订车合同范文
时间：2023-10-07 12:42:01
订车合同篇1
Abstract: The core of auto market competition is whether it can provide individualized product to the customers. Based on the introduction of the process of BTO and the analysis of the delay in each stage of OTD, the paper points out the problem in BTO and OTD. and presents the corresponding countermeasures.
关键词:订单生产;订单交付;信息
Key words: order production;orders delivery;information
中图分类号:F274 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)28-0016-02
0引言
近年来,人们开始了对按订单生产这种新的生产销售模式进行研究。按订单生产简而言之就是汽车生产厂家按客户下的订单进行生产,这样就可以满足客户对个性化的追求。这种新的生产销售模式必将成为今后汽车企业的发展趋势。但是按订单生产模式也存在一定的问题,其中最主要的是如何在客户能接受的最短的时间内把客户定制的汽车交付到客户手中。
1按订单生产及订单交付全过程
1.1 客户下单现在客户购买汽车已不局限于在经销商仓库里挑选自己认为合适的汽车了。而更多的是根据自己的意愿让汽车厂家生产自己想要的汽车,因为汽车厂家为了能在汽车市场上占有一席之地,早已开始提供这样的服务,而且大部分厂家也开始效仿。客户可以按照生产厂家所提供的选项,根据自身的喜好和需求对汽车的车型、车体样式、发动机类型及其它一些特性进行选择和组合,完成后可以通过经销商向厂家提交订单[2]。
1.2 订单录入当客户把订单下给经销商后,经销商把订单录入专用信息系统,传送至汽车生产厂家。客户的订单可以直接来自零售店,有时甚至通过传真或邮寄的方式传递。经销商在录入订单的同时还要兼顾订单可行性检查工作。如果客户的订单超出厂家的生产能力,则应及时通知客户对订单进行更改或要求客户把订单交付时间延长从而使厂家有足够的时间为生产客户要求的汽车做准备。订单到达工厂时会以经销商编码的形式出现,这样可以体现出生产该订单要求的汽车所需要的车型、车体样式、发动机类型以及选装配置。
1.3 生产排程和排序汽车厂家收到订单后就要组织安排该订单汽车的生产。汽车生产排程是一项复杂的工作,排程过程几乎占据了订单在系统内所花时间的一半。排程过程包括将订单库中的订单依次放进周生产作业计划和日生产作业计划内,并由计划员对其生产排序。一旦每个工厂的周作业计划建立后,计划人员便转向制定日作业计划,将周作业计划分成每天计划要完成的产量。在分割计划时还要考虑到工厂的产量及混合度约束。
1.4 入厂物流供应商得到生产作业计划后,其排程子系统向一级供应商和原材料供应商发出零部件与原材料需求。供应商根据需求向汽车生产厂家供货。由于供应商要发运大量的零部件,导致物流成本占到汽车制造成本的10%,要想降低物流成本,就要寻找更有效的零部件运输方式。
1.5 生产制造汽车生产主要工艺包括焊装、涂装、总装及动力总成等。在生产过程的不同节点上,为了优化利用资源和解决装配线上的平衡约束问题,汽车生产厂家需要不断调整汽车的生产顺序,同时还要运用各种措施来保持生产作业计划在汽车生产过程中的稳定。
1.6 出厂物流出厂物流主要是将成品汽车从汽车生产厂家配送到经销商或者终端客户。运输方式主要选择载重汽车或火车。在我国,由于我国幅员辽阔,各个区域的经销商地理位置分布广泛,运输里程较长,如何快速有效地把成品汽车送达目的地便成了一个难题。
2订单延迟交付的具体表现
订单录入阶段始于汽车销售人员把一份订单录入系统时。订单在被录入系统的同时还要接受分配权和制造可行性检查,然后把订单传送给汽车厂家。汽车厂家再把订单转移至订单库。尽管以上工作可能只需要很短的时间,但订单向物料清单的转换工作却通常要等上很长时间,因为汽车厂家通常是批量处理订单,往往会使订单等上几天,甚至更长时间。订单录入阶段的平均延迟是3.8天。
订单处理与排程是订单履行中耗时最长的一个环节。订单在没有指派给某个工厂生产之前一直滞留在订单库中,滞留时间约8.8天。当订单库中积累到足够多的订单便可以编制可行的生产作业计划。在编制计划时要考虑到工厂设施约束,劳动力平衡问题以及订单优先权问题,所以编制生产作业计划也是一项复杂的工作,也就会出现一些意想不到的延迟。订单在排程环节滞留约15.1天,在作业排序环节滞留约6.5天。
尽管供应商不能及时从制造商那里获得准确的需求信息,会出现一定的延误,但这个延迟嵌入在订单处理的延迟之内,所以客户不会再为此付出更多的等待时间。早在丰田时代,人们已对汽车制造进行了深入的研究,并取得了显著的成就。丰田的精益生产方式已成为各汽车生产厂家效仿的对象。由于在汽车生产阶段采取了很多措施来提高生产效率,汽车生产阶段带给订单交付的延误不太明显,其平均延误只有1.4天。生产阶段出现延误的主要原因是生产过程的不可靠性。
3订单交付中存在的问题分析
尽管订单生产这个概念已经提出将近二十年的时间,但是其发展仍不成熟。即使在汽车工业非常发达的欧洲,到现在为止,也只一半的汽车是按订单生产的。要完全实施按订单生产仍然有很多问题需要解决,其中最严重的问题是订单交付时间不能达到客户所能接受的交付时间或者即使达到了订单交付时间要求,那么这个时间也是相当漫长。
3.1 信息共享程度太低信息虽然可以在供应网络里的合作伙伴之间进行流动,但是其范围却受到了很大的限制,汽车生产厂家不愿把客户的订单信息与供应商与物流公司共享,使得一大批供应商对于实际的需求和能力的使用情况不甚了解,物流公司得不到供应商可靠的信息,也就没办法合理安排零部件的运输。等到获得了真正的信息之后已经造成了时间上的延误。
3.2 订单信息处理不及时在计算机技术和互联网高速发展的今天,绝大部分人都认为,客户可以直接在互联网上下订单,并能把订单直接把订单信息发送至汽车制造商。即使客户通过经销商下的订单也能很快地传递,经销商可以把客户订单的录入实时在线进行并传递给汽车生产厂家。但实际情况并非如此。曾有管理人员透露过同一个汽车制造企业使用150多种计算机系统的情况。种类繁多的系统每更新一次需要数小时的运行时间。经销商往往也对客户订单进行批量处理,等到订单积累到一定数量时才统一进行处理,由于同一张订单需要经过几次批处理的过程,这样提交订单较早的客户等待的时间就更长。
4缩短订单交付时间的措施
4.1 加强与供应商合作,提高信息共享要提高信息共享程度,汽车生产厂家必须与供应商建立长期稳定、荣辱与共、风险共担的战略合作伙伴关系,而不是短期敌对的共需关系,要让供应商明白,汽车企业与供应商的利益是紧密相连的,两者只有密切合作,才能达到双赢的局面。汽车企业与供应商实施信息共享,汽车企业能够密切关注供应链上下游的流程和产品状态,供应商也能了解到汽车企业生产线上的活动,预测出汽车所需要的零部件,提前做好供货的准备,同时,也能把自己的需求信息传递给自己上游的二级供应商,通过这种方式,合作各方都可以知道尽可能详细的信息,从而在生产、配送及营销方面对顾客个性化的需求尽快做出反应。
4.2 使用专门的汽车行业解决方案针对汽车行业的特殊性,把各部门形成的自身的解决方案融为一体。使基于一系列软硬件平台的分散系统变为能够在局域网和广域网上灵活运作的“无缝”单元。避免各子系统因不兼容而出现的各种问题,同时也能提高系统的运行速度,减少系统更新需要的时间。
4.3 增强生产系统柔性,促进订单及时投产要满足客户需求的多样性,就要增加生产系统的柔性。首先就要确定客户需求的多样性是什么,在研究中发现,客户在定制自己的汽车时,主要考虑车身样式、发发动机类型、外部颜色和收音机类型等方面的特征。通过对汽车制造厂的调查数据分析发现,汽车的内部多样性与外部多样性不相关性。例如,发动机舱的变化与提供给顾客发动机数目或变速器不相关。同样,车身变化从统计数据上与提供的车门多样性产量没有明显的相关性。这样,运用多样性较少的车身结构制造具有高度外部多样性的汽车就成为可能。大部分汽车制造的起点是白车身,白车身反映了特定车辆的开孔数和车型的式样,在白车身上能够按定制的要求,将最终特定选择配置到汽车上。一个欧洲汽车生产厂家的生产部工程师表示,通过简化的白车身可以更好的为汽车生产服务。汽车厂家使用这个策略,不是对客户订单安排具体的白车身而是用一套标准白车身适应每种车型的设计。
随着白车身多样性的减少,汽车生产厂家把车身制造和涂装从装配线上分离出来,通过一个中间涂装车身库存来存放准备用于定制的车身。汽车生产厂家不再像传统系统那样把顾客的订单送入车身制造车间,而是送入一个由自动存储和检索的由系统控制的特定涂装车身库存,涂装车身库存可以存放数百个车身,即使用只有少量的白车身多样性和10~15种颜色,汽车生产厂家分能快速制造任何实际需要的外壳。这样,当客户订单输入后,工厂就从涂装车身库存拖出所需要的车身,同时向价值网上的其他部分发出信号以补充库存。通过客户订单驱动装配顺序,就使生产系统增加了很大的柔性。减少了订单排队时间,为及时向客户交付产品提供了保障。
5结束语
随着汽车的家庭化,人们对汽车有了个性化的要求,按订单生产的模式应运而生。尽管按订单生产的概念已经提出了二十多年的时间,却仍不能顺利实施。究其原因就是各种难以预料的因素导致汽车生产厂家并不能完全按时交付订单。本文对此问题作了一些探讨,认为目前各汽车企业的工作重点就是采取有效措施缩短从客户发送订单到收到按订单生产的汽车的时间,将订单交付时间保持在客户乐意接受的范围之内,这样才能在激烈的汽车市场竞争中占有一席之地。
参考文献:
[1]倪红.汽车整车销售按订单生产交货模式的探讨[J].湖南科技学院学报.2009(2).
订车合同篇2
一、基本案情： 2004年3月27日， 甲公司为其所有的鄂N12265号货车向乙财保公司投保了机动车辆损失险、机动车辆第三者责任险、车上人员责任险、车上货物责任险，保险金额分别为20万元、10万元、3万元、2万元。并约定不计免赔特约条款，保险合同期限为2004 年3月27日至2005年6月2日。双方当事人所签订的第三者责任保险条款中第三条约定，“本保险合同中的第三者是指除投保人、被保险人、保险人以外的，因保险车辆发生意外事故遭受人身伤亡或财产损失的保险车辆下的受害者”。合同在责任免除条款中约定，“保险车辆造成下列人身伤亡或财产损失，不论在法律上应否由被保险人承担赔偿责任，保险人均不负责赔偿”，其中第（三）项约定为“本车上其他人员的人身伤亡或财产损失”。
2005年5月13日9时左右， 该车在上海某地100吨地磅上过磅时，因装载物较高，为预防车顶货物碰到地磅上的横梁，随车人员张某上车顶观察。当该车驶进地磅时，张某被横梁与车顶夹破头部倒在驾驶室顶部，当场死亡。甲公司赔偿死者张某亲属死亡赔偿金等费用10万元后，要求乙财保公司承担第三者责任险。乙财保公司认为死者张某是随车人员不属第三者责任险中的第三者而拒绝理赔。甲公司于是提起诉讼，要求乙财保公司以机动车辆第三者责任险赔偿10万元。
二、保险公司签订合同时的解释和说明义务的种类
保险公司签订合同时有两个解释和说明义务不得违反，一是对有争议条款的解释和说明义务，二是对免责条款的解释和说明义务。对有争议条款的解释和说明是为了避免纠纷发生时，因对条款的理解产生争议而被裁定机关认定为有争议的条款，从而根据《保险法》第三十一条的规定作出不利于保险公司的认定，不属法定义务。但如果保险公司在签订保险合同时不履行该义务，将可能在诉讼中承担败诉的结果。保险公司对免责条款的解释和说明义务系《保险法》明确规定的义务，属法定义务。
尽管上述两种义务中有一个不属法定义务，但如果保险公司怠于行使此两种义务，将会在诉讼中承担败诉的法律后果。对本案例的审理就能说明这个问题。对本案例的审理均涉及到对保险公司签订合同时，对以上两种解释和说明义务的审查。本案的争议焦点是，1、张某是否为第三者责任险中的第三人。2、第三者责任保险条款中的免责条款是否对张某有约束力。
（一）、保险公司在签订合同时对有争议条款的解释和说明义务。
对第一个争议焦点的审查实际上是审查保险公司在签订合同时，是否向投保人对有争议条款尽到了解释和说明义务。
保险合同是一种格式合同，所有条款都由保险人制定，在制定时必然经过了深思熟虑，多对自己有利，且同一险种的条款可以说在全国范围内相同，具有垄断性。投保人在签订合同时基本上别无选择，无讨价还价的余地，处于弱者地位。一旦纠纷发生，投保人、被保险人、受益人将处于不利地位，因此其利益应受到法律的特殊保护。这样才能维护双方合同利益的平衡。故《保险法》第三十一条规定：对于保险合同的条款，保险人与投保人、被保险人或者受益人有争议时，人民法院或者仲裁机关应当作出有利于被保险人、受益人的解释。保险公司此拯救自己的唯一途径就是证明在签订合时，其已就该条款向投保人进行了解释和说明并已将此条款确定为保险公司所主张的意思。此时，该条款便被认定为无争议的条款，当然不能根据《保险法》第三十一条的规定作出有利于被保险人、受益人的解释。
本案中，双方在保险合同中对第三者约定为，“本保险合同中的第三者是指除投保人、被保险人、保险人以外的，因保险车辆发生意外事故遭受人身伤亡或财产损失的保险车辆下的受害者”。双方对张某属投保人、被保险人、保险人以外的人员无争议。但对张某是否为“保险车辆发生意外事故时保险车辆下的受害者”有争议。乙财保公司认为，此处的“车下”一方面是指方位，事故发生时，张某在保险车辆的顶篷上，显然不在“车下”；另一方面是对身份的确定，即指司机、跟车人员等车上人员以外的人员。甲公司认为，此处的“车下”应指车体外，事故发生时张某在驾驶室顶部，属在车体外，张某虽为车上人员，因其为保险车辆发生意外事故时保险车辆车体外的受害者，应属第三者责任险中的第三人。
双方所签订的保险合同为乙财保公司提供的格式合同，此条款不严谨，将第三者责任险中的受害人界定为“车辆下”的人，在理解上可以产生上述争议，且不利于特殊情况下的受害者的权利。乙财保公司作为合同中的强势方在签订合同时，应对投保人进行解释和说明，使投保人在签订合同前或签订合同时，将有争议的条款确定为双方当事人合意，而不是对该条款各执一词。但乙财保公司无证据证实在签订合同时其向甲公司进行了解释和说明，并将此条款确定为双方的合意。此条款应认定为有争议的条款，根据《保险法》第三十一条的规定，应作出有利于甲公司的解释，故应认定张某是第三者责任险中的第三人。
（二）、保险公司在签订合同时对免责条款的解释和说明义务。
对保险合同中的免责条款，有的投保人将其理解为保险合同中的陷井，系投保人、受益人和被保险人在合同履行中要特别注意的事项，如未注意或违反了免责条款，将使其合同利益落空，而使保险公司得利。保险公司作为格式合同的提供方及强势方，在签订合同时，应就免责条款向投保人尽到解释和说明义务。《保险法》第十八条规定：保险合同中规定有关于保险人免责条款的，保险人在订立保险合同时应当向投保人明确说明，未明确说明的，该条款不产生效力。
对第二个争议焦点即第三者责任保险条款中的免条款是否对张某有约束力的认定，即是对乙财保公司在签订合同时是否向甲公司就免责条款尽到了解释和说明义务的审查。
双方在合同中的责任免除条款中约定，第三者责任险对“本车上其他人员的人身伤亡或财产损失”免责。张某系保险车辆上的随车人员，按照此条款，第三者责任险应对其免责。但此责任的免除不是当然的免除，只有在此免责条款生效后才能免除，而此条款生效的条件是乙财保公司在签订合同时对此条款向甲公司尽到了明确说明义务。乙财保公司无证据证实其在签订合同时向甲公司进到了明确的说明义务，故此条款未生效，对张某不具有约束力。
三、保险公司尽到解释和说明义务的形式及举证责任
（一）、解释和说明的形式
对保险公司怎样才算尽到了解释和说明义务的认定，在审判实践中也是不易把握的。
保险公司向投保人对有争议条款的解释和说明义务，并不属法定义务，审判实务中，在适用《保险法》第三十一条时，如保险公司能证明其在签订合同前或签订合同时，向投保人对有争议的条款进行了解释和说明，并确定保险公司的解释为双方的合意，而不是对该条款各执一词。此时该条款并不是有争议的条款，当然就能避免适用《保险法》第三十一条作出对保险公司作出不利认定。对保险公司的此解释说明义务的认定形式不限，不论是口头或书面形式，只要保险公司能够证明签订合同时向投保人进行了解释和说明并最终使此条款无争议就行。
对保险公司在签订合同时对免责条款的解释和说明义务。因属法定义务，《保险法》第十八条将说明标准规定为“明确说明”。 保险公司一般会在保险单上载明提示投保人注意的。对此是否就算尽到了解释和说明义务，在审判实务中存在争议。笔者认为应以最高人民法院室对《保险法》第十八条规定的“明确说明”应如何理解的答复为准：答复为：“这里所指的明确说明是指保险人在与投保人签订保险合同之前或者在签订保险合同之时，关于保险合同中所约定的免条款，除了在保险单上提示投保人注意外，还应对有关免责条款的概念、内容及其后果等以书面或口头形式向投保人或其人作出解释，以使投保人明了该条款的真实含义和法律后果”。 可见，保险公司仅在保险单上载明提示投保人注意免责条款的内容并不够，还应以书面或口头形式向投保人或其人作出解释。
本案中，乙财保公司对免责条款除了在保险单上提示联发公司注意外，还应对有关免责条款的概念、内容及其法律后果等以书面或口头形式向投保人或其人作出解释。乙财保公司并无证据证实在签订合同时，其向甲公司是否进行了书面或口头形式的解释，所以第三者责任保险条款中的免条款不能生效，对张某没有约束力。
（二）、举证责任
诉讼中，保险公司必然会主张其已尽到了解释和说明义务。根据谁主张谁举证的原则及保险公司属合同当事人中的强势方的原因，举证责任应由保险公司承担。
四、未尽解释和说明义务的法律后果
保险公司在签订合同时未尽解释和说明义务的法律后果只有一个，那就是败诉。
订车合同篇3
劳动处，各计划单列企业，中央在京单位：
为加强出租汽车企业的劳动管理工作，维护企业和职工双方的合法权益，促进出租汽车行业的健康发展，保持首都的社会稳定，根据北京市人民政府办公厅转发的《市出租汽车管理局等部门关于整顿出租汽车行业强化企业管理意见的通知》（京政办发〔1999〕42号）的精神，现就加强出租汽车企业劳动管理和规范劳动关系的有关问题通知如下：
一、出租汽车企业应与存在劳动关系的职工依法订立劳动合同，并完善劳动合同制度，加强劳动合同管理，依法做好劳动合同的订立、变更、续订、终止、解除等工作。企业签订“阴阳合同”（即出租汽车企业未与职工协商，企业单方制作的劳动合同）属无效劳动合同，企业必须与职工通过平等协商，重新签订劳动合同。出租汽车企业与职工签订的劳动合同，可以经企业所在地的劳动合同鉴证部门进行鉴证。
二、出租汽车企业要在1999年底前建立起本企业的劳动人事管理制度，健全和完善企业各项劳动管理的规章制度和职工档案管理制度，没有条件保管职工档案的企业，应在经北京市劳动和社会保障局批准的职业介绍服务机构开设集体存档专户。
三、出租汽车企业招用城镇失业人员的，应从招用之日起订立劳动合同，并按原北京市劳动局的《关于北京市用人单位招聘职工有关问题的处理意见》（京劳就发〔1997〕151号）及其他有关规定，办理招工手续。
四、出租汽车企业现已使用的其他单位的富余职工，应与这些职工签订劳动合同，原单位与职工解除劳动合同，由出租汽车企业办理调入手续并接转本人档案和社会保险关系。出租汽车企业今后再招用其他单位的富余人员，须待该职工与原单位解除劳动合同后，方可录用。
五、出租汽车企业发生兼并、分立、合并或转制时，职工与原企业签订的劳动合同仍然有效，新企业应依法承担原劳动合同规定的全部权利和义务，企业名称发生变化的，应变更劳动合同的法人名称。原企业未与职工订立劳动合同的，新企业应与职工签订劳动合同，劳动合同期限不得短于运营承包合同尚未履行的期限。
六、出租汽车企业必须按原北京市劳动局《关于执行劳动和社会保障部社会保险登记和社会保险费申报缴纳管理有关问题的通知》（京劳社保发〔1999〕62号）及原北京市劳动局1999年3号通告的规定，在1999年9月30日前办理社会保险登记手续。
出租汽车企业及其所属城镇职工应依照国家的有关规定，依法缴纳养老、失业社会保险费用；出租汽车企业（不含乡镇企业）及其使用的农民合同工应依照原北京市劳动局《关于印发〈农民合同制职工参加北京市养老、失业保险暂行办法〉的通知》（京劳险发〔1999〕99号）的规定从1999年6月1日起参加北京市的养老保险和失业保险；出租汽车企业（不含乡镇企业、中央在京单位）及其所使用的职工（包括农民工）还应依法参加大病医疗保险。
七、根据《北京市出租汽车管理条例》第八条第（四）项的规定，市出租汽车管理局在进行出租汽车企业年度资质审验时，出租汽车企业须出具经劳动保障行政部门认定的企业本年度劳动年检合格证书。出租汽车企业无劳动年检合格证书的，视为年度资质审验不合格。市出租汽车管理局将责令其限期改正，逾期未改正的，市出租汽车管理局依据《北京市出租汽车管理条例》第二十七条予以处罚。
八、出租汽车企业（不含乡镇企业）使用的城镇用工达不到全部职工总数60％的，不得再新招农民工。
九、市和区、县劳动和社会保障行政部门要加强对所属辖区内出租汽车企业规范劳动关系的监督、检查，各局、总公司对所属出租汽车企业的劳动关系要进行认真的清理规范。
因企业原因，未订立劳动合同的，职工有权向劳动监察部门举报，劳动监察部门经查证属实，责令限期改正。由于未签订劳动合同，给职工造成损害的，企业应承担赔偿责任。
出租汽车企业未按规定办理社会保险登记或缴纳社会保险费的，情节严重的，劳动监察部门按有关规定对直接负责的主管人员、直接责任人员及企业给予行政处罚。
订车合同篇4
【关键词】高职 汽车类专业 “订单式” 人才培养模式
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2017）01C-0097-03
近年来，随着我国国民生活水平日益提升，居民对于汽车工业产品的需求量激增，汽车工业的迅猛发展必然引发汽车技术人才需求量的增加。为了提升汽车类专业人才的综合素质和技能素养，校企合作汽车类专业人才培养模式应运而生。而高职院校与企业共同构建的“订单式”汽车类专业人才培养模式，就是校企合作模式的其中一种。近年来，百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司合作建立“柳州五菱汽车班”，对“订单式”人才培养模式进行实践探索。
一、汽车类专业“订单式”人才培养模式的构建前提
（一）注重企业品牌选择。高职汽车类专业“订单式”人才培养模式要实现培养目标，需要获得社会的支持与认可。因此，高职院校在选择合作企业时，必须综合考察企业的社会知名度及信誉度。柳州五菱汽车工业有限公司是上汽通用五菱汽车股份有限公司最紧密的合作商。作为中国最大微车制造商，上汽通用五菱汽车股份有限公司公司经营产品种类丰富，拥有两百多种车型，目前公司产品出口南美、东南亚以及中东等诸多国家，并受到国内外用户的赞誉。作为其合作商的柳州五菱汽车工业有限公司，其企业品牌已经日渐成熟，故成为高职院校汽车类专业“订单式”人才培养模式合作的优选企业，其于2014年开始与百色职业学院合作办学，校企共同建立“柳州五菱汽车班”，获得了社会的支持与肯定。
（二）学院具备较强的办学能力。构建高职汽车类专业“订单式”人才培养模式的关键在于学院的办学能力，因而要顺利实现高职汽车类专业“订单式”人才培养模式的构建，高职院校需要具备较强的办学能力。百色职业学院系国家公办全日制高等学院，其被授予广西教育厅安全文明优秀单位以及劳动力转移培训示范基地等称号。学院师资力量较为雄厚，办学规模较大，办学理念清晰前瞻，专业设置全面科学，社会认可度较高，生源综合素质较强。该学院的汽车类专业开设较早，具备一定的人才培养经验，师资配备较为理想，生源选取较为严格，为与柳州五菱汽车工业有限公司的合作创造了条件。
二、汽车类专业“订单式”人才培养模式构建现状
（一）重视建立新型合作机制。自百色职业学院开展校企合作办学以来，学院重视专业人才培养目标的制定，设计详尽的人才培养实施方案，革新传统的教学模式，强化汽车类专业师资力量配备，优化汽车类专业资源整合配置，提升汽车类专业教师队伍建设，针对汽车类专业的班级、教学以及实训等方面实施“订单式”管理。学院汽车类专业师生积极参与柳州五菱汽车工业有限公司的生产与管理活动，全方位了解该公司的工作岗位要求，不断提升完善师生的专业实践技能。同时，柳州五菱汽车工业有限公司积极参与学院汽车类专业人才的培养过程，提供丰富的专业实践经验，缩短师生专业学习摸索过程，打破生面临的实践教学困难的瓶颈，有效促进学院汽车类专业教学改革的实施，为学院汽车类专业人才的培养贡献巨大力量，建立了校企合作的新型机制。
（二）大力推进技能竞赛开展。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司建立“订单式”汽车类专业人才培养模式以来，师生专业实践动手能力显著加强，专业技能水平提升迅速，学院抓住校企合作的契机，全力开展学院内部汽车类专业技能竞赛活动，大力选拔培养种子型技能竞赛选手，以此调动学生技能学习热情，提高学生发现问题、解决问题的能力，增强学生专业创新意识，实现学生专业技能水平的逐步提升。同时，通过开展各类汽车类专业技能竞赛，有效检验学生专业实践学习的成果，帮助学生认识到专业实践学习中存在的疏忽，及时拟补专业实践不足之处，完成专业知识的完善与内化。
（三）改革实训基地运作模式。百色职业学院重视规范汽车类专业的实训基地运作，制定科学可行的运作制度，努力加大实训基地的基础设施配备，增加实训基地建设资金投入，采购先进专业实训设备，重视汽车类专业“双师型”教师队伍的培养，采用“青蓝结对”专业教师培养方案，提升专业教师技能水平，并积极聘请柳州五菱汽车工业有限公司业务骨干担任专业教师。在学院汽车类专业实习实训过程中，制订全面可行的实习实训方案，凸显实习实训过程师生激励措施，保障实习实训师生薪资待遇，明晰师生实习实训任务，制订严格的实习实训考核方案，努力渗透企业文化，内化企业岗位需求，模拟仿真企业生产管理活动，确保汽车类专业毕业生顺利融入企业工作岗位，进而推进校企合办实训基地运作模式的改革创新。
（四）构建工学结合培养模式。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司共同致力于汽车类专业人才培养，积极关注汽车类专业教学科研、学生培养、师资培训以及实习就业等方面的合作，有效实施“2+1”培养模式，即学生入校前两年在学院进行理论及实践学习，第三年进入柳州五菱汽车工业有限公司进行实训实习，直至实训实习期满后在该公司实现就业，可见，校企双方在工学结合人才培养模式的实施中实现了学生、学院以及企业三方的深度结合，对学生进行了针对性的培养，为企业输送了高素质技术技能人才。
三、汽车类专业“订单式”人才培养模式实践瓶颈
（一）校企互惠利益共鸣点难觅。百色职业学院在与柳州五菱汽车工业有限公司实施校企合作中，校企双方未能有效把握合作切入点，校企配合形式大于实际操作，企业对于学院专业人才培养给予关注有限。同时，百色职业学院提供人才培养信息较为抽象，人才培训形式及成果不够丰富，人才取得成果转让把握不准，推荐优秀毕业生就业方向不够明晰，无法满足柳州五菱汽车工业有限公司不同岗位的需求，可见，校企合作利益共鸣点难觅已经成为亟待解决的问题。
（二）技能竞赛开展存在阻碍。百色职业学院开展在汽车类专业各类技能竞赛开展过程中，面临着诸多的阻碍因素，主要如下：学院组织开展技能竞赛的经费不够充裕，技能竞赛参赛题目缺乏创新，指导教师专业技能水平较为薄弱，对于学生技能竞赛指导欠缺针对性等。这些因素严重制约着技能竞赛的顺利开展。
（三）实训基地运作凸显制约因素。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司共同参与汽车类专业实训基地的建设及运作，但在运作中凸显出相应的制约因素，如在实训过程中，指导教师需要全方位关注学生的所有实践环节，由于学院与企业实践基地相距较远，指导教师全程跟踪掌握学生的实践环节显得尤为困难。但如果通过师资调配的方式来增加和调整指导教师数量，无形中又会增加支出费用，而且不利于跟踪指导信息的衔接分析，同时影响跟踪指导方案的调整落实效果，进而制约着实训基地有效运作。
（四）工学结合培养模式缺乏创新。目前，工学结合人才培养模式逐渐成为人才培养的重要组成部分。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司构建的工学结合人才培养模式，依然为“2+1”的传统人才培养模式。但是该模式较为保守，未充分结合学院及企业的特点进行谋划，忽视校企人才培养资源优势，故无法有效利导汽车类专业人才培养。可见，只有立足校企实际情况，敢于创新合作模式，方能实现汽车类专业人才的高效培养。
四、汽车类专业“订单式”人才培养模式实践对策
（一）合理配置校企优势资源，实现校企互惠共赢。百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司在合作中，需要充分整合配置优势资源：学院的优秀专业教师与企业技术骨干组成技术宣讲团，对学院师生及企业员工开展培训，进行企业文化渗透，提升技能以及综合素养，从而节省大量培训费用；企业要突出其人力、物力以及财力优势，积极利导学院内外实训实习基地建设；学院凸显其校园文化优势，为企业提供运动休闲场所；针对企业不同岗位的要求设置人才培养方案，积极丰富人才培养模式；注重针对优秀毕业生进行岗位定位分析，有的放矢地推荐优秀毕业生就业，满足企业不同岗位的人才需求。从而有效实现校企合作的互惠共赢，进而保障校企合作的稳健发展。
（二）全面关注技能竞赛开展，利导师生技能提升。学院需要充分认识到技能竞赛的重要性，大力吸收企业支持资金，全面吸纳社会资助资金，积极给予技能竞赛资金支持；选聘资深专业教师与企业骨干精英进行技能竞赛参赛题目选定及打磨，充分了解学生学情，制订针对性的技能竞赛指导方案，给予学生耐心、细致、全面以及准确的指导，从而有效利导师生技能水平的共同提升。
（三）科学推进实训基地运作，保证专业实践效果。针对院校与企业实践基地相距较远的情况，学院可以采用构建完善院校内部汽车类专业实训基地，采购企业生产管理类似设备，模拟仿真企业岗位工作流程，邀请企业技术精英定期入校指导等方法，解决指导教师全程跟踪掌握学生专业实践动态的难题。缩短集中学生进入企I实训期间，可以有效节约因增派指导教师而引发的开支。
（四）创新工学结合培养模式，增强学生发展能力。原有的校企合作采用的为“2+1”模式，缺乏必要的创新，影响专业人才的培养效果。因此，校企需要合作制定新型人才培养目标，重视以职业实践作为抓手，强调工作任务引领作用，将产教学有机融为一体，有效结合院校、企业及学生特点，构建个性化“2+1”人才培养模式；创新融入“半工半读”人才培养形式，革新渗透”产学融合“人才培养理念，力求培养出适应企业不同岗位需求的技能人才，加速校企深度融合。同时，院校需要注重专业课程的选择开设，力求做到与企业生产管理相吻合，便于学生在生产实践中激发创新意识，提升学生的专业技能水平。
总之，高职汽车类专业“订单式”人才培养模式为校企合作实现互惠共赢提供保证，当然在模式的构建实施过程中必然存在诸多制约因素，因而我们必须正视存在的问题，并寻找出有效的解决对策，进而确保订单式培养发挥其实效性，推动高职汽车类专业教育实现腾飞。
【参考文献】
[1]李银英.订单式校企合作人才培养模式研究[J].新课程研究，2014（4）
[2]吴阿敏.汽车检测与维修专业“订单式”人才培养模式探索[J].轻工科技，2011（9）
（下转第157页）
（上接第98页）
[3]张君，王怀玲.高职汽车类专业人才培养模式的研究与实践[J].机电技术，2011（1）
[4]杨培娟.加强实践动手能力 优化高职汽车专业创新人才培养模式[J].职业教育研究，2008（4）
[5]严朝勇，郭海龙，黄俊刚，等.基于中高职衔接的汽车类专业品牌订单班人才培养研究与实践[J].价值工程，2015（25）
【基金项目】广西职业教育教学改革项目“百色职业学院与柳州五菱汽车工业有限公司订单式人才培养模式探索与研究”[桂教职成（2015）]；广西职业教育教学改革项目“2+3中高职衔接汽车检测与维修专业人才培养方案的研究与实践”[桂教职成（2015）]
【作者简介】谭 琛（1972― ），女，柳州职业技术学院高级工程师，硕士；唐淳杰（1978― ），男，硕士，柳州城市职业学院副教授，研究方向：计算机应用技术；马振锋（1965― ），男，百色职业学院讲师。
订车合同篇5
定位于一站式租车搜索预订网站的订车网专门针对这个细分领域，提供查看、搜索、比价、预订租车的综合服务。环球旅讯本期TravelDaily Lab专访订车网CEO李天怡先生，访谈全文如下：
环球旅讯：请问贵公司业务定位是什么？团队是什么样的背景？
李天怡：公司定位于租车出行的垂直搜索和预订服务，致力于实现租车供应商Offline to Online的专业无缝对接，提供在线租车领域垂直搜索和预订的一站式用户体验。
订车网创始团队的核心成员来自不同领域——CEO李天怡为资深英国“海龟”，曾就职于甲骨文软件公司和毕马威(KPMG)咨询公司；CTO陈孝濛毕业于浙大的计算机专业，于英国曼彻斯特大学取得计算机工程博士学位；第三位成员吴峻曾先后在三个著名企业--SENDIT、英斯克和掌上灵通创造过成功业绩，也是NASDAQ上市公司灵通网的创始人之一；另一位成员崔功颖先后服务于掌上灵通、盛大网络及奇虎360等知名互联网企业，有十余年从事互联网和无线互联网的市场推广、商务合作和运营管理的成功经验。
环球旅讯：请问贵公司目前致力于解决哪些方面的需求或问题？
李天怡：中国中产阶层近10年的爆发式增长极大地推动了内地的消费市场，并建立了新的流行消费习惯和出行方式，尤其是租车出行快速成为航空、酒店、度假外的的第四种不可忽略的消费板块。但由于数千家租车供应商分散在全国上百个城市，很多租车价格、服务极其不透明。
订车网的核心价值是把遍布全国的线下租车供应商资源签约加盟至麾下，令他们的价格更透明，同时规范他们的服务，让租车人一键即可搜遍全国的租车资源，实现实时比价和即时预订。
环球旅讯：请问贵公司的业务开展有没有获得资金上的支持？天使投资或VC?近期有没有融资的计划？
李天怡：我们已获得天使投资，正在和少量投资机构进行A轮融资的讨论。
环球旅讯：请描述一下贵公司的核心产品以及服务。
李天怡：订车网提供超过400个不同车型的自驾租车、代驾包车、机场接送和城际租车的搜索和预订服务，覆盖全国166个城市，并于2011年夏推出针对中国客户的国际租车频道。
通过已签约加盟的包括全连锁供应商和中小型供应商在内的1，600家的租车公司，订车网既是租车预订平台，也是最大的租车垂直搜索引擎之一。我们结合了携程的预订模式和去哪儿网搜索模式的优点，在租车这个专业领域内给客户提供最方便、快捷的一站式服务。
环球旅讯：请问贵公司目前的重点客户和用户是谁？您如何向客户推广产品或服务？
李天怡：订车网的用户是年龄在25~45岁之间，月可支配收入超过5000元商旅用户。订车网的高效专业的营销团队通过优异的用户体验、高性价比的线上营销渠道、基于LBS移动手机客户端的推广和植入，以及开拓战略分销渠道的方式，不断扩大我们的业务量和租车平台的品牌价值。
环球旅讯：在贵公司获得投资之前，您的商业理念是否经受过实际的市场考验？
李天怡：国内垂直搜索引擎已有去哪儿和酷讯等成功案例。租车领域的OTA平台在国外已有类似Travelocity旗下的Holiday Autos，国内有易到用车等经过市场考验的项目。
订车网经过详尽的市场调查，针对租车产品的相对标准性，以及重资产投入需求，导致中国内地租车供应商在未来十数年内保持相对分散的状况，创立了此领域内的搜索比价和即时预订的一站式平台模式。通过我们近一年半的在线运营，证明了订车网团队最初的正确判断。
环球旅讯：请问贵公司的收入模式是什么？
李天怡：订车网最主要的收入来自收取每笔订单全额的固定比例作为交易佣金。在适当的时机会进一步根据细分市场开拓新的收入渠道和盈利模式。
环球旅讯：请简单分析一下贵公司的优势、劣势、机遇和挑战。
李天怡：我们最大的优势是我们优秀的创业团队，选择进入的是一个最具增长潜力的在线旅行领域，把搜索和预订揉合一体的优异用户体验。
订车网团队会充分利用自己独特的战略营销和分销渠道，用高性价比的方式解决所有创业公司在初期都会遇到的资金局限性导致的无法快速占领市场，创立品牌价值的难题。
2011年中国租车市场规模达到115亿元，潜藏着庞大的市场机遇。而我们遇到的最大的挑战是：这个市场未来8-10年是否能如期实现超过30%的平均年复合增长率。根据罗兰贝格的保守估计，2015年中国大陆的租车市场将接近300亿人民币的规模。挑战与机遇正在于此，我想订车网在正确的时候进入了正确的垂直市场。
环球旅讯：请问之前有没有人劝告过您，认为您的想法不会成功？如果有，为什么您没有接受他们的劝告？
李天怡：我们收到的最大质疑是:如果全国连锁型B2C的租车公司加起来蚕食了大部分的市场，你们平台类公司怎么生存?
我们认为，租车是重资产行业。车辆采购成本和门店网络成本的巨额投入需求，从根本上制约了全国连锁型租车公司未来十几年内垄断大部分市场的可能性。事实上，现在全国连锁供应商一嗨租车、至尊租车和安飞士租车等是第一批正式加盟订车网的大型供应商，他们在很大程度上帮助和教育了我们的1，600家中小型租车供应商，规范了操作流程，加速了产品的差异化，为租车市场的进一步繁荣奠定了坚实的基础。
环球旅讯：请问您如何展望贵公司未来12个月的发展？有哪些目标或衡量指标？
订车合同篇6
《中华人民共和国劳动法》及《北京市实施劳动合同制度的若干规定》（市政府〔1995〕第1号令）后，我市企业基本实行了劳动合同制度，维护了企业与职工稳定、和谐的劳动关系。但目前仍有部分出租汽车企业尚未实行劳动合同制度，为加强出租汽车企业的劳动管理工作，维护企业和职工双方的正当权益，促进出租汽车行业的发展，现就加强全市出租汽车企业劳动管理工作的有关问题通知如下：
1.出租汽车企业应与存在劳动关系的职工签订劳动合同。凡未按《劳动法》和市政府1号令的规定实行劳动合同制度的出租汽车企业，均应在1996年12月31日前与存在劳动关系的职工签订劳动合同。出租汽车驾驶员签订的劳动合同，参照使用市劳动局制定的劳动合同文本。
2.企业实行劳动合同制度，对已存在事实劳动关系的职工，在订立劳动合同时不再约定试用期限。
3.已与企业签订了经济承包合同的出租汽车驾驶员亦应依据《劳动法》及有关规定同企业订立劳动合同；其劳动合同期限按《北京市实行劳动合同制度的实施细则》（京劳协发〔1995〕118号）由双方协商确定，但不得短于经济承包合同尚未履行的期限。
4.本通知之前，出租汽车企业已与职工订立了劳动合同的，其在劳动合同中约定的各项劳动标准，低于国家和北京市有关法规、规章的，应及时变更相关的合同内容。
5.出租汽车企业与驾驶员必须按北京市的有关规定及时足额缴纳养老、失业、大病医疗等各项社会保险费用。
6.出租汽车企业应加强用工管理，录用城镇户口出租汽车驾驶员的，应由用工单位及时办理招工或调动手续。不具备档案管理能力的出租汽车企业，可将职工的档案委托上级主管单位或北京市出租汽车管理局职工交流服务中心及市、区、县职业介绍服务中心代为管理。使用其它企业下岗待工人员的，应按市劳动局《企业间下岗待工人员劳务输出输入管理办法》（京劳就发〔1996〕185号）的规定执行。
7.截止到1996年12月31日，凡未按本通知要求签订劳动合同的，市出租汽车管理局将不予办理《出租汽车准驾证》、《出租汽车驾驶员监督卡》的年度审验手续。市、区、县劳动行政部门有权责令限期改正，对拒不改正的，给予通报批评。由于企业故意拖延不订立劳动合同给职工造成损害的，应承担赔偿责任。情节严重的，提请市出租汽车管理局依法予以严肃处罚。
附件：出租汽车驾驶员劳动合同书附件：
编号：＿＿＿＿＿＿
劳 动 合 同 书
（适用于出租汽车驾驶员）
甲方＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
乙方＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
签订日期＿＿年＿＿月＿＿日
北京市劳动局制
甲方 乙方姓名
性别
法定代表人 文化程度
出生日期 年 月 日
居民身份证号码
单位地址 家庭住址
邮政编码
所属街道办事处
根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方经平等协商，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。
第一条 本合同期限类型为＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿期限合同。
本合同生效日期＿＿＿年＿＿月＿＿日。其中试用期＿＿＿＿个月，本合同＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿终止。
第二条 乙方同意根据甲方工作需要从事出租汽车驾驶员岗位工作。乙方应按照营运任 务承包合同以及岗位责任制要求，按时完成规定的营运任务。
第三条 甲方为乙方提供符合北京市公安交通管理局和出租汽车管理局规定的营运车辆，建立健全驾驶员服务规程、劳动安全等有关规章制度。
第四条 甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训。按国家和北京市的有关规定组织安排乙方进行健康检查。
第五条 乙方应遵守劳动纪律和甲方的规章制度，乙方违反劳动纪律或规章制度，甲方可依据本单位的规章制度处理，直至解除本合同。
第六条 甲方安排乙方执行不定时工作制，乙方在保证安全行车、完成甲方任务的前提下，工作、休息和休假由乙方自行安排。
第七条 乙方完成规定的工作任务，甲方每月＿＿＿日支付乙方工资，工资不低于＿＿＿元；其中试用期内工资＿＿元。乙方的其他劳动报酬按驾驶员营运任务承包合同办理。因甲方原因造成车辆停运的，在停运期间甲方支付乙方的工资，不得低于北京市最低工资标准。
第八条 甲乙双方应按国家和北京市社会保险的规定缴纳职工养老、失业、大病医疗统筹及其它社会保险费用。
第九条 乙方因工负伤的工资和医疗保险待遇按国家和北京市有关规定执行。
第十条 乙方患病或非因工负伤，其医疗和病假工资待遇按照国家有关规定执行。
第十一条 甲方按照国家和北京市有关规定，保障女职工在孕期、产期、哺乳期的工资、保险和有关福利待遇。
第十二条 乙方应保证完成甲方担负的外事、抢险、主要客运集散点供车及其它特殊任务。
第十三条 订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使劳动合同无法履行的，经双方协商同意，可以变更本合同相关内容。
第十四条 经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。
第十五条 乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：
1.在试用期内，被证明不符合录用条件的；
2.严重违反劳动纪律或甲方规章制度的；
3.严重失职、营私舞弊，对甲方利益造成重大损害的；
4.被有关部门吊销《机动车驾驶证》、《出租汽车准驾证》、《出租汽车驾驶员监督卡》的；
5.被依法追究刑事责任的。
第十六条 有下列情形之一，甲方可以解除本合同，但是应当提前三十日以书面形式通知乙方：
1.乙方患病或者非因工负伤，医疗期满后，不能从事原工作也不能从事甲方另行安排的工作的；
2.乙方不能胜任工作，经过培训或者调整工作岗位，仍不能胜任工作的；
3.符合本合同第十三条规定，双方不能就变更合同达成协议的。
第十七条 甲方濒临破产进行法定整顿期间或者生产经营状况发生严重困难，确需裁减人员的，应当提前三十日向工会或全体职工说明情况，听取工会或职工的意见，并向劳动行政部门报告后，可以解除本合同。
第十八条 乙方有下列情形之一的，甲方不得依据本合同第十六条、第十七条的规定终止、解除劳动合同：
1.因工负伤被确认丧失或部分丧失劳动能力的；
2.患病或非因工负伤，在规定的医疗期内的；
3.女职工在孕期、产期、哺乳期内的；
4.复员转业军人和国家建设征地农转工人员初次参加工作未满三年的；
5.义务服兵役期间的；
6.法律、法规和规章规定的其他情形。
第十九条 乙方解除劳动合同，应当提前三十日以书面形式通知甲方。
乙方给甲方造成经济损失尚未处理完毕或因其他问题正在被审查或处理期间，乙方不得依据第一款解除劳动合同。
第二十条 有下列情形之一的，乙方可以随时通知甲方解除劳动合同：
1.在试用期内的；
2.甲方以暴力、威胁、监禁或者非法限制人身自由的手段强迫劳动的；
3.甲方不能按照本合同规定提供劳动条件或者支付劳动报酬的。
第二十一条 本合同期限届满，劳动合同即终止。在本合同期满前三十日甲方向乙方表明终止或续订意向，经双方协商同意续订劳动合同。
第二十二条 甲方违反本合同约定或依据本合同第十四条、第十六条、第十七条解除劳动合同，应按国家和北京市有关经济补偿的规定，向乙方支付经济补偿金。
第二十三条 甲乙双方当事人任何一方违反劳动合同规定，给对方造成损失或损害的，应当依据国家和北京市有关规定承担赔偿责任。
第二十四条 当事人约定的其他内容：
第二十五条 因履行本合同发生劳动争议，当事人可以向本单位劳动争议调解委员会申请调解，调解不成，当事人一方要求仲裁的，应当自劳动争议发生之日起六十日内向＿＿＿＿＿＿劳动争议仲裁委员会申请仲裁。当事人一方也可直接向劳动争议仲裁委员会申请仲裁。对仲裁不服的，可以自收到仲裁裁决书之日起十五日内，向人民法院提讼。
第二十六条 北京市出租汽车驾驶员营运任务承包合同及甲方以下规章制度＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿作为本合同附件。
第二十七条 本合同未尽事宜，或与国家、北京市有关规定相悖的，按国家、北京市有关规定执行。
第二十八条 本合同一式两份，甲乙双方各持一份。
甲方（盖章） 乙方（签章）
法定代表人或
委托人（签章）
签订日期 年 月 日
鉴证机关（盖章） 鉴证员（签章）
签证日期 年 月 日
劳动合同变更书
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 经甲乙双方平等自愿，协商同意，对本合同作以下变 ｜
｜更： ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜
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｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜甲方（盖章） 乙方（签章） ｜
｜ ｜
｜法定代表人 ｜
｜或委托人（签章） ｜
｜ ｜
｜ 年 月 日 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
劳动合同续订书
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜本次续订劳动合同期限类型为＿＿＿＿＿＿期限合同。 ｜
｜本合同生效日期为＿＿＿年＿＿月＿＿日。 ｜
｜本合同＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿终止。 ｜
｜ ｜
｜甲方（盖章） 乙方（签章） ｜
｜ ｜
｜法定代表人或 ｜
｜委托人（签章） ｜
｜ ｜
｜ 年 月 日 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜本次续订劳动合同期限类型为＿＿＿＿＿＿期限合同。 ｜
｜本合同生效日期为＿＿＿年＿＿月＿＿日。 ｜
｜本合同＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿终止。 ｜
｜ ｜
｜甲方（盖章） 乙方（签章） ｜
｜ ｜
｜法定代表人或 ｜
｜委托人（签章） >:请记住我站域名/<｜
｜ ｜
｜ 年 月 日 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
使用说明
一、本合同书可做为出租汽车公司与驾驶员签订劳动合同时使用。
二、本合同格式及合同中有关主体资格认定；劳动合同期限；工作内容；劳动保护和劳动条件；劳动报酬；保险福利待遇；劳动纪律；劳动合同的变更、解除、终止、续订；经济补偿与赔偿；劳动争议处理的内容，不得任意变动。
三、本合同中凡划线的地方，要由双方当事人协商一致后填写或告知职工本人具体政策规定。
四、本合同设定的条款不适用的，经甲乙双方协商一致后，在本合同书“第二十四条 当事人约定的其他内容”中写明：“下列条款双方协商一致同意取消”，列出某某条款即可。经双方当事人协商需增加的条款，也在该条中写明“经双方当事人协商一致同意增加以下条款”，并在下面逐条写清。
五、本合同中甲方应加盖公章；法定代表人或委托人及职工本人应签字或盖章；乙方姓名、出生日期应同居民身份证一致。
六、本合同用钢笔填写，字迹清楚，文字简练、准确。本合同一经签订，不得涂改。
七、当事人约定的其他内容、劳动合同变更书及续订书在本合同内填写不下时，可另附低。
订车合同篇7
关键词：汽车制造、零部件物流、电子订单系统
随着我国汽车工业的飞速发展，汽车制造企业在完善生产工艺的同时，纷纷把关注点投向物流领域。其中，日本丰田汽车公司首创的准时制JIT(just-in-Time)物流管理已得到越来越广泛的应用。而平准化是实现JIT物流管理的前提条件，其含义是将生产或供给的物品种类和数量进行平均化。在生产和供给的过程中，实现平准化可避免工序完成品不足或为防止缺品而准备库存，避免人员、器材以浮动的最大值做准备，同时可消除不必要的浪费。物流平准化包括零部件订准化、到货平准化、车间收货平准化、出入暂存区平准化和零件向生产线供给平准化等，其中订准化是其他环节作业实现平准化的前提。
作为大型汽车生产企业，一汽轿车股份有限公司(简称“一汽轿车公司”)在着力提高产品技术水平、丰富产品系列的同时，也在推进平准化、多品种、小批量混流生产方式。为了适应生产的需要，零部件入厂物流逐渐由传统的少品种、大批量、少频次供货方式，向多品种、小批量、多频次的JIT供货方式转变。在这个过程中。KD件的物流方式也发生了重大变化，自2008年12月开始，由Lot方式转变为N・PXP方式，即由按车型订货、按辆份批量化包装模式供货，转变为按零件订货、按零件批量化包装模式供货。由于一汽轿车公司总装车间零部件品种多、日产量大，处理订单数量大，采用人工方式进行订单分割不能保证效率和精度，且作业量不均衡，因此使用计算机系统进行订单计算、分割和传递，以达到订准化的目的。
本文以KD件为例，分析电子订单分割的解决方案及其在一汽轿车公司总装物流中的应用。
电子订单系统方案设计
根据看板发放时间的不同，看板可以分为后补充看板和前补充看板。后补充看板是根据零部件在生产线的实际使用情况，将空箱和外协订货看板送到各供货厂商的产品存放场，再从那里将装满零部件的其他箱子领回。对已使用完的零部件进行补充。前补充看板是根据混流生产线的生产顺序计划，向供货厂商提供与其投产顺序一致的多品种产品的顺序计划表来发注(源自丰田用语，即发出订单，进行零部件采购)看板和领取各种零部件，对于将要使用的零部件进行补充。电子看板(E-看板)由于将计算机技术和信息处理技术应用到看板管理中，提高了信息传输和处理的效率，目前已成为许多企业实现准时化生产方式的一种简单有效的方法，但只有将看板平准化分割才能实现订货平准化。从这种意义来讲，电子看板也称电子订单。
一汽轿车公司对KD件进行前补充要货，即依据生产计划预想一条生产线，将其上线点作为信息采集点，通过系统计算零部件在生产线上的使用时间，之后系统发出电子订单进行订货，后工程(这里指KD配送中心)依据此订单进行备货。在必要的时间内送到必要的工位(JIT供货)。依据配送中心向总装车间的供货距离及车间工艺布局情况选定信息采集点的位置，确定为涂装车间上线点T1。电子订单运行方案如图1所示。
目前，一汽轿车公司KD件物流方式分为SPS(单辆份成套供货，适用于中小物)、顺序配货(KD件配送中心将零件送到车间或第三方进行顺序配货，适用于大物)、批量供货(适用于标准件)三种方式。
一汽轿车公司应用平准化思想及相关技术对电子订单进行分割，设计电子订单系统。该生产过程物流电子订单系统主要由基于局域网的信息系统、生产现场要货系统、车间内物流运送系统和配送中心构成。其中核心部分是基于局域网的信息系统，该系统实现要货信息的远程传输和订货信息的反馈。信息系统的设计原则如下：
1 根据生产计划和实际采集车序进行前补充方式要货，根据超级BOM(物料清单)系统和包装收容数计算物料需求量，参考总装车间供货批量进行整包装的要货。计算到货提前期，即配送中心出货到供给到生产线的时间。要求到货提前期早于实际采集车序提前期1小时，这是电子订单能否生成的先决条件，如图2所不。
2 综合考虑车间的在库基准、供给到货提前期和运输车积货量计算到货频次，标准件每8小时到货一次，非标准件每小时到货一次。
3 不同总装收货口的订单分开、按工程合捆，不同到货批次的订单分开、每10种零件一单，按此原则进行订单分割。
4 根据工艺布局划分订单，将同一批次看板分割成不同的时段进行要货，实现多频次、少批量到货，降低生产现场库存量。
5 系统按批次顺序发出电子订单进行订货，KD件配送中心依据此订单备货，在必要的时间内送到必要的工位(JIT供货)。生成的订单作为与供货商的结算依据。
6 提前发订单，指示KD件配送中心向总装车间配送零部件；订单的生成和审核均自动进行。
7 对于采用SPS和顺序配货物流方式的零部件，要将订单的BOM展开时间节点与SPS和顺序配货的配货单打印和反冲的时间轴进行统一，对涉及时间轴的零部件，要先确定BOM时间轴信息并进行记录，日后操作则采用该时间轴信息，以保证要货、配货、反冲的信息一致性。
BOM的时间轴信息是根据以下公式计算的：
总装下线时间=TI采集时间+涂装在线数×涂装生产节拍+(空中链在线存车数+工程深度)×总装生产节拍+休息时间
看板到货时间=TI采集时间+涂装在线数×涂装生产节拍+(空中链在线存车数+工程深度)×总装生产节拍+休息时间一内物流作业时间。
8 系统要支持手工业务。业务人员将其他需求、返修、报废信息录入系统，电子订单系统将此类需求计入正常MRP系统展开的需求中形成订单，保证订单的到货执行供货批量规则，并在订单中标识其手工业务的内容。
电子订单的创建流程
电子订单(即电子看板)的创建流程如图3所示，具体步骤如下：
1 形成需求汇总
(1)依据选定车型，展开物料BOM，形成物料标准需求集合；
(2)查找看板结余，即理论库存；
(3)如果车间现场有特殊需求，则需计算特殊需求零件数量；
(4)总需求=标准需求一看板结余+特殊需求。
其中，看板结余是由包装取整造成，即上批次多余要货。特殊需求是指由报废、丢失、其他领用(如新车型项目组领取用于实验)引起的物料需求。
2 扫描看板模板
(1)查找物料的相关信息，如工位信息、包装信息等；
(2)计算物料实际数量。
物料实际数量=n*最小收容数(物料净需求数量除以最小包装收容数后向上取整，n为正整数，取1，2，3，……)
看板结余数量=物料实际数量-需求数量
3 生成看板
根据预先定义的编号规则，形成本批看板编号，以及每个看板的编号。
4 保存溯源信息
为了便于异常情况发生时进行信息查询，系统自动将本批看板编号、参考物料、标准需求数量、特殊需求数量、看板结余数量保存到溯源表中。
5 更新虚拟库存
将看板结余数保存到看板结余表中，本次看板生成以后，将看板结余进行更新。
经上述流程后，生成了电子订单，如图4所示。
标准件和非标准件的订单分割原则不同，则其订单创建的流程也不同。
目前，一汽轿车公司生产节拍为1.69分钟，生产线1小时的零件需求量为35辆份。在此条件下，非标准件订单分割原则为：从涂装上线点采集车序信息，每35台车形成一个批次，对此35台车进行物料BOM展开。计算零件的标准需求，扣除零件的现场实际库存，若有零件特殊需求，则把特殊需求纳入需求汇总。之后进行看板模板的扫描，生成要货看板(该看板每小时自动生成一次)。最后，系统对现场零件的实际库存进行更新。非标准件订单创建流程如图5所示。
标准件订单分割原则为：依据总装生产顺序计划，以一个单班产量对零部件的需求数为批次。对该段范围内的车辆进行物料BOM展开。计算零件的标准需求，扣除零件的现场库存后，若有零件的特殊需求，则把特殊需求纳入需求汇总。之后进行看板模板的扫描，生成要货看板(看板创建时间和到货时间取系统中预定义时间)，最后，系统对现场的零件库存进行更新。标准件订单创建流程如图6所示。
电子订单分割的应用效果
一汽轿车公司配送中心电子订单系统项目经历了项目调研、方案设计和确认、系统开发、数据准备、项目实施和项目验收等阶段，随着KD件N・PXP方式的正式导入，该系统于2008年12月在工厂和KD件配送中心之间正式运行，在几个月的运行中已经取得了明显效益(详见表1)。实践证明。应用电子订单分割后，一汽轿车公司KD件物流供应链得到整体优化，外物流基本实现平准化到货，内物流基本实现按生产进度供给。
订车合同篇8
[关键词]报童模型；汽车租赁；最优订购；服务定价
[DOI]1013939/jcnkizgsc201704074
1引言
在我国，汽车租赁业作为“朝阳产业”，近年来得到了快速发展，具有很大的发展空间和潜力。汽车租赁公司负责汽车的购买、保养和修理工作，为企业和个人提供了很多便利，这种模式越来越受到人们青睐。目前，我国已经拥有近500家汽车租赁企业，但是大多规模较小，市场份额也很少，具有较弱的风险抵御能力，并且尚未在全国铺开广泛的经营网络。因此，我国的汽车租赁业在很多方面还有待完善。为提高我国汽车租赁企业的效益，制定一个最优的汽车订购和服务定价策略显得尤为重要，可以减少库存成本和缺货损失，同时增加期望销售，最终获得最大利润。
本文从全新的视角，将报童模型应用到汽服务领域，研究了在不确定需求下汽车租赁企业的联合最优订购和服务定价策略，来减少企业的缺货损失和剩余库存成本，来实现企业利润的最大化。
2问题描述与基本假设
一家汽车租赁企业一次性订购一定数量的汽车，来提供租赁服务。然后将汽车租赁给个人和企业消费者，从中收取一定的租赁费用作为收益，每辆汽车每天的租赁价格为p元。汽车在租赁服务过程中，存在维护费用和服务成本，以及燃油和汽车损耗等费用。每辆汽车可以使用n年，平均每年使用m天。在汽车使用寿命结束后，直接报废掉，不考虑残值。本文把汽车订购量和服务价格作为决策变量，利用报童模型，来研究汽车租赁企业的最优汽车订购和服务定价策略。
假设1：年需求函数是加性的，D（p，ε）=d（p）+ε，其中ε是一个随机变量，假设其分布函数为F（ε），密度函数为f（ε）。并且确定性需求d（p）和汽车租赁价格p存在线性单调递减关系，即d（p）=a-bp，a和b为大于零的常数。
假设2：每辆汽车的平均使用寿命周期为n年，平均每年可租用m天。
假设3：由于现实中存在通货膨胀，因此考虑现金折现，假设每年的现金折现率相等。
随机变量ε代表一年内汽车租赁的不确定需求，期望用μ表示，即E[ε]=μ；p是单位汽车每天的租赁价格；s是单位汽车每天的缺货惩罚，即单位机会成本；q是汽车租赁企业的新车订购量；c是单位新车的购买价格；w是单位汽车的终身维护费用；e是单位汽车租赁的服务成本和燃油及汽车损耗等费用；r代表每年的折现率；π表示汽车租赁企业每年的期望收益；为汽车租赁企业n年的总利润。
3模型建立与求解
我们用S（q）来表示汽车租赁企业的年期望销售，它为每年汽车租赁企业可提供的租赁量与市场需求的极小值，即S（q）=E[min（mq，D）]。因为汽车租赁企业总共订购q辆汽车，平均每辆汽车每年可租赁m天，所以企业可提供的年租赁量为mq。当市场需求D大于汽车租赁企业所能提供的租赁量mq时，期望销售为∫+∞mq-d（p）mqf（x）dx；当市场需求D小于汽车租赁企业所能提供的租赁量mq时，期望销售为∫mq-d（p）0[d（p）+x]f（x）dx。因此，两种情况合二为一，得到企业的年期望销售S（q）如式（1）所示。
由于汽车租赁企业在订购汽车时并不知道市场的汽车租赁需求，因此当市场对汽车的租赁需求大于汽车租赁企业能提供的汽车订购量时，就会出现缺货损失，带来一定的机会成本，我们用L（q）表示汽车租赁企业的缺货损失，如式（2）所示。
汽车在租赁过程中，会产生一定的汽车租赁管理费用、能耗费用，同时市场需求未知时会产生缺货损失，我们用π表示汽车租赁企业每年的期望租赁收益，为租赁总收入减去租赁管理费用、能耗费用和期望销售损失的差额，如式（3）所示：则汽车租赁企业的n年期望总利润为企业n年的期望租赁收益总和减去购买成本和维护费用的差额，如式（4）所示。
=ni=1πi-（c+w）q（4）
因为现实中存在一定的通货膨胀货币贬值问题，所以需要考虑现金折现问题。我们假设汽车租赁企业每年的期望收益相等，并且现金折现率也相等，折现率为r。因此π2=π11+r，π3=π21+r， …， πn=πn-11+r，形成等比数列。第一年的期望收益为π，即π=π1，代入公式（4），化简后得到企业的总利润函数如式（5）所示。
=（r+1）n-1r（r+1）n-1π-（c+w）q（5）
然后将（3）式代入（5）式，化简得到最终的企业总利润函数如（6）式所示。=（r+1）n-1r（r+1）n-1{（p+s-e）[mq-∫mq-d（p）0F（x）dx]-s[d（p）+μ]}-（c+w）q（6）
价格p和订购量q为汽车租赁企业总利润函数的决策变量，对总利润函数（6）式求关于p和q的一阶偏导数，得到（7）式和（8）式。
p=[（r+1）n-1][bs+mq-∫bp-a+mq0F（x）dx-bF（bp-a+mq）（p+s-e）]（r+1）n-1r（7）
q=[m-mF（bp-a+mq）][（r+1）n-1]（p+s-e）（r+1）n-1r-w-c（8）
根据海塞矩阵和二元函数凹凸性的判别原理，
令A=2p2=-[（r+1）n-1]（p+s-e）b2f（bp-a+mq）+2bF（bp-a+mq）r（r+1）n-1
B=2pq=-[（r+1）n-1][（p+s-e）bmf（bp-a+mq）+mF（bp-a+mq）-m]r（r+1）n-1
C=2q2=-[（r+1）n-1]（p+s-e）m2f（bp-a+mq）r（r+1）n-1
则AC-B2=σ3σ4m2σ1[2bσ1（p+s-e）-（σ2-1）2]r2
其中，σ1=f（bp-a+mq）， σ2=F（bp-a+mq）
σ3=（r+1）2-2n， σ4=[（r+1）n-1]2。
命题1：当满足2（x）f（x）
证明：由2（x）f（x）0。又因为A
然后分别令（7）式、（8）式等于零，即总利润函数关于服务价格p和订购量q的一阶偏导分别等于零，可得到企业的最优订购量和服务价格，此时企业的总利润达到最大化，得到企业的最优决策。
4算例分析
下面将进一步通过数值分析来验证以上所提出模型的有效性：
有一家汽车租赁企业一次性订一定数量的汽车，来提供汽车租赁服务，从中获取利润。假设每辆汽车的平均使用寿命周期n 为10年，平均每年可使用天数m为300天。单位汽车每天的服务成本和燃油损耗费用e为20元，单位汽车每天的缺货成本s为10元。平均每辆新车的购买成本c是8万元，单位汽车的终身维护费用w是2万元。同时考虑通货膨胀，假设每年的折现率r为3%。并且随机需求在（50000，100000）上服从均匀分布，确定性需求d（p）和价格p之间满足加性关系：d（p）=100000-170p。
将上述数据同时代入（7）式和（8）式，令总利润函数关于服务价格p和订购量q的一阶偏导分别等于零，得到汽车租赁企业的最优订购量q为277辆，最优服务价格p为671元/辆・天，然后根据企业的总利润函数式（6），得到此时企业的最大利润为4539013万元，是假定条件下企业的最优决策。
下面我们用MATLAB软件进行仿真模拟，验证最优模型的合理性。我们观察当其他参数不变，订购量q和服务价格p在最优决策周围变动时，企业总利润的变动。其他参数值不变，订购量q取250～400，服务价格p取550～700分别对应总利润的值如三维立体图所示。
如下图所示，企业的总利润值在订购量q取277，服务价格p取671时达到最高点，此时的结果正是模型得到的最优决策，企业的利润达到最大化。如果企业追求高利润，一味提高服务价格，会导致市场需求降低，从而总收益减少；如果企业追求高汽车租赁量，选择降低服务价格，同样会导致总收益的减少。只有选择最优汽车订购和服务定价决策，平衡汽车订购量和租赁价格的关系，才能使企业总收益达到最大化，促使企业在全球汽车租赁业的市场浪潮中立于不败之地。
5结论
作为我国的“朝阳产业”，汽车租赁业有不同订购量q和服务价格p下的利润值
很大的发展空间和潜力。同时在很多方面还有待完善，因此制定一个最优的汽车订购和服务定价策略对于提高企业的经济效益显得尤为重要。本文利用经典报童模型，假设市场对汽车租赁的随机需求是符合加性原理，并且汽车租赁需求和租赁价格存在线性单调递减关系，建立了汽车租赁企业的联合汽车订购和定价决策模型。当企业的总利润函数关于服务价格p和订购量q的一阶偏导分别等于零，可得到企业的最优订购量和服务价格，企业的总利润达到最大化。
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