钣喷实训总结范文
时间：2023-12-12 11:56:12
钣喷实训总结篇1
1.汽车钣金与喷涂一体化教学的必要性及教学现状
1.1传统教学方法与实际工作要求不符
汽车钣金与喷涂课程是学习车身修复技术的课程，主要学习铜工和漆工的技术，大部分技术学校教授重点在于理论讲解，虽然课程安排中也设置了实践课程，但经调查得出，学校设置的理论课程与实践很不平衡。一般来说，学校中课程安排是两年，而且实践课程只占全部课程的一周到两周，大部分学校第一年并没有设置实践课程，第二年只有少量的实践课程，且都在校内进行。而且由于汽车钣金与喷涂设备价格比较昂贵，很多学校的实训设备数量都不能满足学生的实践需求。但汽车钣金与喷涂实践操作，不联系实践的理论课程比较枯燥，难以调动学生的学习积极性，并且单凭理论讲解与少量的实践远远不足以使学生完全掌握实际工作中所需要的技能，所以课程教学模式必须进行改变。
1.2一体化教学的优点
与传统教学方法相比，汽车钣金与喷涂一体化的最明显特征是有效地把理论课程与实践操作联系起来，能很大程度上提高学生的学习兴趣和实际操作的熟练度。一体化教学包括教师一体化、教室一体化和教材一体化。教师一体化是指理论课教师与实践课教师是同一人，这能让教师更好地了解学生的课程进度与实际掌握状况，以便于教师根据学生学习情况授课，使学生能紧跟教学进度。教室一体化是指把汽车钣金与喷涂课程的教室设在实习车间中，这种方式有利于学生直观的理解理论内容，对教材中的设备也能很好的记忆，并且在实践课中可以减少对理论课程的讲解，提高了课程效率。教材一体化是指教材中同时含有理论内容和实践内容，即把理论教材和实验教材有机结合在一起，这就便于学生在实践操作中理解理论内容，在理论学习中预习实践操作，使学生的实践操作能力与对理论内容的掌握同步提高。
1.3当前实际教学中暴露出的不足
目前汽车钣金与维修一体化教学模式刚刚兴起，还不成熟，在实际教学应用中暴露出了诸多问题。其中影响最大的是教师的专业素质，经调查发现，现在的理论课教师普遍缺乏实践经验，很多理论课教师对现代汽车维修新技术的操作方法都不了解，而实践课教师有很多是转行而来，对理论内容并不了解，因此，大部分技术学校的汽车钣金与维修课程的理论课教师与实践课教师不是同一人，这就会影响学生在实践课中对理论内容的理解。还有就是有些教师的教学理念一时间很难改变，仍然无意识地侧重于理论教学，另外也有一些教师对于一体化教学的理解有些偏差，比如过于重视实践操作以至于有忽略了理论内容的教授，这都会影响教学整体水平的提高。另一个问题是由于汽车钣金与维修实践操作所用的设备与原料都比较昂贵，学校难以负担设备的费用及需要大量消耗的实践原料，这就会导致学校被迫缩减实践课程，进而会影响一体化教学的实施效果。
2. 汽车钣金与喷涂一体化教学的实施要求
2.1制定科学的教学方案
根据实际岗位需求结合学校情况制定一套适合本学校的汽车钣金与喷涂一体化教学方案是实施一体化教学的前提，是提高整体的教学质量水平的必要条件。
首先要明确教学目标，即把学生培养成掌握理论知识并能熟练进行实践操作的优秀汽车维修人才。依据这一目标，教师可以在一体化教学中把整个课程分为讲授理论知识、示范操作、学生操作、对学生进行考核、分析学生操作中的问题、总结六部分，其中学生操作这一环节要求教师仔细观看学生的操作方法并指出学生操作中的问题保证学生在操作中的安全，在分析问题这一环节可以请学生反思并分析自己操作中的问题并与同学们分享，让学生在上课过程中记录操作步骤并做好实验报告也是促进学生学习能力力提高的方法之一。另外，学校可联系相关企业，可以把学生的实践操作地点放在企业的维修车间里，这样一来，既能节约学校经费，又能使学生提前感受到未来的工作环境，还能使学生从企业的技术人员的操作中学习操作技术。
2.2注重教师专业素质的提高
作为汽车钣金与维修课程的执教者，教师的专业素质很大程度上影响了学生的学习效果，因此，教师的专业素质的提高也是汽车钣金与维修一体化的要求之一。一体化教学要求教师既能掌握理论知识，又能熟练的进行实践操作，因此，学校要定期对教师进行培训，以保证教师能掌握最先进的技术理论，当然，实际操作方面的培训必不可少，因此，学校可以组织教师到工厂中进行培训，以锻炼教师的实践操作技能。然而，作为教师，只有理论知识和实践能力是不够的，教师还要学会灵活应用一体化教学方法，能有效地调动学生的学习积极性，帮助学生解决学习中的问题，并引导学生自主学习，提高学生的自主学习能力。另外，由于汽车钣金与喷涂课程教授的是学生用于工作的技术，因此，教师对市场的了解必不可少，只有教??了解了市场需求，才能教授学生工作中真正用得到的技能，对学生的意义不可谓不重大。
2.3教材的编写要符合实际教学要求
教材是一体化教学的基础，是教师授课和学生预习、复习及自主学习的基础，只有教材的编写满足了教学要求，一体化教学才能顺利的实施。因此，编写一本能满足一体化教学需求的教材是汽车钣金与喷涂一体化教学的必要条件。编写教材应以教学需要为准，参考教学大纲以及国家教育部的相关要求，并符合科学性、合理性、实用性、针对性、适时性和有效性原则。根据一体化教学的需求，新汽车钣金与喷涂教材应含有专业理论知识和实践操作内容，并把这两部分有机结合，另外，为适应学生的阅读能力，教材的编写应尽量易于理解，方便学生的自主学习。
3.结语
钣喷实训总结篇2
访问企业第一站：天和长安铃木4S店。此店有我校两名毕业生，分别是李同学和刘同学。李同学是这个店的老员工，自从毕业就扎根在这里，毕业之初，李同学从维修学徒做起，一步一个脚印，踏踏实实跟师傅学，用勤劳和汗水获得了一个又一个成绩，他相信有努力就有回报，现如今他已从一个学徒工逐渐成长为钣喷部主管，并兼管保险理赔的业务。在与他的交流中，他说道：感谢学校对他两年来的培养，学校教给了他如何做人与处世，教给了他面对困难要坚持和坚强，让他懂得了要用一颗感恩的心去服务客户、回报社会。我们从他认真熟练的工作中看到了职业教育的希望，也感受到了身上肩负的责任和使命，我们有信心在今后的工作中培养出更多像李同学这样优秀的技能型人才。
刘同学是这个店的新员工，在这里工作时间只有短短一年。在我们回访时，他刚刚从维修小工升为维修中工，这说明他已经有能力单独承担维修任务了。刘同学的成长之路相比李同学而言略显坎坷，他先是从路边小店维修干起，在社会上经受了艰辛的磨练，才进入到了这家正规4S店。通过交谈，我们能够感受到他十分珍惜这份工作，虽然工资待遇并不是很高，但他对未来充满信心。在问到他对学校有什么建议时，他说：对学生要加强德育教育，要培养学生的抗挫折能力；在教学中要简化理论，强化实践，把实用性放在首位，并建议把二级保养在所有学生中普及强化并做规范要求。刘同学正是在逆境中成长并逐渐走向成熟的鲜活例证。
访问企业第二站：河北盛达福特4S店。在这个店有我校一名毕业生：曹同学。曹同学目前还处于实习阶段，到今年六月份才正式毕业。他在这个店从事钣喷工作，具体工作主要是喷漆。据他介绍：钣喷工是目前大多4S店都短缺的一个工种。究其原因是钣喷工工作量大，特别是喷漆工还带有一定的身体危害性。但是在工资待遇方面，钣喷工要高于维修工。据我们跟企业领导了解，年轻人做钣喷这一行能坚持下来的并不多，而曹同学却能专注于这一工作，让我们感到特别欣慰。虽然他也是这一行业的新手，却为我们提供了很多值得借鉴和参考的建议，比如他希望学校加强钣喷教育，尤其是钣金组装、换件、对缝以及全车拆装、焊接的学习和实践，有条件的话建议学校开设喷漆课程，以适应钣喷行业的发展。
访问企业第三站：晨阳汽贸一汽大众4S店，这个店的回访对象是我校毕业生张同学。张同学在进入正轨的4S店之前在小型汽修厂锻炼过。张同学说无论是在汽修厂还是4S店都各有利弊。汽修厂里见的车型多，修的车型就多，所谓见多识广就是如此，但在技术操作方面不是很规范；4S店恰恰相反，在技术方面具有严格的规范要求，但缺点是只能接触到某一个品牌的汽车，而且他提到现在的维修更多是直接换件，在技术含量上不如汽修厂直接修理学的东西多。同时，他还指出高学历者在竞争中处于优势地位，因此他计划通过继续深造，争取早日取得大专文凭，为今后的发展奠定更加坚实的基础。我们从张同学身上看到了学生步入社会、经过社会锤炼后，对自己的人生有了更清醒的认识，并能够付诸行动规划自己的未来，我们为他们感到骄傲。
事实证明，能够坚持做汽修这一行的学生都是不怕吃苦、做人诚恳、做事踏实、勤学好问的优秀学生。虽然工作之初都遇到过这样或那样的因难，但他们始终没有放弃，阳光和自信写在他们脸上，企业的辉煌靠他们去创造。
本次回访企业回来后，我结合自己的工作重点进行了一系列反思，心中涌出许多想法，现将这些想法汇总成自己对职业教育今后发展的意见和建议，与广大同仁共同探讨。
第一，加强德育工作，先成人，再成才。在教育学生的过程中，我们应关注学生良好生活习惯的养成，培养学生对任务的执行力，使之认真完成教师布置的各项任务，以更好地胜任今后竞争激烈的工作岗位；在班主任日常管理和授课过程中，我们要注重培养学生肯吃苦、不怕挫折、乐观向上的优秀品质，对学生进行就业指导和心理疏导工作，从而帮助学生为将来就业和干出成绩做好必要的准备。
第二，改进教学内容和方法，让学生“学得会，用得上”。在教学过程中，对于难懂的但非常重要的内容，教师可采用多种手段将问题讲解清楚，如可采用实物教学、多媒体教学等手段，把复杂问题简单化、形象化，使授课通俗易懂，以保证学生“学得会”。另外，教师还要进一步优化授课内容：紧跟企业实际工作技能和理论，设置授课内容，并对学生进行反复强化训练，以保证学生进入企业后，所学技能都能“用得上”
第三，加强校企合作，共同发展，实现校企“双赢”。企业的发展靠人才，但现在有些汽修厂很难招到合格的技术工人，究其原因是因为有些学校教给学生的修车技能在实际修车中用不上，这就迫切需要加强校企合作。学校要派出教师去企业走访和学习，让职业学校教师能根据实际工作需要，调整教学内容和方法，同时教师走进企业后，能学到最先进、最实用的技术和管理经验，这对今后的教育教学更有针对性。另外，企业会根据实际用工需要，对学校教育教学提出目标要求，并做出指导性建议，这样毕业生就能更好地适应企业工作需要，企业也就避免了技术工人短缺情况，从而获得更大发展。
第四，对毕业多回访、多做就业指导，要做到“扶上马，送一程”。学生的就业大致可分为三个阶段：就业前阶段、就业初阶段、由学徒工转变为独当一面的技术工人阶段。学生真正出现问题的阶段其实还是在后两个阶段。由一个衣食无忧的学生转变为自食其力的劳动者，由家长和教师眼中的孩子转变为独当一面的大人，学生有太多的不适应：不适应单位的作息时间，不适应师傅的说话语气，不适应领导的管理方式，不适应企业的劳动强度，以致“叫苦连天”，这就需要教师适时跟进并帮助他们顺利渡过这一难关。而在最后一阶段也就是当毕业生成为独当一面的技术工人时，他们心理是复杂的，有得到单位认可后的欣喜，但更多的是承受方方面面的压力。不只是一个学生对我说：“我跟着师傅时也单独做过同样的工作做得还挺好，现在出徒了自己做，可为什么就总是出错呢？而且越怕越出错，领导的、客户的、自身的压力，都快崩溃了。”这个阶段就需要教师在技术上给予支持，在心理上给予疏导，重建学生信心。这就是“扶上马，送一程”的道理。
钣喷实训总结篇3
一、工作目标
通过集中攻坚专项行动，汽车维修企业维修备案、环保手续完善率达到100%，汽车维修企业危险废物处置能力显著提升，挥发性有机物（VOCS）有效治理，尾气治理维修企业（M站）规范运行。
二、工作时间
2021年4月至2021年8月底
三、工作重点
（一）整治汽车维修企业未按要求完善维修经营备案和环保手续的行为。
（二）整治汽车维修企业未按要求收集、贮存、处置危险废物，非法转移、倒卖、倾倒危险废物的行为。
（三）整治汽车维修企业露天喷烤漆，挥发性有机物（VOCS）治理不彻底的行为。
（四）整治汽车维修企业只收费不维护、传输虚假维修竣工证明，篡改破坏车载诊断（OBD）系统、采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式，帮助机动车所有人通过排放检验的行为。
四、工作措施
（一）完善维修备案、环保手续
1.市交通运输局公路运输管理所督促汽车维修企业按照《机动车维修管理规定》《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境影响评价分类管理名录》《固定污染源排污许可分类管理名录》等规定，自查经营备案手续和环保手续是否齐全。如经营备案手续不全，依法办理机动车维修经营备案手续；如环保手续不全，依法到生态环境局办理环境影响报告表和排污许可证等环保手续。
责任单位：市公路运输管理所、生态环境局项目审批股
完成时限：2021年5月30日
2.市交通运输局公路运输管理所对辖区内从事机动车维修经营业务的企业全面检查，严格按照《机动车维修管理规定》对机动车维修经营企业开展备案工作。未按要求进行备案的，严格按照《机动车维修管理规定》第四十九条、第五十条进行处罚。涉及未办理工商营业执照就从事机动车维修经营业务的企业，要将企业名单抄送给市市场监督管理局。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年6月30日
3.市交通运输局公路运输管理所对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》《固定污染源排污许可分类管理名录》，加强对汽车维修企业的检查。发现环保手续不全的，应抄告生态环境局。生态环境局对存在环境违法行为的，依法调查处理后，按相关要求对汽车维修企业办理环评和排污许可证等环保手续。
责任单位：市公路运输管理所、生态环境保护综合行政执法大队
完成时限：2021年7月30日
（二）规范管理危险废物
4.市交通运输局公路运输管理所督促辖区内一、二类及三类产生危险废物的汽车维修企业严格按照《省交通运输厅省环境保护厅关于进一步加强机动车维修行业危险废物规范化管理的通知》（川交函〔2017〕852号）要求，自查是否按要求制定和完善危险废物规范化管理规章制度、污染防治应急预案，健全危险废物管理台账，规范危险废物贮存场所和设施、危险废物转移处置行为，开展危险废物申报登记，对不规范的环保措施进行纠正。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年5月30日
5.市交通运输局公路运输管理所对汽车维修企业危险废物管理制度建立情况，废铅蓄电池、废矿物油、涂料废物等危险废物收集、贮存和处置情况进行检查。对未按要求落实主体责任，违规收集、贮存、处置危险废物的企业，督促限期整改，并在质量信誉考核中扣分。非法转移、倒卖、倾倒危险废物的问题线索，要及时抄告生态环境局。强化辖区内一、二类及三类产生危险废物的汽车维修企业的监督管理。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年7月30日
6.生态环境保护综合行政执法大队严厉查处违法转移、倒卖、倾倒危险废物的环境违法行为。对企业把危险废物交由无资质单位处置、单位和个人非法收集危险废物、不严格执行转移联单制度和未经批准擅自转移等违法行为，依法严肃查处；对构成犯罪的移送司法机关追究刑事责任;开展VOCs专项执法检查。重点检查汽修企业打磨、喷涂等工艺环节治污设施的安装、运行情况和管理台账；严查、严处治污设施形同虚设、废气直排的行为；汽修企业的钣喷、烘干作业应是否在装有废气处理或者收集装置的密闭车间内进行，是否实现稳定达标排放。
责任单位：生态环境保护综合行政执法大队
完成时限：2021年7月30日
（三）有效治理VOCS
7.市交通运输局公路运输管理所督促有喷烤漆作业的汽车维修企业对照《省固定污染源大气挥发性有机物排放标准》（DB51/2377-2017）、《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB37822-2019）、《车辆涂料中有害物质限量》（GB24409-2020）等要求，对升级改造后的喷烤漆房是否符合标准要求进行自查，不符合要求的尽快完成整治，并取得相应的废气检测报告。大力推广使用水性、高固分等低挥发性涂料，采用静电喷涂等高涂着效率的涂装工艺；调漆、喷漆、流平和烘干工艺操作应置于喷烤漆房内；使用溶剂型涂料的喷枪应密闭清洗，产生的VOCs废气应集中收集并进行治理，实现达标排放；加大活性炭、活性棉等吸附介质更换力度，4月底前规范完成一轮次更换，更换的活性炭等吸附材料应建立相应的管理台账；预测将出现臭氧污染天时，汽修行业喷涂等涉VOCs排放较大工序,避开日照强烈时段(8:00-20:00)错时作业,减少对环境的影响。坚决取缔露天和敞开式汽修喷涂作业。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年4月30日
8.市交通运输局公路运输管理所对汽车维修企业露天喷烤漆、喷烤漆房未升级改造，或升级改造后的喷烤漆房未取得相应的废气检测报告的汽车维修企业实行停业整改，并将露天喷烤漆等挥发性有机物治理不力的问题线索抄告生态环境局。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年7月30日
9.市交通运输局公路运输管理所、生态环境保护综合行政执法大队鼓励辖区内诚信度高、业务量大、环保技术好的汽车维修企业领先创建绿色钣喷中心（技术要求可参照附件1），引导汽车维修企业使用符合节能环保要求的新设备、新工艺和新材料，鼓励涉及喷烤漆作业的汽车维修企业与绿色钣喷中心开展业务合作，促进行业钣喷漆集中化、节约化、环保型发展。
责任单位：市公路运输管理所、生态环境局污控股
完成时限：长期坚持
（四）规范管理M站
10.市交通运输局公路运输管理所对辖区内汽车尾气治理维修企业（M站）的场地、人员、设施、设备、联网状况、环境保护、配件管理等方面进行排查。对不符合汽车尾气治理维修企业（M站）技术要求的企业，要限期整改；对整改不合格的企业，要取消汽车尾气治理维修企业（M站）资格。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年7月30日
11.市交通运输局公路运输管理所督促M站规范尾气治理维修服务、公示尾气治理维修收费标准，以车辆检测数据为基础科学诊断，合理制定维修治理方案，加强尾气治理维修合同管理，向车主提供维修竣工出厂合格证，建立维修质量保证期制度、尾气治理产品及配件追溯制度。涉及尾气净化关键装置的，需提供资质证明与产品符合性证明，并妥善保存汽车尾气治理维修档案。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：长期坚持
12.市交通运输局公路运输管理所通过查看汽车维修电子健康档案系统以及现场检查维修合同、结算清单、零配件更换记录等维修档案的方式，重点检查服务质量差、收费不规范等投诉多的M站。严厉打击只收费不维护、传输虚假维修竣工证明，通过违法违规方式帮助机动车所有人通过排放检验的行为，按照《机动车维修管理规定》对违法违规的维修企业予以严惩。对于情节严重的企业，要取消汽车尾气治理维修企业（M站）资格。生态环境保护综合行政执法大队依法查处机动车所有人、机动车排放检验机构和维修企业以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验的违法违规行为。
责任单位：市公路运输管理所、生态环境保护综合行政执法大队
完成时限：长期坚持
五、时间安排
（一）动员部署及自查自纠阶段（2021年5月）
印发《市环保汽修集中攻坚专项行动方案》。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队结合实际，细化专项行动实施方案，明确责任，开展动员部署，并督促汽车维修企业落实主体责任，按照《汽车维修企业污染防治自查表》（见附件2，以下简称《自查表》）开展自查自纠，于5月30日前将《自查表》报送市交通运输局公路运输管理所，并按计划完成整改。
（二）集中排查及整治阶段（2021年6月至7月）
市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队全面排查维修环保手续不齐全、危险废物处置不规范、挥发性有机物（VOCS）治理不彻底、尾气治理维修不规范的汽车维修企业，严厉查处非法转移、倒卖、倾倒危险废物，露天喷烤漆，挥发性有机物（VOCS）排放超标，只收费不维护、传输虚假维修竣工证明，篡改破坏OBD系统、采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式帮助机动车所有人通过排放检验等行为的汽车维修企业，提高汽车维修行业污染防治能力。
（三）深化和工作总结阶段（2021年8月）
针对整改和查处的问题，市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要深入分析制度原因、监管原因，形成工作合力，完善监管措施，堵塞监管漏洞。同时，举一反三，强化汽车维修行业污染防治监督检查，巩固专项行动成果。
六、有关要求
（一）加强组织领导。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要高度重视汽车维修企业污染防治与绿色发展工作的重要意义，增强责任心、积极性和主动性。结合工作实际，制定工作计划，细化落实责任领导、责任部门和具体工作人员，按照时间节点，一项一项抓，将专项行动措施和要求落实到操作层面，确保工作按计划稳步推进，取得实效。
（二）加强宣传培训。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要加大汽车维修企业污染防治相关标准、规范的宣传培训力度，让汽车维修企业深刻理解“谁污染、谁治理”的主体责任，充分认识汽车维修企业危险废物、挥发性有机物的危害性，规范管理危险废物、规范治理挥发性有机物、汽车尾气排放物的重要性，增强企业落实污染防治措施的自觉自愿性。
（三）加强监督检查。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要建立信息沟通机制，加大联合执法力度，对辖区内汽车维修企业污染防治情况开展专项检查，以高压态势及时纠正汽车维修企业违规、违法行为，促进汽车维修企业全面落实污染防治措施。对手续不完善、危险废物收集贮存不规范、挥发性有机物治理不到位的企业，要责令整改；对拒不整改的，要依法进行处罚；对非法转移、倒卖、倾倒危险废物，露天喷烤漆，只收费不维护、传输虚假维修竣工证明，篡改破坏OBD系统、采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式帮助机动车所有人通过排放检验的，要依法处罚；涉嫌犯罪的移交司法机关依法处理。
（四）加强工作考核。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要切实落实环境保护“党政同责，一岗双责”，把汽车维修企业污染防治工作纳入2021年度绩效考核目标任务，强化工作考核。对工作推进滞后以及出现敷衍搪塞、推诿扯皮等行为，采取通报约谈、挂牌督办等手段，严肃追责问责。
（五）加强信息报送。市交通运输局公路运输管理所、生态环境保护综合行政执法大队于5月20日前将落实汽车维修企业污染防治工作联络人、联系方式报送市交通运输局和生态环境局。从6月起，市交通运输局公路运输管理所每月30日前汇总截至当月的工作开展情况，填写《环保汽修集中攻坚工作月报表》（见附件3）报送市交通运输局。2021年8月30日前，市交通运输局公路运输管理所将最后一次《环保汽修集中攻坚工作月报表》及专项整治工作总结报送市交通运输局。
附件：汽车维修绿色钣喷中心技术条件指南
汽车维修绿色钣喷中心技术条件指南
一、维修环保手续完备齐全
1.完成机动车维修经营备案或道路运输经营许可证仍在有效期内。
2.具有生态环境部门建设项目环境影响评价报告表、排污许可证（对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》、《固定污染源排污许可分类管理名录》，应该取得对应手续的企业提供）。
二、使用低挥发性有机涂料
3.汽车维修绿色钣喷中心应全部使用水性漆等低挥发性有机涂料，涂料中VOCS含量应符合《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》（GB/T38597），并提供相应涂料的产品质量检验报告。
三、提高大气污染治理水平
4.按照《固体源废气检测技术规范》（HJ/T397）规定设置监测点位、采样检测平台。
5.固定源挥发性有机物排放达到《省固定污染物大气挥发性有机物排放标准》（DB51/2377-2017）第二阶段“表面涂装”行业排放限值要求，并提供固定源挥发性有机物排放检测报告（需每年提供）；无组织排放应同时满足《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB37822-2019）要求。
6.油漆、腻子调配、涂覆（含底漆、中涂、底色漆、清漆喷涂），干燥、烘烤等涉挥发性有机物排放的工序应在有废气收集和治理设施的密闭空间内进行。表面前处理（打磨等）原则上应在密闭空间内进行，未在密闭空间内进行的应配备专用的除尘设备（系统）。
7.调漆间和喷漆房应为密闭空间，应具备全过程密闭的废气收集装置，配套VOCs高效处理工艺（如催化燃烧、蓄热催化燃烧、直接燃烧等工艺）或以活性炭吸附为主的多技术组合处理工艺（光氧化、光催化、低温等离子等工艺仅作为恶臭异味治理，不作为VOCs废气处理主要设施认定）；采用多种技术组合工艺或高效处理工艺应设置颗粒物过滤预处理装置；涉及活性炭吸附技术的，应选择碘值不低于800毫克/克的活性炭，并按设计要求足量添加、及时更换。
8.参照《排污单位环境管理台账及排污许可证执行报告技术规范总则（试行）》（HJ944-2018）建立废气治理设施运行和维护管理台账；建立并规范钣金喷漆材料购买（使用）管理台账。
9.使用的涂料、稀释剂、固化剂、清洗剂等含VOCs产品应密闭存储，存放于无阳光直射的密闭场所；废涂料、稀释剂、容器、活性炭等含VOCs废物应分类放置于贴有标识的容器内，加盖或装袋密封，存放于密闭危废间内。
四、建立完善的管理制度
钣喷实训总结篇4
关键词：汽修专业 进厂见习 学生安全 安全教育
笔者学校汽修专业学生在校学习一学期后，会被安排进汽修厂进行为期两周的见习。见习可以让学生了解汽修厂的现状，熟悉汽车修理的相关要求，深受学生的欢迎。但见习时会接触到大量机械设备、电气，潜伏着较多安全隐患，一旦出现安全事故，对学生及其家庭会造成一定伤害，同时对学校也将产生很大的负面影响。因此，我们应高度重视见习中的安全问题。
一、以见纲为主线，做好学生见习前的安全教育工作
见纲是见习过程中的行动指南，教师的一切工作都围绕见纲展开，要在各项安全管理制度的要求下，一切本着“对学生负责、对家长负责、对学校负责、对实习单位负责”的精神，把安全放在首位，时时处处体现安全的重要性。学生见习前，学校安排专业教师对学生进行严格的安全教育，内容包括汽修从业人员安全技术培训、安全心理教育等，让学生掌握相应的安全知识，树立牢固的安全意识，形成良好的职业习惯，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。
二、见习过程中的安全隐患分析
1.道路安全
学生会根据汽修厂的数目被分成几组，每组由一名教师专门负责。见习只有两周的时间，汽修厂比较分散，车辆调配存在一定的困难，为了保证学生安全到达，笔者学校的做法是让学生打车。然而学生打车时，出租车不是同一时间出发的，可能有的学生会中途下车（例如早上买早餐等），然后再步行到汽修厂等情况。针对这些情况我们请班主任做专门的强调。学生不能随便走出汽修厂，出厂必须经过带队教师的允许；每天见习结束后、学生返校时，每组学生都要在学校大门前集中，带队教师清点人数无误后，才能进校门。
2.汽修厂内安全见习
进入汽修厂，要请汽修厂负责人对学生做安全教育。然后对学生进行分组，一位汽修厂师傅负责2～3名学生。师傅们再次对本组学生进行安全操作示范，重点讲解并示范安全操作要领，讲清如何操作是正确、安全的，说明如果违反操作规程将会出现怎样的严重后果。学生要虚心接受，并遵守相应的规定。见习的学生不同于汽修厂的工人，大部分的管理工作还是由带队教师完成，因此带队教师的任务是相当重的。笔者就学生在汽修厂主要进行机修、钣金和喷漆三方面的安全问题进行重点分析。
（1）机修工位。机修工位最大的安全隐患是举升机，学生在操作举升机时一定经过师傅的同意。用举升机升起车辆时，要注意举升机的举升位置，确认无误后才能举升，提升到轮胎稍微离开地面时应暂停举升，再次确认车辆稳固地支撑在举升机上，然后再完全升起。升起后，不能试图摇晃车辆。有人在车辆下进行维修作业时，其他人要远离操作手柄。放下车辆时，一定要听从师傅的指示，车辆下面没有人时才能操作，特别注意的是有的车辆在举升时车门是打开的，人员站位要注意车门的位置，不要认为没有在举升机下面就是安全的。
（2）钣金工位。钣金作业所需工具较多，学生走路时要注意脚下，以免拌倒，造成伤害。校正车身时，会使用顶杆、拉具，学生在见习期间要注意站立位置，谨防物件弹跳伤人。电焊机的操作必须有相应的操作证，学生还不具备相应的条件，而大多数学生的好奇心比较强，有可能会去触碰，以致造成危险。在电气设备发生异常时，应立即关掉开关，并将情况报告师傅或教师，让师傅或教师来处理，学生千万不能自作主张。在学生观摩焊接作业时，教师应提醒学生注意保护眼睛。
（3）喷漆工位。喷漆车间严禁明火，学生进入车间时要检查自己是否携带易燃易爆物品，倘若携带则必须取出后方可进入车间；观看调配油漆时，要戴防护眼镜，若溶剂或油漆溅入眼中，应立刻用清水冲洗，严重的要送医院。喷漆车间是易发生事故的地方，学生应熟悉灭火器材的放置位置和使用方法，掌握逃生的方法。
三、及时做好学生的见习评价
在学生见习期间，教师要根据见纲的要求建立完善的考核体系，每天及时地对学生进行全方面、客观公正地评价，评价形式有教师评价、师傅评价、同组学生评价以及学生自评。带队教师通过分析评价结果了解学生的见习情况，对于精神面貌较差的学生，可以暂停见习。对重点学生进行辅导，对违反规定的学生要耐心地说服教育，情节严重者可以停止其见习，责令其返校，再进行进一步处理。
每天见习结束，要求学生填写见习小结。重点是总结学生在见习过程中所遇见的问题和应当注意的方面，反思见习过程中出现的问题，并从中吸取经验教训。
参考文献：
[1]田小农.浅谈汽车维修专业实训（实习）中的安全问题 [J].江苏科技信息：科技创业，2011（1）.
钣喷实训总结篇5
【关键词】企业；现代师徒制；实践
为了加快汽车售后服务紧缺人才的培养，提高人才培养规格，实现与现代企业生产的无缝对接。我们组织了本专业的教师对我市当地汽车企业进行了调研，旨在通过分析研究企业对人才的需求，加强沟通与合作。通过企业的深度参与，构建新的课程体系和教学模式，推动“现代师徒制”在教学中的实践。
1 汽车运用与维修专业人才培养现状
1.1 企业对中职汽车运用与维修专业毕业生的要求，归纳为七点。
（1）具有5S等职业基本素质； （2）具有良好的沟通交流、人际交往能力、团队合作精神和服务意识；（3）具有良好的文字表达能力；（4）具有良好的人文素质和科学素养，积极向上的生活态度；（5）具有正确的就业观和一定的创业意识；（6）具有热爱本专业、自主学习的能力；（7）具有本专业良好的基本技能。
企业是最清楚最明白它需要什么样的人才。
1.2 学校师资队伍现状。
近年来，由于本专业招生规模的扩大，使得本来就非常紧张的师资更加是不堪重负。同时，本专业相当一部分的教师是从其他理工科专业、甚至是文科类专业转型，仅仅经过简单的中职师资培训就上岗，造成专业课教师教学任务过重，而非专业课教师“心有余而力不足”，难以胜任专业课程的教学，师资结构欠合理使得教师教学任务失衡，严重影响了人才培养的质量。而由于中职学校待遇、编制等各方面的问题，引进新教师难度较大，因此师资问题成为一个难以解决的现实难题。
1.3 亟需解决的问题与矛盾。
1.3.1 企业人才需求与学校培养之间的矛盾
根据调研结果，目前贵港地区汽车行业最急需专业人才的岗位有汽车钣金、汽车喷漆、汽车美容、汽车配件、汽车服务接待等四个岗位，并且其余的4个岗位的薪资水平都普遍比机电维修岗位要高，就业前景更加广阔。而据权威数据显示，包括贵港在内的全区范围内的中等职业学校汽车运用与维修专业的招生人数超过所有专业招生总人数的18%，而急需的汽车钣金、汽车喷漆岗位却由于社会认可度不高，普遍认为这些岗位就业环境差、对身体有害而缺乏生源，因而造成中职学校开设相关专业难度较大，汽车美容、汽车配件管理和汽车服务接待也因人们普遍认为其是“非技术”类岗位而不被认可，机电维修是“技术”类岗位得到了大多数人的认同，“学好技术，才有出路”的思想引导下，更多的家长选择机修专业就读，因而汽车运用与维修专业生源是人满为患，但是其对应岗位的需求却基本趋于饱和，造成了专业人才培养与汽车行业企业需求之间的巨大矛盾。
1.3.2 学生规模扩大与师资力量不足之间的矛盾
近几年，本专业的学生几乎占了在校学生的三分之一，而专任教师只有20人，生师比高达37：1，满足不了教学的要求。
1.3.3 教师的动手技能与职业素养达不到企业的要求
很多教师都是从学校到学校、从课本到课本，没有企业生产历炼，所以教学往往脱离生产实际；另一方面，部分转岗教师更缺乏系统的本专业的训练，教学满足与理论的系统性和知识的连贯，忽略了职业教育的实质：技能与技术以及操作的规范性。
2 “现代师徒制”及其在汽车运用与维修专业人才培养中的运用优势
通过推行“现代师徒制”，笔者认为可以有以下的优势：
（1）加强校企合作，通过企业培养教师和学生。
（2）聘请企业行业的技师作为兼职教师，补充师资力量的不足。
（3）加大引进人才的力度。
3 汽车运用与维修专业人才培养中运用“现代师徒制”的具体措施
3.1 通过汽车运用与维修专业大口径招生，设置机电维修为主方向，汽车钣喷与美容、汽车销售与服务接待为专业方向，同时考虑到贵港地处西江亿吨黄金水道，物流用车及船舶物流非常发达，学校的人才应为区域经济服务，因此增加物流用车与船舶维修专业方向，并在学生在校的第二年开始进行分专业方向课程的学习。通过开设3个专业方向，既解决了生源的问题，又能够为目前汽车企业急需的钣喷、销售、服务接待等岗位的现实需要，还能更好的为贵港港口区域经济服务。
3.2 引入由企业技术骨干承担课程授课任务的“校内企业课堂”，校企共育专业人才
近年来，由于本专业招生规模的扩大，使得本来就非常紧张的师资更加是不堪重负。同时，本专业相当一部分的教师是从其他理工科专业、甚至是文科类专业转型，仅仅经过简单的中职师资培训就上岗，造成专业课教师教学任务过重，而非专业课教师“心有余而力不足”，难以胜任专业课程的教学，师资结构欠合理使得教师教学任务失衡，严重影响了人才培养的质量。而由于中职学校待遇、编制等各方面的问题，引进新教师难度较大，因此师资问题成为一个难以解决的现实难题。
本专业创新性的引入由汽车企业技术骨干承担教学任务的“校内企业课堂”，为其配备一名转型的教师作为助手，形成“现代师徒制”关系，负责为企业技术骨干做好教学准备和协助教学管理；并规划出3个专用的企业标准作业工位，严格按照真实工作情境营造企业氛围，配套开发了主要培养学生基本操作技能的《汽车基础拆装项目》课程，企业技术骨干根据企业的标准作业规范进行基本维修拆装学习项目的教学。由校企共育专业人才，并且学生和企业从入学初期就“双向认识”既让学生体验到企业的真实工作环境、职业素养及作业规范流程，使学生从入学初期就开始接触实际工作岗位的具体操作技能，对今后所从事的就业岗位有一个大概的了解，企业也借此机会向学生宣传品牌企业文化，吸引优秀学生到该企业实习和就业。通过“校内企业课堂”解决了专业课教师不足的现实问题，也提高学生学习的积极性，还提高了转型教师专业教学技能，“一举三得”。
3.3 “现代师徒制”建设成效
通过引进5个企业在学校实训基地开办“企业课堂”，在学校推行 “现代师徒制”，培养了5名转岗教师；提高了学生的学习兴趣和信心，降低了学生流失率；学生的基本技能和操作规范得到了提高，参加全区技能大赛活动了三等奖；四名教师参加全区中职教师技能大赛获得了奖励。
钣喷实训总结篇6
关键词 飞行器制造工程 实践教学体系
中图分类号：G424 文献标识码：A
Study on Improving Practice Teaching System of Aircraft
Manufacturing Engineering Professional
XU Yan, CHEN Wenliang
(School of Mechanical and Electrical Engineering, Nanjing University of
Aeronautics and Astronautics, Nanjing, Jiangsu 210016)
Abstract The practice of scientific research is not only an important part of the university research system, is also an important part of the university teaching system, analysis of the contents of the aircraft manufacturing engineering professional practice of teaching composition of the system, as well as their practical teaching, combined with the current aviation manufacturing enterprisesthe production of the actual situation, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, to further improve the points of the aircraft manufacturing engineering practice teaching, and put forward some suggestions on the arrangements between the various contents of the practical teaching.
Key words aircraft manufacturing engineering; practice teaching system
0 引言
南京航空航天大学飞行器制造工程专业是国家重点学科，也是 江苏省重中之重学科，每年都为国家航空航天企业和科研院所输送大量专业人才，目前该专业具有良好的科研环境和实践教学条件，在专业课程的理论教学过程中适当引入实践教学，不但能取得更好的教学效果，还能增强学生对专业的兴趣，使得学生对当今最新的航空制造领域工程实践有一定了解。本文通过分析南航飞行器制造工程专业现有的实践教学条件，提出几点有助于完善目前实践教学体系的初步构想，并从实践教学环节之间的联系，提出实践教学计划安排的几点建议。
1 飞行器制造专业目前实践教学的基本状况
南航飞行器制造专业本科学生主要需要学习飞机装配和飞机钣金工艺的相关的专业课程，在教学实践环节，目前本专业学生毕业前需要学习的课程有：《CAD/CAM综合实验》、《钣金模具综合实验》、《冲压工艺课程设计》、《下厂实习》、《现代飞机装配技术课程设计》。另外，有一些实践内容主要是专业课教师在课堂教学中穿行的介绍和讲解，这些讲解往往是教师根据自身对专业的理解结合自己的研究方向给学生进行讲解的，随机性比较强，不同教师的讲解内容不一定相同，甚至每位老师不同学年的内容也有变化。
从实践教学环境目前的课程设置上，《CAD/CAM综合实验》主要是通过CAD、CAM软件的使用，让学生初步了解目前航空制造领域常用的CAD、CAM软件的基本情况；《钣金模具综合实验》是通过学生的实际钣金零件加工，对冲压设备、模具结构、钣金的基本工艺进行感性认识；《冲压工艺课程设计》是具体到通过工程设计训练，让学生了解模具设计的一般过程，是《冲压工艺学课程》的辅助部分；《现代飞机装配技术课程设计》是通过虚拟装配和具体实例展示等手段，让学生了解从零件、组件、段件、部件、总装的飞机装配一般过程；《下厂实习》是飞行器制造专业学生到飞机主机生产企业进行参观和学习的实践环节，通过具体的飞机生产科研环境的参观、企业技术人员的专题讲座、现场设备、工艺、生产环节的介绍、学生自己和企业人员的交流等等，让学生全面了解飞机生产科研的全过程。以上的实践教学内容基本覆盖了装配和钣金两种主要的传统飞机制造工艺，但是，随着飞机研制中新工艺的不断采用，我们的课堂和实践教学内容与飞机制造企业目前的实际生产状况有些脱节，由于教材通常有一定的滞后性，因此，我们需要在实践教学环节中让学生比较全面和细致地了解我国飞机制造的实际情况，一般性了解世界上先进的飞机制造工艺的情况。
2 飞行器制造专业实践教学完善探讨
飞行器制造专业在教学环节的专业课程主要包括两类：一是零件加工类，二是零件装配类。因此为了辅（下转第215页）（上接第206页）助学生理解课堂教学的内容，可以从这两方面进行教学实践环节的建设。
（1）从飞机制造中零件加工的角度构建实践教学体系，具体可从钣金零件制造、复合材料零件制造及其工艺装备三方面完善教学实践环节。
①钣金零件制造。在现有的《钣金模具综合实验》实践教学环节中补充最新的钣金工艺方法，包括：液压成形工艺、热成形工艺、超塑成形工艺、喷丸成形工艺，经过近年来的专业建设，实验室已经自主研制了热成形、超塑成形设备、喷丸成形设备、液压成形试验装置，开设这些工艺课程实践教学的硬件条件已经具备，只要进行适当的课程设计和编写相应的实验指导教材。
②复合材料零件制造。复合材料在飞机上的应用已经十分广泛，目前在有关复合材料零件制造上的教学实践急需构建，但是复合材料工艺对设备和环境的要求较高，在学校进行建设比较困难，可以利用《下厂实习》的环节，在主机厂的复合材料加工车间进行现场讲解，只要在《下厂实习》的指导书中编入相应的复合材料工艺相关内容也可以取得很好效果。
③工艺装备。生产零件需要各种工艺装备，如模具、夹具、专用量具、样板等等，这些工艺装备的概念、功用、使用方法及其设计与制造如果不结合生产实际进行讲解，学生不容易全面了解，因此，在实践教学方面结合具体工艺中使用的工艺装备进行讲解，则事半功倍。
（2）从飞机制造中零部件装配的角度构建实践教学体系，可围绕数字化装配教学实践平台的建设来完善飞机装配环节的实践教学，平台主要包括以下具体的教学实践环节的建设。
①柔性制孔和自动钻铆仿真实验课程建设。通过已经初步建设完成的自动化制孔实验装置，结合横向科研项目“自动钻铆编程技术开发”取得的成果，以实物结合仿真软件的方式，建设相关实践教学环节的条件已经具备，只要加以整合和适当设计即可形成相应的实验课程。
②飞机装配实验室的建设。通过南航前期与中国商用飞机公司合作取得的科研成果，分析和整理出适合进行实践教学的内容，从飞机大部件对接的角度展示飞机大部件装配的一般过程和常用方法。
③数字化装配的实践教学课程建设。以南航自主研发的AD系列轻型飞机为目标对象，由于该飞机零件数目较少，比较适合作为数字化装配教学实践的对象，可较快的建立基础平台，容易实现整机的数字化与及虚拟装配，也容易用PDM进行管理，对硬件要求低，因此特别适合教学和实验。
④装配工装设计实践教学课程建设。选取典型部件，完成数字化协调体系下装配工装（包括部装和部件对接工装）设计实践教学素材和实验大纲编制。以典型的部件装配型架的为实验对象，根据其数据模型设计型架骨架、定位件和压紧件，完成零件三维建模和虚拟装配。课程建设需编写课程设计大纲并构建相应的实验环境。
3 总结
从以上两方面构建教学实践体系，在专业课程课堂教学过程中合理安排，不仅可以促进学生对课堂教学内容的理解，提高学生的学习兴趣，还能使学生比较完整的理解飞机制造全过程，在教学实践环节中适当结合本专业有关飞机制造领域的近期科研实践进行讲座，学生还会对飞机研制过程的国内外实际情况更加了解，使得南航培养的飞行器制造专业学生在行业内就业时更加适应航空制造企业的需求。
参考文献
[1] 王珉,郝小忠,陈文亮.飞行器制造工程专业教学和实验体系研究与实践.实验技术与管理,2009.26(10):129-132.
[2] 鲍益东,陈文亮,陶克梅.“钣金冲压成形实验”课程教学方法的研究.南京航空航天大学学报社会科学版,2008.10(1):134-135.
钣喷实训总结篇7
大梁校正仪可以使事故车辆车身尺寸恢复到车辆出厂的原始数据，其对维修企业的作用和价值不言而喻。因此，掌握大梁校正仪的结构、功能以及熟练的操作技能，对于职教院校车身修复专业的学生来说，是必不可少的。而在开设汽车相关专业的职教院校中，不少院校都选购了斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪。
斯潘内锡（SPANESI）是世界最著名、最专业的整形检测与喷涂设备品牌之一，主要产品有大梁校正仪、电子测量仪、喷烤漆房、焊机、车身修复中心、无尘干磨系统、烤灯、举升机以及成套钣金工具等产品。除此之外，斯潘内锡还能提供完善的整形检测和喷涂车间整合设计方案及各种产品的实际操作培训和维修服务。这也是众多职教院校选择该品牌设备作为教学设备的主要原因。
斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪采用通用模块式定位夹具系统，可满足所有车型的定位、夹紧和维修，从而节省了为维修不同车型而购买不同定位夹具的开支。使车体校正准确、快捷和简单，大大提高了维修效率。本刊近日对斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪进行一系列测评工作。
1.主要组成及功用
（1）校正平台主体
①校正平台（图1）
校正平台选材精良，制造精密，使得产品的质量稳定性非常好。同时，校正平台上独有的长、宽、高三维滑动系统更加方便了通用定位夹具的装卡定位和事故车辆的快速维修。
②举升系统（图2）
配备5t重载双缸剪式举升机，可使校正仪台面的举升高度达到1.55m以上，有效地提高维修人员工作效率，降低劳动强度。斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪的举升系统采取了控制台上通过电磁阀控制液压油路、液压系统管道内设置有单向抑止阀以及机械式自动锁止系统等多项安全防范措施。
③控制箱（图3）
可通过控制箱对举升系统进行操控，控制箱面板设置了电源开关、举升机升降按钮和紧急情况停机按钮。特别设置了红色的紧急情况停机按钮，可在发生突况时迅速切断电源，使数控大梁校正仪被彻底断电，避免恶性事故地发生。
④夹具总成
夹具总成可分为通用夹具系统和固定夹具系统。可以组合成任意车型底盘数据模型的通用定位夹具系统（图4），可以满足世界上所有现有车型和以后新车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具，为客户节省费用。固定夹具系统，可以通过夹紧车身纵梁，将车身固定在校正平台上。
（2）拉塔总成（图5）
拉塔总成由塔座、塔身、泵浦和液压缸等部件组成。特殊设计的连接装置可将拉塔总成与校正平台四周的12个拉塔插孔（图6）中的任意1个进行插入式安装，特殊设计的连接装置（图7）和塔身都能够旋转，使拉塔总成能全方位地发力，满足不同部位各种角度的拉伸作业。
（3）其他辅助部分
①辅助拉伸工具
维修企业所配备的车身校正设备必须具备多点、多向拉伸的能力，而且要配备比较齐全的辅助拉伸工具，比如各种车身夹具、链条等。配备的保护钢绳（图8）可在链条发生意外状况时，起到缓冲的作用，保护维修人员的生命安全。
②1 2件套上车引板总成（图9）
配备的12件套上车引板总成，可使中小损伤的维修车辆十分方便地驶上校正平台。
具有突破性设计的麦克弗森测量系统可以快速固定在校正仪上，不仅可以测量减振器装配点，还可以测量车身内、外部的各装配点和工艺点。根据原车尺寸通过独到的三维坐标测量系统，按照长、宽和高3个方向标尺上的刻度，可精准测量车身任意部位的尺寸。
④上、下拉伸装置
配备由顶吊钩、下拉器和上拉臂（图11）等部件组成的上、下拉伸装置使向上和向下的拉伸维修更加方便。
2.设备测试
（1）上车固定
斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪不但像某些同类主流设备那样带有上车踏板，而且它还拥有自身独特的设计，非常适合事故车的维修。将二次举升装置（图12）置于车身下部，缓慢下降举升系统，使得车身一侧离开校正平台，方便夹具的安装。根据图纸要求，前部碰撞由后向前装，后部碰撞由前向后装，前后夹击的碰撞由中间开始装。
（2）测量
在车身大梁的钣金作业中，自始至终都需要进行测量。车身数据的恢复需要长、宽和高3个方向的尺寸都正确，这就要求校正设备所配置的测量工具能够满足多角度测量的需要。斯潘内锡引进意大利高精度的机械测量系统，可对事故车进行三维坐标测量（图13），测量范围广，使用方便。量尺较为全面，能够在维修中随时进行全方位的测量。
（3）拉伸校正
在固定车身的时候，斯潘内锡的测量固定模块能够发挥重要作用，给维修人员带来极大便利。该设备具有一套能够将汽车侧梁强力夹紧的机构，5个滑动横梁上安装的10个测量固定模块（图14），依据车型的不同，在原车设计的底盘相应位置可以进行夹紧定位，并且通过测量模块可直接对车身底盘进行上下拉伸。根据相应车型的图纸与定位夹具上的三维数据对车身相应位置，由偏差点向基准点逐步校正，最后通过螺栓将通用定位夹具与车身固定。
从斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪在事故车修复中的表现来看，这是一款具有出色性能的产品，尤其适合事故车的碰撞修复。该设备独具的测量定位模块，在拉伸校正过程中能够发挥非常重要的作用，强化了这款产品与众不同的特色。此外，该仪器还具有优异的安全性能，适用车型范围很广，质量稳定性极高，整体性能处于同类产品的前列。
性能如此突出的设备在使用中应注意：移动脚轮能承受2t的重量，但不能经受很大的冲击，因此校正平台只能在平整的地面上移动。如果移动脚轮损坏，更换成本比较高；拉塔总成中，手控气动拉伸系统液压缸的缸桶支柱有角度的一侧面向维修车辆（图15），否则会使液压缸的缸桶支柱被拉弯，产生很高的更换成本；通过控制箱对举升系统进行操控时，当举升系统长时间举升后，会产生自锁。应先通过控制箱操控举升系统上升一段距离后，再操控举升系统下降，防止举升系统损坏。
钣喷实训总结篇8
关键词：实践导入；理论主导；对比总结；项目教学；技能竞赛；兴趣教学
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568(2012)41-0132-02
现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料(如铝合金)制成，在结构零件修理中必须使用C02保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。所以，二氧化碳保护焊的焊接在汽车修理中的地位随着新材料的在汽车上的使用越来越重要，它比传统的电弧焊接质量好、速度快、效益高。二氧化碳保护焊是宿迁市广播电视大学(以下简称“我校”)汽车系焊接与钣金专业、船舶制造与维修专业、机械、机电专业学生的必修专业课，同时又是焊接与钣金专业、船舶制造与维修专业等级考核课。如何在教学中使学生在理论上达标，在实践应用上又使他们具备较强的操作能力，需要教师突破传统的授课模式，把握教材的实用性及“会”、“知”统一，
“理”、“实”统一的特点，以能力培养为基础、理论指导为导向、技能培养为核心，采取灵活多样的授课手段。基于多年的教学实践中，总结出以下几种教学方法，取得了较好效果。
一、实践导入法
汽车车身修复专业学生以前很少接触焊接，缺乏感性认识。如果直接传授理论，学生难以理解，易产生厌学情绪。如果教师带领学生先进厂参观实习或进行操作演示后，在学生对操作的过程和操作方法有了大概的了解、具备了一定的感性认识的基础上进行理论教学，学生听起来简捷明了，浅显易懂，从而易掌握，印象更深刻。我校曾对2009级钣喷(一)班和(二)班进行实验。(二)班学生在教师指导下选定合适的参数，每人焊一小段，然后上课。(一)班直接上课，课后布置同样的作业。(二)班的作业正确率达98％，而(一)班只有53％。所以，在理论教学中，凡属学生没有接触过的部分，尽量先演示、后上课，在学生具备一定的感性认识的基础上，再进行理论教学，便于对理论知识的理解，大大提高教学效果。
二、理论主导法
从感性认识到理性认识是认识过程的第一步，认识还必须从理论认识再回到实践中去，实现认识的质的飞跃。第二次飞跃的关键是学生必须掌握丰富的理论知识，并且能用理论知识去指导自己的实践。理论知识不仅决定着操作水平的高低，而且影响着学生未来的发展。因此，理论知识在专业教学一直占主导地位。其原因如下：
一是用理论指导实践，目的明确，效果显著，减少操作盲目性，节省大量的时间和精力。
二是操作训练到一定时间后，水平就难以提高，如将理论拓宽加深，然后再练习操作，水平就会有所提高。
三是理论知识的片面和狭窄，如果学生只是机械模仿师傅的操作，将来也许只能做小徒工，只能做一线操作工人。系统全面的理论知识则不仅会使学生技术领先，而且让他们的发展有后劲，能够大大地提高学习效率。学生认识到理论的重要性后，就不难完成教师布置的“书最少要精读三遍”的任务了。
我校对学生进行对比试验，选取了掌握焊接的起焊、收尾、运条等基本操作的两个班级，鉴于一个班级掌握控温理论，而另一班级没有掌握控温理论，将学生按班级分成两组。首先，教师帮助两组调节好电流进行立对角焊焊接，两组完成的质量相差不大。然后，打乱工位，换用其它焊机，调大或调小电流再进行立对角焊接，两组的焊接质量差别明显，掌握控温理论的这组学生，能够根据焊接时熔池的颜色、形状、大小等判断熔池温度，合理地选择电流档位或采用调节焊接速度、跳弧焊、断弧焊等方法，去调节熔池温度，焊缝质量90％以上过关；而没有掌握控温理论的这组学生，他们不知道焊接时熔池温度高低，不会选择电流，更不知道用改变焊接速度、断弧或跳弧焊接去调节熔池温度，导致80％左右的学生要么焊接时温度过高，熔化金属材料挂瘤，要么温度低，产生没焊透和夹渣故障，焊接成功的学生仅有20％。再让他们换工位进行第二遍焊接，又大多数不成功；而掌握控温理论的学生，换工位10次，成功率大都在80％以上。由此可见，像焊接这一手工加工工艺的学习，理论知识比实践经验知识更加重要。
三、对比总结法
二氧化碳半自动气体保护焊接焊的操作关键是对焊缝温度的控制，而温度的高低取决于参数的选择。所以，二氧化碳半自动气体保护焊接的教学重点，是教会学生如何正确地选择参数。短时间掌握这项技术，学生比较困难，一般需经3―6个月的长期实践、摸索，方能掌握。为此采用对比法教学，效果显著。如焊接电流的选择，先讲述大电流、小电流和适中电流焊接时所表现出来的现象，将三者放在一起对比，归纳出它们的不同点及产生不同现象的原因。然后在操作中故意选择大电流、小电流、适中电流进行焊接，让学生认真观察，分析现象，识别电流的大小。经过一周训练，90％以上学生都能通过熔池大小、熔池的颜色、熔深的大小等现象准确判断电流大小。这种教学方法，不是停留在理论上，而是通过现象分析出熔池的温度大小，探究产生的原因，从而，让学生在焊接中能够用“看”这种最直观、最有效的方法，在较短时间内迅速掌握电流的选择，掌握一门实用的致富技术操作的关键。
四、项目教学法
项目教学法就是在教师指导下，综合所学知识和技能独立设计完成符合一定要求的专项任务，达到一定的操作技能。最好在学生具备一定的基础以后，可以直接用真实的工件或零件来让他们完成。如讲解不同位置、不同层次的角焊缝的焊接方法以后，让学生独立设计并完成焊角尺寸为6～9mm的全方位角焊缝的焊接。从单层到双层的焊接方法和焊接顺序到焊接接头的衔接过渡，均由学生独立完成。再如学完了开坡口的立位底层、中间层、盖面的焊接理论后，让学生独立完成12mm厚、200mm长、50mm宽、60°坡口的单面焊双面成形的模拟压力容器焊接多层立位焊接。这样不仅做到理论联系实际，实现理论升华，而且在实践中还锻炼了学生娴熟的操作技能，对完成职业教育的培养目标具有重要的意义。
五、技能竞赛法
如果学生在学校没有展示才华的机会，时间长了会对学习会厌倦，生活也觉得平淡。学校要多给学生提供竞技的机会，让他们在竞技中施展才华、证明自己。我校每学期举办一次技能节活动，每次活动都轰轰烈烈。教师将每届技能节的广告短片播放给大家看，动员学生积极参加技能竞赛。2010年参加技能节的学生达到260多名。竞赛训练期间，学生不怕苦、不怕累，人人都想取得好名次，主动查找资料，不会的、不懂的，主动去询问教师。不仅丰富了学生的业余生活，而且他们的技能都有很大的进步，有的甚至达到高级工的水平。经过层层选拔，挑选前2名参加市技能竞赛，如果取得市前两名，参加省级技能大赛，省赛前两名，再参加国家技能大赛。从近几年的技能大赛的作业看，没有哪种教学方式能让学生在这么短时间内技能进步这么快，能让学生这样地全身心地、高强度地投入到训练学习中。大赛不仅提高了学生的技能、激发了学生的学习兴趣，而且培养了学生的吃苦耐劳的精神，锻炼了学生的意志。参赛的每个学生都感到收获很大。技能大赛是我校提高学生技能、锻炼学生意志的有效手段。
六、兴趣教学法