥梁养护管理工作发挥了重要作用。九十年代中后期以来，随着我国公路建设事业快速发展，以及高新科技在公路交通基础设施建设领域的广泛应用，公路桥梁数量显著增加，特别是新建了许多跨度大、技术条件复杂的特大型桥梁。目前，大跨径桥梁的养护管理以及部分老旧桥梁如何适应当前车辆荷载要求等方面的问题日显突出，公路桥梁养护面临着全新的形势，任务极为艰巨。加之，我国公路建设在融资渠道、建设模式、收费及还贷方式、养护管理机构设置等方面呈现出较为复杂的多样性，导致一些桥梁疏于管养，责任主体不清。总体看，1991年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》已经不适应桥梁养护管理的现实需要，亟待修订完善。鉴此，2004年我司组织实施了《公路桥梁养护管理工作制度》的修订工作。

二、修订过程

为做好《公路桥梁养护管理工作制度》修订工作，部立题开展研究，并委托部公路科学研究院组织实施。2005年4月在北京召开了编制大纲评审会，形成编制大纲。在广泛调研的基础上，多次召开专题会议，认真听取公路管理机构、行业专家的意见，对初稿进行研究讨论，于2006年编制完成征求意见稿，并在2006年5月全国公路养护管理工作会议上正式印发各省（市、区）再次征求意见。根据各地多次反馈的意见，我们对《公路桥梁养护管理工作制度》多次修改完善，形成了送审稿。

三、修订内容

本次修订，以适应桥梁养护形势需要为目的，以明确责任主体，强化监管责任，完善管理制度为重点，以《公路法》、《收费公路管理条例》、《公路桥涵养护规范》、《公路养护工程管理办法》等法律法规、技术规范为依据。修订后的《公路桥梁养护管理工作制度》，由原先的四章三十条增加为九章五十条，其中对总则、桥梁养护工程师制度、桥梁检查与评定及技术档案管理等内容做了修改和完善，增加了管理责任划分、桥梁养护工程管理、应急处置、监督检查等章节。修订的主要内容如下：

（一）明确责任主体，强化监管责任

针对现阶段桥梁养护中存在的养护责任主体不清，行业监管不力的情况，在总则和管理责任划分章节中明确了公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”的管理体制，根据“事权一致、责任清晰“的原则，按照监管单位和管养单位进行划分，确立了各级交通主管部门、公路管理机构和收费公路经营单位作为行业管理和桥梁养护的责任主体，强化了各部门相应的管理责任和资金保障责任。其中重点明确了收费公路经营单位对收费公路桥梁所应承担的管养职责。

（二）加强专业人员保障，确立桥梁养护工程师制度

公路桥梁养护专业性强，技术含量高，桥梁养护工程师作为桥梁养护措施的制定和实施者，是保障桥梁养护质量优良的关键。本次修订把桥梁养护工程师制度作为技术工作制度在总则中予以了明确。按照监管单位和桥梁管养单位对桥梁养护工程师的职责进行了规定，增加了桥梁养护工程师基本任职条件和定期培训考核的要求。

（三）按照《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）的要求调整桥梁检查与评定的有关规定

对桥梁经常检查、定期检查、和特殊检查的要求以及桥梁技术状况的评定等进行了调整，使其符合《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）的规定。原制度中关于桥梁检查的具体项目属于技术要求，在《公路桥涵养护规范》中已有详细规定，此次修订予以删去。此外，增加了特大桥和特殊结构桥梁的监测和特殊检查的有关要求。特别是强调桥梁的特殊检查要委托具有相应资质和能力的检测机构来实施，以保证检测工作的有效开展。

（四）规范桥梁养护工程管理

随着公路养护运行机制改革的推进，养护工程逐渐市场化，其管理方式也发生新的转变。原制度对桥梁养护工程管理未作出规定，此次修订参照《公路养护工程管理办法》、《公路桥涵养护规范》中的有关要求，按照“管养分离、事企分开”的原则，从桥梁养护工程的组织实施、招投标、规范养护工程市场、施工管理、信息报送等方面，对交通主管部门、桥梁管养单位、养护工程施工单位提出了不同的要求。

（五）技术档案管理

明确桥梁管养单位和监管单位应建立健全技术档案管理制度，将公路桥梁技术档案分为桥梁基础资料、管理资料、检查资料、养护维修资料、特殊情况资料五类，并对每类资料所包括的内容作了详细规定。提倡使用公路桥梁管理系统，实现电子化管理，特大型桥梁建立单独的档案管理系统和养护管理系统。

（六）增加应急处置管理要求

近年来桥梁养护突发事件及灾害性事件不断增多，各级交通部门都建立了应急处置管理系统和相应的应急处置预案。原制度中未对应急处置管理作出相应规定，在本次修订中增加了应急处置管理的有关内容和程序要求。主要是明确了“条块结合、以块为主”的工作原则、交通主管部门及桥梁管养单位的工作职责及有关信息报送要求。

（七）加强行业监管

梁场监理工程师工作总结篇8

关键词：公路工程；施工监理；进度控制

在公路工程建设过程中，影响工程进度的因素很多，监理工程师需在分析影响施工进度因素的基础上，采取相应的措施，明确施工进度控制的工作内容，做好施工进度的控制工作，保证工程项目的顺利进行，进而实现进度控制目标。下面笔者根据监理工作实际，对公路工程建设中道路桥梁工程项目施工监理的进度控制工作予以简述。

一、现场障碍物拆迁的组织协调

1、在监理进场后，由总监理工程师牵头，测量专业监理工程师和现场监理人员协助，首先对工程红线范围进行测量放线，并全面展开障碍物实地勘查工作，编制《障碍物平面位置图》和《障碍物调查统计表》，详尽反映各种障碍物的平面位置、走向、规模、数量等内容，向建设单位提交详细的拆迁报告，并提出拆迁方案建议。

2、向电力、电信、自来水、水务、石油、天然气等部门收集和汇总工程红线内的管线资料，并与各专业管理部门协调制订管线的迁改、保护方案；审核各专业工程拆迁施工单位的拆迁方案和施工组织设计，按项目业主的总体进度计划要求，控制各专业拆迁工程实施进度与工程总体进度协调完成。

二、适时、有效的进度控制体系

1、进度计划控制措施。（1）在监理工作中，以施工单位上交并经监理审查通过的年度计划为依据，细分为季度和月计划，每月对月计划的执行情况作分析，分析计划完成滞后原因并提出解决办法，并将未执行完的计划任务纳入下月，提出相应解决办法，使施工单位的计划不流于形式，执行计划的力度达到可掌握性，真正做到对施工进度的控制，以避免工程管理中常见的前松后紧，质量与进度矛盾突出的管理通病；（2）建立气象水文决策制度，实时、有效地指导施工现场；在施工单位制定进度计划的过程中，监理应积极参与和指导，共同完成进度计划的制定和调整，实现工程建设有序、可控地进行。

2、在施工合同中约定进度计划中的多个里程碑，分若干时段提出节点工期要求并明确进度奖惩条约，以便于各方进行动态控制。同时，也可以有效的防止进度的累计延期，以确保总工期受控。在施工合同中约定阶段性进度的具体要求，并制订奖惩条约，对施工单位是一种激励。因此，监理工程师应协助业主在合同谈判阶段，将施工单位在施工进度方面应承担的责任在合同中得到充分体现，以合同手段对施工单位的施工进度进行约束。

3、严格执行施工进度检查制度。在工程的实施过程中，监理工程师应实行严格的月例会、周例会、安全例会、专题会议等制度，对整个过程的施工进展情况实施动态管理。同时，安排专人每天统计施工单位在施工现场的人员、船机设备、材料情况等情况，并将当天的施工进度与计划进度进行比对，适时掌握现场状况，及早发现工程中可能出现的滞后现象，并对出现滞后的情况进行纠偏，及时采取补救措施，从而做到以日保周，以周保月，以月保年，全面确保总体计划工期的实现。

三、施工区域临时排水需周密安排

监理工程师进场后在现场水系情况调查期间，应对施工合同段范围内的现状排水系统进行全面调查，绘制现状排水平面布置图；工程开工前，审查施工单位的临时排水组织方案，并由总监协调项目业主、各施工合同段施工单位，以及相邻合同段的施工、监理单位，共同商议道路临时排水组织规划方案，确保方案的全面性和实施效果，为整体进度计划的顺利实现打下坚实的基础。

四、关键工程施工组织的有效管理

1、桥梁工程

（1）加强对桩基础、系梁、桥墩、主梁和桥面系施工的质量监控。监理工程师应督促施工单位合理规划各关键部位的施工工序和工艺，施工过程中必须监督施工单位按照经过批准的施工方案执行，严格执行监理旁站制度，避免因施工质量问题造成不必要的返工，全方位、全天候、全过程地实施旁站监督和管理，把质量验收贯彻于桥梁施工全过程，确保各部位、工序质量在施工成型后一次性通过质量验收，防止因施工质量整改而耽误工期。

（2）确保阶段性进度计划。①首先调查桥址处水文地质和河道施工条件，结合地形地貌，重点对施工单位的施工方案进行可行性和安全性审查，在保证工程质量的前提下督促施工单位采取加快施工速度的措施，在最大程度上消除汛期给桥梁基础施工进度带来的不利影响，确保进度计划的顺利实现；②桥梁基础施工时，督促施工单位的设备、人员和材料投入要满足施工进度计划要求，并采取多孔桩同时开工和不间断作业，当进度计划出现偏差时立即调整；③在桥梁基础施工过程中，应及时与业主、设计单位处理好与设计不符的地质情况的变更工作，及时验证地基承载能力，使浇筑的每根桩均达到设计与规范的质量要求，以质量保进度。

（3）桥梁施工在雨季和汛期施工期间，监理工程师应随时掌握当地汛期水文变化情况和雨季气象变化情况，及时指令施工单位对施工进度计划进行调整，采取有效监理手段消除和减少不可抗拒的外力因素给施工进度带来的负面影响，将雨季和汛期可能造成的工期损失控制在最小范围内。

2、路基工程

（1）以质量保工期，做好工程质量隐患的预测工作，对容易发生施工质量问题的部位、工序，提前采取防患措施，严格实施质量预控，把各种质量隐患消灭在萌芽状态，防范因工程质量问题的返工而耽误工期。

（2）严格审查施工单位施工计划中的雨季施工措施，并督促施工单位予以落实。在雨季来临前，督促施工单位完善现场设置的临时排水措施，确保排水通畅；监理人员必须经常性的检查临时排水措施的完整性，发现问题及时要求整改；在雨季尽量少安排路基挖填方、挡护结构及涵洞基坑的开挖，以尽量减少雨天对工程进度和质量的影响；雨季是软基处理和路基施工的重大障碍，监理工程师应加强与气象部门的联系，根据当地气象预报合理做出施工安排，在雨季来临前，避免大范围铺开作业，尽量作到雨前将摊铺的松土压实完毕，现场设置向外的排水坡度，作好表层排水，防止路基浸泡、积水；要求施工单位采取有效措施减少雨季过后的施工停歇时间，力争把雨天造成的工期损失降低到最低程度。

（3）对施工单位路基施工的关键节点工期进行阶段性考核，并与计划进度进行比较，发现偏差及时纠正，有效防止因施工单位原因造成工期的累计延误，确保总体施工进度处于监理工程师的有效控制之下。

3、路面工程

（1）加强已完路基施工质量检验工作，确保路基转序的顺利进行。同时，对底基层、基层和面层等交叉施工活动进行全面的协调管理，合理安排各工序施工作业顺序和时间，以保证各工序间的紧密衔接，合理组织有节拍的平行流水施工作业。

（2）监理工程师应督促施工单位做好路面施工工期安排，采取有力措施尽量降低雨季带来的工期损失；在雨季施工时，可能会出现突降暴雨的情况，新摊铺的路面各结构层在尚未固结的情况下遭受雨水冲刷后，导致路面施工质量不合格，引起返工现象，造成工期损失；因此，监理工程师应督促施工单位应提前做好场地防淹、预备覆盖材料及制作防雨蓬等防雨准备工作，尽量减少由于返工等因素的影响带来工期延误。

五、结语

梁场监理工程师工作总结范文

梁场监理工程师工作总结篇1

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