拆除技术论文范文

拆除技术论文范文第1篇

1.1制定拆除方案

汽车加油站拆除作业涉及爆炸危险场所动火作业、受限空间作业、吊装作业等，技术性强、危险性大，加油站建设单位应选用有相应资质的施工单位从事加油站的拆除作业，并明确相关作业的组织领导，实行责任制管理，施工单位在施工前应根据加油站的实际情况制定详细的拆除方案。

1.2制定事故应急预案

为防止汽车加油站拆除施工中发生安全事故，并及时处理作业过程中的突发事件，确保加油站安全及施工安全，应制定完善的事故应急救援预案，预案应对工程期间存在的危险有害因素、应急救援的组织机构及其职责、应急预案的启动、应急程序、应急物资等进行详细的分析。

1.3严格执行各项操作规程

汽车加油站储油罐清洗、拆除过程中涉及受限空间作业时，应严格按照AQ3028－2008《化学品生产单位受限空间作业安全规程》(以下简称AQ3028－2008)要求，作业前应办理《受限空间安全作业证》，并对受限空间进行清洗和置换，并检测是否达到相关要求;受限空间作业应设专人监护，作业人员应采取有效的个体防护措施。(1)加油站拆除过程中涉及动土作业时，应严格按照AQ3023－2008要求，动土作业应办理《动土安全作业证》，作业过程严格按照规程要求进行。(2)加油站拆除过程中涉及动火作业时，应严格按照AQ3022－2008要求，办理《动火作业安全许可证》;动火作业时应有专人监火，动火作业前应清除动火现场及周围的易燃物品，或采取其他有效的安全防火措施;在储油罐、输油管道等拆除过程中动火作业时，应进行清洗、置换，取样分析合格后方可动火作业。

1.4安全监管及相应消防安全措施应到位

汽车加油站建设单位在加油站拆除作业时应做好相应的安全监管工作。加油站的拆除有较大的危险性，拆除作业严格按照加油站拆除操作程序进行，作业过程中严格执行相关法律法规、技术规范等的要求。进入施工现场的施工人员应严格执行现场施工管理监督和检查制度，杜绝影响和破坏工程安全、工程质量的行为发生。施工人员除须遵守相关的防火、防爆规定及相关规程外，应正确佩戴劳保用品，并严禁携带手机等各种非防爆通讯工具和火种;相关机械、设备等要做可靠的导静电接地;施工现场的脚手架、防护设施、安全标志不得擅自拆除和移动;做好施工现场的可燃气体浓度监测、静电接地测试等;油罐、管线等动火拆除时除相关的操作人员及消防人员外，其他人员应暂时撤离至安全区域等。

1.5彻底清理施工现场

汽车加油站拆除工作完成后，应彻底清理现场。所拆物资、设备等尽量运离现场，对未运离现场的相关设施、设备等做保养封存处理;对场地内残留的油迹、管沟等做相应的覆土掩埋处理等，消除着火源、爆炸源;切断加油站电源等。

2具体案例施工分析

为彻底消除加油站安全隐患，提升和强化加油站的社会服务功能，某中国石油天然气股份有限公司对某加油站站房及罩棚整体拆除，原有设施设备全部更新，利用加油站原站址和加油站后面企业自有的闲置土地约1700m2重新布局改建。该加油站正对面为交通主干道，且加油站三侧紧邻居民商住楼，在加油站拆除作业过程中危险性大，根据加油站拆除工程本身的特点及周边环境状况，为避免拆除过程中因施工组织不当、施工过程中操作失误，周边环境因素影响等，发生火灾、爆炸、坍塌、中毒和窒息、高处坠落、机械伤害、触电、起重伤害、车辆伤害等安全事故，某中国石油天然气股份有限公司委托有相应资质的施工单位对该加油站实施拆除作业。

2.1制定拆除方案

施工单位根据该加油站的实际情况及周边环境状况，并依据SH3505－1999《石油化工施工安全技术规程》等相关技术规范的要求制定了该加油站的拆除作业施工方案。拆除方案首先针对本工程特点从施工组织机构、人力资源计划、施工机具设备计划、施工进度计划等方面对拆除作业进行整体的施工部署。施工组织机构:为了满足工程施工的需要，公司组建成立施工项目经理部，实行公司直接领导下的项目经理负责制。施工项目经理部根据人员精、层次少、调度灵的原则建立高效率的指挥控制系统和精干协调的职能管理体制，下设安全组、技术组、力工组。人力资源、施工机具设备计划:根据本工程进度和工程特点对各工种施工人员及数量、施工机具设备详细计划。施工进度计划:根据现场条件及工程特点，在确保安全的前提下，尽量缩短工期。拆除施工主要包括:清理油罐内残余油料及油蒸气、拆除站内建(构)筑物、拆除油罐、拆除管线、加油机、油泵等。拆除方案的施工技术部分对各施工步骤的施工准备及施工技术均做了详细的阐述，施工人员在加油站拆除作业过程中严格按照拆除方案的规定进行施工作业。

2.2制定应急救援预案

该加油站紧邻交通主干道且周边居民较多，由于加油站周边环境的复杂性及工程本身的特点，为了防止施工中发生安全事故，并及时的处理拆除作业过程中发生的突发事件，确保加油站的安全及施工的安全，制定了事故应急救援预案。(1)对加油站拆除作业工程期间存在的主要危险、有害因素进行了全面的分析，该加油站在拆除作业工程期间存在的主要危险有害因素有:设备接地不良产生静电、人体静电、施工作业人员携带器具产生碰撞火花、外部人员携带明火等点火源，可引起火灾、爆炸事故;施工照明用电作业引发人员触电;储油罐漏油产生高浓度油气，致使人员油气中毒;可能发生车辆伤害事故等。(2)确立了应急救援的组织机构及其职责，应急救援指挥部包括指挥长和副指挥长各一名，下设消防灭火组、警戒疏散组、医疗救护组三个应急小组，应急救援成员由现场施工人员承担，并明确了其各自的职责。指挥长负责宣布应急状态的启动和解除，全面指挥调动应急组织，调配应急资源，按应急程序组织实施应急抢险。副指挥长协助总指挥作好应急救援的具体指挥工作，若总指挥不在时，由副总指挥全权负责应急救援工作。消防灭火组负责发生火灾或其它突发事件时，立即进行火灾扑救或应急抢险。警戒疏散组负责布置安全警戒，保证现场井然有序;实行交通管制，保证现场道路畅通;加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行;紧急情况下的人员疏散。医疗救护组负责联系医疗机构;组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点;组织现场抢救伤员。(3)当施工现场发生火灾、爆炸、中毒、窒息、触电等安全事故时立即启动预案，其应急程序为报警、抢险救援、现场警戒、医疗救援。报警:事故发生时现场人员立即向指挥长或副指挥长报警，简要说明事故地点、事故类型等事故情况，指挥长或副指挥长根据现场事故情况决定是否向业主通报事故状况。抢险救援:在事故的第一时间，现场施工人员按所属应急小组职责进行灭火等抢险救援。现场警戒:封锁加油站进、出口，非抢险人员不得进入加油站内，组织和指挥引导危险区人员撤离事故现场。医疗急救:第一时间对伤员在现场进行处理急救，急救时按先重后轻的原则治疗，经现场处理后，迅速护送至医院救治。(4)对现场应急物资的配备也做了明确的规定，施工现场应配备一定数量的应急救援物资，包括8kg干粉灭火器6具，灭火毯5块，消防沙2m3，消防铲4把等，施工前应对应急物资进行详细的检查，如有不足应在施工前完善。应急救援预案附件对常见安全事故的急救方法进行了详细的阐述，如触电急救法、烧伤急救法、创伤急救法等。

2.3加强安全监管严格执行各项安全保障措施

该加油站在拆除作业施工前人、材、机准备充分，要求某中国石油天然气股份有限公司及加油站安全管理人员进行培训，所有参加施工人员均须参加HSE培训教育合格。施工单位向业主单位主管部门及加油站营运人员查询建站技术资料，了解现场情况，做好相应的技术准备工作，并组织全体施工人员进行施工方案和技术交底，把工程的施工步骤和施工技术要求等详尽的向施工人员讲解清楚。某中国石油天然气股份有限公司在加油站拆除过程中做好相应的安全监管工作，明确组织领导，实行责任制管理。为保障施工安全，施工单位制定了严格的安全保障措施:(1)严格遵守国家和当地安全、环保有关法规政策，开工前按批准的开工项目向所在地建设行政主管部门办理施工许可证手续。(2)现场管理应符合ISO14000标准要求，保证生产的顺利进行，减少污染，保护环境，达到业主和相关单位满意的要求。(3)文明施工和环境管理服从业主的统一组织安排和协调，接受业主安委会和监理的监督、检查。(4)现场应遵守业主及地方政府所制定的消防及安全卫生法规与规定，所有员工、商、访客都能遵守规定。(5)施工区域内场地要平整，施工区域内无积水。(6)在施工区域内设置必要的道路，并且保持道路畅通，不能在道路上随意堆放施工材料，要特别注意保持消防通道的通畅。(7)所有员工必须经过安全教育培训，并且经考试或考核合格。(8)本着“谁主管，谁负责”的原则，落实安全承包责任制，严格执行安全检查制度施工现场设立工序、分区标志和定安全生产和操作规程牌。(9)现场配置8kg干粉灭火器6具，灭火毯5块，施工人员应熟知消防器材的使用方法和操作特点。(10)潜在危险区域设立安全警示标志，必要时设置安全栏杆，以控制车辆和行人;晚间作业时，事先报监理、业主批准，并配备足够的照明设备，保证工作安全顺利完成。(11)施工员工配备符合标准的劳保用品，衣服不产生静电，符合相关要求。(12)特殊工种人员名单和资格证书报业主和监理审查，只有合格的特殊工种人员才能在其资质范围内操作设备或车辆。(13)教育职工注意举止和语言文明，进入施工现场所有人员必须遵章守纪、文明礼貌、服装统一、衣着整洁，且符合安全防护要求。

2.4严格执行各项操作规程

施工单位在加油站的管线拆除、加油机拆除、油罐拆除、旧管线开挖、罩棚网架拆除、以及清理储油罐内残余油料及油蒸气的过程中严格执行相关作业的操作规程要求进行，作业过程中严格执行相关法律法规、技术规范等的要求。

2.5施工现场的清理

该加油站拆除施工作业完成后，施工单位对现场进行了彻底的清理，所拆物资均运离现场，拆除现场防护措施，对场地内残留油迹进行处理，对管沟进行掩埋并清运现场垃圾平整地面等。在该加油站的拆除施工作业工程中，为确保文明施工各项工作能顺利的贯彻落实，施工单位成立以项目负责人为首，以施工组长、安全组长、技术组长为骨干的文明施工工作领导小组，全面负责施工现场的管理工作，对施工过程采取了全过程监控和重点监控相结合的监管方式，严格执行和落实相应的预防措施，防止安全事故的发生，保证了加油站拆除施工作业和同期其他作业项目的安全，顺利的拆除了该加油站，无人身伤亡及财产损失事故发生。

3结束语

汽车加油站拆除过程中的主要危险环节是埋地油罐的清洗、拆除、吊运和地面建(构)筑物及设施设备的拆除，主要危险、有害因素包括:火灾、爆炸、坍塌、中毒和窒息、高处坠落、机械伤害、触电、起重伤害、车辆伤害等。汽车加油站在拆除施工前应制定严密的拆除方案，并针对施工中可能出现的突发事件制定完善的事故应急救援预案;在拆除施工过程中严格执行各项操作规程及相关法律法规、技术规范等的要求，加油站建设单位在拆除施工过程中应做好相应的消防安全监管工作，通过科学的施工方案和严格的施工过程安全监控，确保汽车加油站拆除施工作业的安全。

拆除技术论文范文第2篇

静态破碎剂膨胀作用下试件裂纹扩展试验研究杨仁树 孙中辉 佟强 郭义先 岳中文 (7)

冰凌下水中延长药包爆破破冰的试验研究殷怀堂 杨学海 江淼 金骥良 (12)

岩石冲击破坏的流形元与有限元模拟对比分析吕树进 吕淑然 刘红岩 (16)

采矿爆破振动对巷道围岩影响的数值模拟研究蒋楠 郑晓硕 张磊 占建琴 (21)

水下钻孔爆破的水击波特性研究梁向前 郑德明 张永哲 (25)

爆炸落石抛掷速度影响因素的数值分析孙波 石少卿 汪敏 (28)

开挖爆破

铁路单线隧道钻爆扰动范围的研究沈周 傅洪贤 赵晓勇 (32)

台阶式中深孔延时加强松动爆破李磊 沈兆武 马宏昊 蒋耀港 (37)

风化程度不均匀核岛环廊爆破施工实践温尊礼 徐全军 白帆 (41)

复杂环境下既有线路堑双向拓宽石方控制爆破张辉 代德龙 孙江 (44)

高地应力断裂破碎隧道爆破开挖振动效应余永强 路耀邦 杨小林 高富强 (48)

某隧洞特大涌渣流砂事故原因分析及经验教训杨玉银 卢学文 魏豫 张叶祥 (52)

高深溜井井筒堵塞的爆理实践吕向东 (56)

拆除爆破与静态破碎技术

建（构）筑物拆除爆破中的压缩空气冲击波金骥良 (59)

泵站基坑内支撑与围檩爆破拆除技术研究 钱峰 王祺 李福清 蒋耀港 马宏昊 贾虎 杜丽华 (63)

100m高钢筋混凝土烟囱的双向折叠爆破拆除王晨 高文乐 方昌华 崔吉友 (68)

钻孔爆破在盾构穿越地下连续墙工程中的应用刘文广 陶顺伯 李清明 (72)

电解铝厂120m高烟囱及旧厂房拆除爆破王东平 马克 卢超波 (75)

应用静态破碎技术拆除高13层的框架楼王秋旭 刘丁 张明生 史荣生 (78)

管理科学与弹药销毁

首都推广实施专业爆破服务模式的探索与实践张新宁 刘建国 谭权 (81)

民爆行业信息管理平台的设计与实现王璇 颜景龙 (85)

废旧炮弹销毁分析由强 张波 (90)

利用聚能射流销毁大壁厚弹药试验研究宋桂飞 李成国 夏福君 王韶光 肖东胜 (93)

协会动态

第五届中日韩炸药与爆破技术国际会议 (95)

“中国工程爆破协会第五届会员代表大会”将于10月21～23日在石家庄召开 (95)

全国爆破行业低碳循环经济与产学研技术联盟经验交流会在深圳举行 (95)

广东省工程爆破协会举办工程爆破机械研讨应用推荐会利国才 (96)

吉林省工程爆破协会积极投入抗洪抢险黄斌 林永华 (96)

吉林省工程爆破协会与爱尔兰CRH老城堡集团召开爆破学术交流会付武 黄斌 (96)

科技简讯

第五届中国工程爆破协会科学技术奖评审会议在深圳市举行 (97)

第五届中国工程爆破协会科学技术奖评审公告 (97)

爆破简讯

上海同济爆破公司成功爆破拆除了两座126m高砼烟囱等建筑檀纯锦 (99)

安徽省首次在拆除爆破中实施爆破监理张计璨 (99)

山西壶化集团数码电子雷管通过生产定型和生产线验收 (99)

书讯

《汪旭光院士论文选集》隆重出版宋锦泉 (100)

《工程爆破》系列期刊（合订本）销售通知 (100)

德兴铜矿成功实施特殊地段的控制爆破张伏敏 (100)

招生信息

招收爆破专业方向博士研究生信息杨军 (100)

论文摘要

第九届国际岩石爆破破岩学术会议论文集摘要（四）朱明秀（译） (101)

中国工程爆破协会简介 (104)

《工程爆破》征稿征订启事 (105)

强冲击荷载下岩石破坏三维数值模拟张华 陈龙伟 李刚 汪旭光 (1)

基于HHT方法在英坪矿Ⅱ号坑的爆破振动分析李宝山 张义平 王税睿 (6)

深井开采爆破对巷道影响的数值模拟分析史秀志 曾志林 田建军 董凯程 (10)

准静态条件下爆炸作用对舰载机毁伤特性分析李永胜 王伟力 姜涛 (15)

石油射孔弹爆轰波间叠加和干扰对射流的影响研究李艳圃 韩秀清 董小刚 (19)

斜坡面上孔底设计高程计算方法刘翼 师东亮 王仕林 (22)

开挖爆破

锦屏一级水电站高边坡开挖爆破动力稳定分析王秀杰 朱学贤 吴新霞 张春燕 熊新宇 (27)

爆破技术在复杂条件下高边坡岩墙开挖中的实践汪竹平 宋志伟 那树刚 蒋跃飞 (31)

控制爆破技术在连拱隧道掘进应用的研究黄龙华 (35)

预裂爆破技术在非永久性边坡施工中的应用陈磊 龙源 杜鹏飞 王兵 (40)

预裂爆破技术在快速形成码头中的应用吴金仓 曲伟友 张昆 夏宏江 (44)

控制爆破技术在坪上集水廊道开挖中的应用杨玉银 卢学文 李佳 黄青平 张叶祥 (47)

拆除爆破

钢筋混凝土“烟囱群”的定向爆破拆除阳正纪 张健 何贤琪 (50)

复杂环境下立窑楼与窑体同时定向爆破拆除付武 王健 付博 马玉罄 毛广田 (53)

12层剪力墙结构楼房爆破拆除王俊生 张建平 赵宇川 (57)

控制爆破技术在龙溪河大桥拆除中的应用王清华 邓海平 周桂松 仲峰 (60)

一砖结构烟囱拆爆失败原因分析及排险处理赵坤 (63)

爆破安全

防波堤爆破挤淤施工对在建核设施的振动影响分析陆凡东 方向 高振儒 郭涛 张岩 (66)

露天矿山爆破对混凝土工程的振动影响监测分析葛双成 刘全忠 章晓桦 洪卫良 刘超英 (70)

采矿爆破振动对地面建筑影响的鉴定及其结论解读郭献芳 赵丽 (73)

减振沟对爆破振动加速度峰值减振效应的试验研究郭涛 毛益明 杨力 沈蔚 (76)

爆破器材

双螺杆泵型灌装设备对膜装乳化炸药特性的影响苏明阳 (79)

粉状乳化炸药生产线的安全技术与设计郭文圣 李子强 (83)

起爆延期等时线的生成及其应用研究张乐 颜景龙 (86)

电爆网路在高电磁场地区岩石爆破中的应用翟国锋 杨智旭 唐献述 (91)

协会动态

《爆破安全规程》修订第一次工作会议在舟山召开 (94)

再接再励 铸就精品——汪旭光院士在《爆破手册》第三次审稿会议上的讲话摘要 (94)

《爆破手册》定稿工作顺利完成 (94)

科技简讯

贵州省铭豪爆破监理有限公司成功拆除一非法自制爆炸装置顾光祥 谭平 (95)

数码电子雷管首次在铁路隧道工程爆破应用 (95)

重庆市派遣爆破专家赴玉树地震灾区帮助指导爆破抢险徐进 (95)

施富强教授赴日本讲学胡志源 (95)

香港举办爆破技术培训班邹定祥 (96)

大连船舶重工集团爆炸加工研究所有限公司成立庄庭山 (96)

华篷防爆公司用HAN技术改造地埋式加油站 (96)

开挖技术

软岩巷道实现光面爆破李剑峰 (97)

中深孔光面爆破用于井下煤仓施工李剑峰 (97)

中深孔爆破在岩巷掘进中的应用李剑峰 (97)

爆破简讯

煤矿硬顶煤深孔预裂爆破李剑峰 (98)

“山东第一爆”成功爆破夏占峰 (98)

贵州省首例采用水压爆破法拆除大桥获得成功罗飚 (98)

深圳市和利爆破工程公司成功爆破拆除目前国内最高冷却塔利国才 (99)

福泉高速两相邻桥拆留爆破成功曾山 (99)

上海焦化厂烟囱焦塔爆破拆除 (99)

论文摘要

第九届国际岩石爆破破岩学术会议论文集摘要（三）朱明秀（译） (100)

书讯

《工程爆破》系列期刊（合订本）销售通知 (100)

四川最大机立窑水泥生产线爆破拆除 (100)

混凝土水下径向不耦合爆破特性研究李建阳 李永池 高光发 (1)

铁路隧道掘进施工中合理炮孔深度的研究与应用闫春岭 唐益群 (6)

曲壁结构填砂爆破中群药包药量计算探讨曾赞文 周听清 姚哲芳 任兴涛 (9)

基于蚁群算法岩体可爆性分级的投影寻踪回归方法方崇 成艳荣 代志宏 张信贵 (12)

砖烟囱定向爆破拆除倾倒过程研究叶振辉 言志信 (16)

深基坑爆破的安全监控与数值模拟王鸿运 罗晓辉 李梦云 (20)

爆破开挖

高速公路高边坡大方量扩堑深孔水压爆破技术孙英 (25)

爆破挤淤技术在核电项目中的应用及安全分析胡远志 (29)

核电站机组基坑负挖爆破振动测试分析陆凡东 方向 范磊 郭涛 高振儒 董文 (32)

市区复杂环境下深基坑开挖控制爆破王璞 陈志刚 张道振 何华伟 章福全 (35)

城市复杂环境下高大倒悬坡的爆破施工肖青松 刘航 万红彬 李名山 (40)

三门核电循环水泵房基坑开挖对支护体系的爆破振动控制任国龙 (44)

拆除爆破

高耸水工建筑物的无损定向爆破拆除秦健飞 秦如霞 (46)

桁架拱桥控制爆破拆除廖学燕 沈兆武 曾赞文 马宏昊 蒋耀港 (49)

船坞围堰爆破拆除过流控制研究及工程应用宋志伟 陈锋华 汪竹平 唐小再 (52)

复杂环境下两座冷却塔爆破拆除孙跃光 张春玉 魏冰方 高主珊 (55)

69．8m高冷却塔定向爆破拆除贾永胜 谢先启 罗启军 韩传伟 程良奎 刘昌邦 (59)

大连水泥厂两座50m高冷却塔定向爆破拆除付武 王健 马玉罄 常仲波 王永武 (63)

爆破器材与爆破安全

水下爆破中乳化炸药抗水性能的实验研究刘磊 汪旭光 杨溢 王尹军 孙伟 (66)

炸药现场混装技术在海上炸礁作业中的应用田丰 郑德金 刘剑跃 查正清 (70)

工业炸药爆炸后有毒气体含量测定方法标准的讨论刘丽梅 宁平 吕春绪 (74)

聚能效应在机场地下未爆弹排除中的应用成艳荣 薛政宇 袁德国 (78)

论信息化管理在民爆产业链中的应用王璇 颜景龙 (81)

我国民用爆炸物品运输管理存在的安全隐患及对策肖建华 曾云 (85)

萍乡地区爆破作业一体化、专业化管理模式与技术许德林 付心明 (89)

无

湖北宜兴公路爆破清除1500多立方危岩 (69)

唐山古冶相继爆破4座水泥机立窑 (69)

中国工程爆破协会网站页面已改版升级 (84)

贺新春献新礼·爆破测振添新喜 成都中科测控公司 (F0004)

协会动态

新春贺词 (93)

康义会长在2010年新春联谊会上的讲话 (93)

汪旭光院士在春节联谊会上的讲话摘要 (93)

关于工程爆破科技成果申报奖励申请鉴定的函 (94)

关于申报《中国工程爆破协会科学技术奖》的通知 (94)

中国工程爆破协会《爆破手册》第二次审稿会 (95)

中爆协爆炸加工行业委员会2010年工作计划 (95)

科技简讯

露天煤矿高温火区安全作业技术研讨会在银川召开高荫桐 (96)

“隆芯1号电子雷管”通过生产定型鉴定暨生产线验收 (96)

BCJ多品种现场混装炸药车通过工信部鉴定龚兵 (96)

爆破简讯

重安全、强技术，认真开展安全教育活动江淼 (97)

重庆炸掉6栋楼 观音桥商圈再扩容 (97)

广西来宾维林水厂水塔成功爆破 (97)

论文摘要

第九届国际岩石爆破破岩学术会议论文集摘要（二）朱明秀（译） (98)

爆破拆除塌落振动速度计算公式的讨论周家汉 (1)

基于小波、小波包两种方法的爆破振动信号对比分析谢全民 龙源 钟明寿 李兴华 (5)

爆破拆除双曲线冷却塔倒塌过程动态仿真孙细刚 张光雄 王汉军 朱国胜 杨军 (10)

放马峪铁矿爆破振动预测分析李庆利 (13)

空气间隔装药爆破研究现状与探讨吴亮 朱红兵 卢文波 (16)

开挖爆破

蓝商高速路崖底连拱隧道光面爆破与临时支护施工技术蔡宝卷 沙友德 (20)

三门核电站负挖工程爆破施工设计张戈平 (24)

复杂环境下超长路堑一次性爆破开挖技术李建彬 陆秋孟 田爱军 李建设 李源泉 (28)

控制爆破法处理深井卡钻事故余永强 蔡鑫 (31)

采取深孔水压爆破提高钻孔桩施工进度徐华轩 郑先奇 (35)

大型土石方爆破无限分段起爆网路技术研究冯万慧 (38)

对两面I隘空矿段的控制爆破夏鹤平 (41)

拆除爆破

大型多跨连体厂房爆破设计姚哲芳 周听清 成永华 曾赞文 (44)

210m钢筋混凝土烟囱定向爆破拆除黎丹清 俞诚 汤月华 黎军 (48)

复杂环境下大型火电厂房爆破拆除技术杨武 曹平仲 何建川 (51)

16层Y字形全框剪结构楼爆破拆除易克 吴克刚 姜洲 (56)

连体群仓定向爆破防后坐技术探讨高主珊 娄元刚 刘松岭 (60)

42m高铁路桥桥墩的爆破拆除谢先启 贾永胜 罗启军 韩传伟 刘昌邦 (63)

悬索吊桥控制爆破拆除董正才 叶晓华 苏海军 高延锋 (66)

面粉厂车间楼定向倾倒爆破孙江 段景阳 冯万慧 (69)

闹市区高层建筑物爆破拆除的实践解增林 车文彩 解文利 周洪波 (73)

复杂环境下连续墙的爆破拆除杨建军 胡伟 (75)

爆破器材

乳化炸药现场混装技术在防治冲击地压的应用龚兵 宋锦泉 郑有雷 王肇中 熊代余 (78)

工业乳化炸药中包药卷码夹装置的故障机理分析肖雪 黄志平 肖开文 张国全 巫纯辉 林泽梅 (81)

安全监理

综论爆破工程安全监理吴剑锋 (85)

高耸建筑物拆除爆破安全监理实践何华伟 张道振 唐小再 邵晓宁 (89)

协会动态

北京工程爆破协会举办四届三次常务理事会暨迎春茶话会 (92)

中国工程爆破协会2009年春节联谊会在京召开 (92)

隆芯1号电子雷管及其起爆系统通过科技成果鉴定 (92)

无

四座巨型冷却塔成功爆破拆除刘志伟 黄雯雯 (93)

一百多吨过期炸药成功销毁 (93)

有关爆破技术专利介绍王元荪 (94)

硐室爆破盲炮识别、检测与安全排除的现代技术 (94)

第九届国际爆破破岩学术会议9月在西班牙召开 (95)

新书介绍《工程爆破安全》 (95)

第二届亚洲太平洋地区爆破技术研讨会 (95)

《拆除爆破数值模拟与应用》出版发行 (95)

《工程爆破》征稿征订启事 (96)

《中文核心期刊要目总览》入编通知 (F0002)

中国工程爆破协会简介 (F0003)

武汉爆破公司简介 (F0004)

干扰减振控制分析与应用实例魏晓林 郑炳旭 (1)

三峡地下厂房爆破开挖振动衰减规律研究李勇泉 吴亮 (7)

砖烟囱折叠爆破拆除的研究李世明 汪旭光 于亚伦 (11)

降低单孔爆破振动的试验研究谭权 高荫桐 杨运嘏 姬海静 (14)

松散层介质压缩爆破成井口部保护试验研究李兴华 龙源 关洪军 (17)

环形切割器性能数值模拟研究姜涛 王伟力 李永胜 (20)

综合述评

数字爆破（Ⅰ）曲广建 黄新法 江滨 周运杰 (23)

震后爆破排险技术施富强 柴俭 王坚 梁震宇 朱勇 (29)

转变民爆经济发展方式的思考秦政奇 (33)

开挖爆破

中型矿山小设备开采的经济环境效益分析刘畅 崔晓荣 李战军 郑炳旭 (37)

王快水库堆石爆破块度分布预报系统研究赵炳海 张永哲 尹玉荣 陈俊田 (41)

控制加载爆炸挤淤置换法在堤坝工程中的应用黄海 (44)

浅谈降低深孔梯段爆破大块率的措施张戈平 (48)

矿石质量分析与爆破参数优化郑明钗 (52)

拆除爆破

15层大楼爆破拆除技术探讨马宏昊 沈兆武 徐斌 蒋耀港 廖学燕 (55)

13层框剪结构商务大楼爆破拆除赖经建 魏晓林 谭卫华 (60)

大连水泥厂四座钢筋混凝土烟囱一次性爆破拆除付武 王健 马玉罄 常春波 (63)

扩机水电站挡水岩坎拆除精细爆破徐成光 (66)

爆破技术在电厂冷却塔拆除工程中的应用谢胜军 单翔 李金轩 曲广建 崔允武 (70)

钢筋混凝土水塔爆破拆除谢瑞峰 傅菊根 宗琦 (74)

复杂环境下氧化铝储槽定向爆破拆除方宏 邓守锋 田磊 (76)

韶关冶炼厂炉结爆破新工艺陈培义 (79)

协会动态

硐室爆破盲炮识别、检测与安全排除的现代技术 (81)

爆破安全与管理

铁路干线附近采矿爆破安全性论证研究施富强 汪平 柴俭 王坚 (82)

废旧炮弹销毁设计与施工蒋跃飞 张正忠 杨雁 王宗国 (87)

无

中国工程爆破协会《爆破手册编写提纲》研讨会会议纪要 (91)

热烈祝贺谢先启等同志荣获劳动模范等光荣称号 (91)

“爆破振动影响与测试技术交流座谈会”会议纪要 (91)

《中国工程爆破协会通讯》通讯员工作会议在杭州召开 (92)

北京工程爆破协会举办第三期青年学术论坛 (92)

北京工程爆破协会举办北京市第六期爆破技术人员培训班 (92)

乳化炸药现场混装技术又获重大突破秦虎 (93)

“地面远距引爆井下非电起爆系统安全性和可靠性研究”通过鉴定 (93)

乳化炸药现场混装生产线在斯里兰卡调试圆满完成王肇中 (93)

成都热电厂106．6m高冷却塔爆破拆除成功许剑 (94)

义乌市上溪自来水厂基坑拉槽开挖爆破一次成功王晗忠 王宗起 (94)

有关爆破技术专利介绍 (95)

舟山市大神洲船舶修造有限公司船坞围堰成功爆破拆除 (95)

浙江省高能爆破公司成功爆破拆除龙山船厂围堰蒋跃飞 (95)

《中文核心期刊要目总览》入编通知 (97)

爆破测振仪选型六原则林世雄 (F0003)

拆除技术论文范文第3篇

关键词：塔式起重机；安装；拆除；技术分析

中图分类号：C35文献标识码： A

前言：

近几年来，我国建筑事业发展较快，建筑工程施工过程中的技术水平也随着社会的发展正在逐步的提高，目前在建筑施工过程中，塔式起重机的作用越来越突出，塔式起重机安装拆除技术也越来越受到关注，其安装和拆除的技术水平直接影响到整个建筑施工的质量和效率，塔式起重机在建筑施工中的作用大，但是其中的作业风险也是比较大的，一方面是起重机是载重物的，另一方面涉及高空作业，这两个方面都涉及一个共同的问题就是安全问题。因此，进行深入分析塔式起重机安装拆除技术工艺是非常必要的。

1.在安装和拆除之前组织开会对其技术手段进行周密的分析和研究

塔式起重机是建筑施工过程中的重要作业设备之一，也是建筑施工过程中风险最大的一个作业环节，其安装和拆除中所涉及的技术是比较复杂的，所以在操作之前建筑工程项目部门应组织召开会议，在实践之前对其各个环节和技术措施进行分析，做好应对实践中各种问题的准备，那么召开会议的主要目的就是进行分析和研究塔式起重机的安装或拆除所涉及的技术问题，经过集思广益，以及全体人员的共同商讨，对其安装和拆除过程中涉及的环境、设备、技术、措施等都要纳入本次会议讨论和分析的内容，另外对作业的环节、程序等也要合理的进行安排和规划，最终将会制定出严谨、周密的安装或拆除计划，在实施作业之前做好充足的准备，有利于实践操作过程的顺利进行[1]。

2.参与安装和拆除的技术人员是通过专业培训的

建筑施工涉及的技术人员比较多，尤其是安装或拆除塔式起重机的技术人员，对其技术操作能力要求比较高，因为塔式起重机的安装与拆除不仅涉及到整个建筑工程的质量和效率，也涉及建筑施工中人员的人身安全，所以，在分析塔式起重机安装与拆除的技术工艺时，不能忽略对技术人员的分析，重要的是参与塔式起重机安装拆除的技术人员要经过专业的培训和训练，安装拆除人员不仅要熟练掌握操作技术，还要不断地更新和创新先进的技术，能够在实践操作的过程中充分发挥自身的优势，进行有效的安装或拆除[2]。

3.起重臂架设技术分析

塔式起重机的起重臂的架设环节是在地面上实现的，主要是采用对接安装，而且还要安装一个起重跑车，这个起重跑车主要是用来载重载的，跑车的安装位置是在起重臂架的首节处，然后用铁丝固定在弦杆上即可[3]。接下来是安装滑轮，为了更好地使跑车顺利的滑行，在第五节臂前固定两个滑轮，并且在起重臂架的尾部拴上一条溜绳，采用这样安装的技术方式主要是为了稳定住整个起重臂架，保证跑车载重物的过程中的安全性。另外在拆除或卸下的时候，首先要松动刹车，要注意是缓缓地拉紧拉杆，然后才能解下起重绳，卸下重物，在回收卷筒后要把塔顶卸下来，把起重臂上的滑轮改装上固定节前段的混论组，最后就是把起重机放回原地，进行下一轮的运输。

4.塔式起重机安装后垂直度要适中

在安装塔式起重机的过程中，其中值得注意的就是根据国家标准规定的技术条件：塔式起重机在安装完之后，在没有风的状态下，塔式起重机的塔身轴心对支撑面的侧向垂直度是4/1000，这个数据是经过科学研究证明的结果，国家规定只有符合这个数据才能允许使用，这个检验环节的质量直接影响到塔式起重机使用过程中安全系数的高低。在检验塔式起重机安装后的垂直度时首先要积极引进先进技术和设备，尤其是必备的两台经纬仪，另外还要准备两根刻度直尺，两台经纬仪分别放在起重机底部的两端，平衡放好，然后把两根直尺固定在起重机上部，然后按照一定的操作步骤进行观察两台经纬仪的镜头，直到显示出起重机塔身上部刻度直尺即可，采用的技术方法和设备越先进消除安装后的不平衡就越彻底[4]。

5.塔式起重机拆除时的安全技术措施分析

拆除与安装同样重要，对其拆除的技术要求也是较高的，首先就是技术人员的操作能力，技术人员参与拆除时必须要持证上岗，无证人员一律排除，确保技术人员接受过专业的培训，保证其拆除过程的安全性[5]。在拆除的过程中进行统一指挥，以技术人员的命令和信号为准，并接受安全的监督和检查，涉及到高空作业的部分，其技术人员必须要扎上安全带，穿上防滑鞋，确保高空作业的安全性，对起重高度超过两米的就要系上拖拉绳。另外需要注意的是在大风、大雨、大雪等天气里禁止拆除塔式起重机，大风大雨的天气对拆除起重机的作业影响较大，在视觉上不便作业，人为控制能力也相对较弱，所以在拆除的过程中要考虑以上等诸多因素，确保整个作业过程的安全系数，保证技术人员以及其他员工的人身安全。

小结：

综上所述，塔式起重机的安装拆除技术较为复杂，在安装或拆除前要做好万全的准备工作，确保整个作业环节的有序进行，尤其是对采用的技术措施等更要进行深入的分析和研究，塔式起重机的安装与拆除是一项技术工程，对其技术人员也提出了较高要求，塔式起重机的安装与拆除的技术研究的宗旨就是最大限度的确保作业过程中的安全系数，并且能够有效地提高作业的质量和效率。本文对塔式起重机安装拆除技术工艺的分析仍存在着很多不足之处，需要我们在以后的实践和研究中继续探索，总结经验，不断地学习和研究，更好地促进塔式起重机安装拆除技术的发展与前进。

参考文献：

[1]梁岗；王重华；基于面向对象技术的岸边集装箱起重机仿真训练器系统建模[J]；中国工程机械学报；2006年01期

[2]李涛；某工地塔式起重机顶升的安全事故分析[A]；建设工程安全理论与应用――首届中国中西部地区土木建筑学术年会论文集[C]；2011年

[3]路平；赵天鸣；浅析塔式起重机日常安全管理的创新[A]；建设工程安全理论与应用――首届中国中西部地区土木建筑学术年会论文集[C]；2011年

[4]李泰炯;董卫国；塔式起重机基础节钢结构开裂案例分析[A]；施工机械化新技术交流会论文集（第十一辑）[C]；2010年

拆除技术论文范文第4篇

【关键词】铁路客运专线，先简支，后结构，连续，桥梁，施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A

一.前言

随着我国经济水平的提高和交通运输的需要，高等级桥梁的建设越来越多，对桥梁的工程质量标准也相应提高，桥梁施工技术成为决定桥梁质量的标尺之一。目前，小跨径的高等级铁路桥梁施工技术多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式；中等跨径的桥梁施工技术则采用装配式预应力混凝土桥梁的形式；对于大跨径预应力混凝土连续梁桥施工方法主要采用拼装法或者平衡悬臂浇筑法。但由于现浇连续梁桥的施工流程复杂繁琐、成本较高、费工费时，先简支后结构连续的施工技术应运而生。先简支后连续桥梁结构是通过现浇混凝土使多跨的的预应力混凝土梁形成连续的结构，具有其独特的优势，为我国的铁路事业发展和整个区域文化经济的交流提供了便利。加强对其施工技术的研究，分析具有十分重要的意义。

二.先简支后结构连续桥梁结构施工要点

1. 先简支后结构连续桥梁结构的优点

（一）建成桥梁变形小、刚度大、伸缩缝少和行车舒适等优点。

（二）减少使用施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍，简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁。

（三）利于技术操作，省工省时，经济效益高，预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理。

2.先简支后结构连续桥梁的一般施工流程

（一）在进行先简后支连续桥梁施工过程中 ，首先要严格按照工程的实际情况进行主梁的预先定制，待预制主 梁的混凝土强度达到设计强度后，按照1 号束、4 号束、2 号束、3 号束顺序分别张拉预应力钢束。1 号束的两根钢束应同时张拉，防止主梁横向弯曲。在此过程中，当混凝土的强度达到设计施工的需要之后，将正弯矩区的预应力钢束进行张拉，最后，要在压浆施工的基础上，进行主梁底板通气孔的清洁整理。

（二）当主梁底板通气孔的清理完成之后，可以进行临时支座和永久支座的施工，并将主梁进行规范的安装。并做好桥面上的钢筋和横梁钢筋的链接，在此连接施工过程中，要设置好接头的钢束波纹管，并及时进行穿束，并选择在一天中的气温最低时候进行混凝土的浇筑。当混凝土的强度达到施工设计的标准时候，要进行顶板钢束的张拉并做好压浆施工。

（三）在进行接头的工作施工完成之后，要进行剩余混凝土的浇筑，一般而言，要由跨中朝着支点部分进行桥面整体化的混凝土的浇筑，一些临时的施工支座一定要等到混凝土的施工已经完成之后再严格遵守施工规范进行拆除，在此过程中，完成整个体系的合理转化。最后要进行工程的养护，要喷洒防水层，并将相关的伸缩装置和设备严格遵守施工质量控制标准进行安装，在此基础上，可以转向整个桥面的施工。

三.先简支后连续桥梁施工的质量控制

笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程，提出施工中质量控制，以保证施工质量。

1．临时支座的设置的质量控制应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。

结合目前的施工技术，临时支座有多种设置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法为例。当采用砂箱支座时，要充分考虑砂箱承受T梁自重和架桥机重量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留有空隙。在施工中会出现每个砂箱沉落置不会完全一样的情况，而导致部分T梁吊空，产生质量隐患，解决办法有两点：aj通过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指导现场安装临时支座，控制主梁的安装标高与设计标高一致：②适当降低支座垫石标高，预留约3cm的混凝土梁靴高度。在浇注湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢板，一次直接浇注到钢板上，形成混凝土梁靴。

2．张拉预制底座的设置要求张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。

3.后连续现浇段施工质量控制施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥

梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0．5％～1％之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。

4．主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宣在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。

四，结束语

伴随着我国经济的快速发展，对铁路客运专线的服务质量也将会越来越高，桥梁施工是整个铁路客运专线建设施工的重要环节，其施工质量将直接关系到整个铁路客运专线的服务质量的提升和整个交通运输网络的安全，因而，加强对先简后支结构连续桥梁施工技术的分析探究，具有十分重要的意义，在此过程中，要结合具体的工程实际情况，做出规范的施工设计，严格施工流程，严格遵守施工标准，并做好质量控制措施，加强对整个施工过程中的监督管理。如此，既可以降低整个施工的难度，也可以满足结构连续施工的施工工艺要求，也有助于提高整个桥梁的承载能力，降低整个桥梁施工过程中的安全隐患，控制桥梁的施工质量，促进我国整个铁路交通运输事业的发展，为我国经济的发展和人们生活水平的提高奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]邝代强 先简支后连续结构梁桥施工技术探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年16期

[2]穆挺 刘文斌 先简支后连续梁桥施工技术探讨 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2012年13期

[3]吴玉友 浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2011年18期

[4]黄志华 探讨先简支后结构连续桥梁施工技术 [期刊论文] 《黑龙江交通科技》 -2012年2期

拆除技术论文范文第5篇

【关键字】工业，民用，建筑，混凝土，施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

一．前言

混凝土是现代使用最广泛的建筑材料，隧道、大桥、大坝、电站、工业与民用建筑等均以混凝土为主要材料，混凝土对整个工程的质量和成本影响，起着举足轻重的影响。所以，在工业与名用建筑中，明确全过程混凝土施工的技术要求，对确保工程质量有着举足轻重的作用。

二．混凝土施工

1、对模板的要求与处理

模板有木模板和钢模板两种。使用前要将模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板要用清水充分湿润和清洗，不留积水，要使模板缝隙拼接严密。在浇筑混凝土时，我们应当时刻关注模板、支架、堵缝等，当我们发现模板发生移动的时候，应当马上停止浇筑，并且应当尽快维修好。拆除模板应当考虑不承重模板和承重模板的具体情况进行，不能一概而论，对于非承重模板，当混凝土的强度达到2.5 MPa以后，此时就可以使混凝土达到不因拆除模板二发生倒塌的情况，这个期限大约为3～4天。对于承重模板的拆除日期，一般当混凝土达到强度的70％时方可拆除，要防止过早拆模。

2、混凝土的搅拌

混凝土的上料顺序为：首先我们将是石子、水泥和砂装入料斗里。然后再鼓筒内加上水，也可以在料斗进行进料的时候加上水。这样就可以保障在料斗将料装入鼓筒内时，水泥可以夹在啥子和石子之间，这样可以达到就很好的效果。同时，在搅拌混凝土时 ，要严格控制它的配合比，这是关键，要经常进行检查，从而就可以保证材料的计量很准确。此外，我们还要注意一些外加剂的特性和品质情况，从而使我们可以合理的控制外加剂。促使混凝土的搅拌比较的均匀。达到这样的效果，就必须做到混凝土的搅拌时间不能太长，如果时间较长的话，就会导致混凝土的和易性降低，这样就会导致搅拌机的效率大打折扣了。

3、凝土的浇筑

混凝土必须在发生凝结钱进行浇筑，如果再次之前，混凝土发生凝结的话，我们可以给它再进行一次搅拌，从而恢复到原来的状态。在浇筑混凝土之前，如果出现了混凝土离析的情况的话，我们也要对混凝土进行重新搅拌，这样才能够进行浇筑。在浇筑混凝土的时候，为了使其不发生离析的现象，我们应当保证混凝土的倾落高度不超过2m。在进行楼板的混凝土浇筑时，要保证混凝土的倾落不超过lm。混凝土的倾落如果超过了这些高度，我们就要采取串筒、溜槽等措施来进行下料。所用的溜槽通常是由木板钉成，在它的表面包上铁皮，在使用溜槽时它的倾角不得超过300.串筒主要是由薄钢板制成的。每节筒长70cm左右，使用的是钩环的方式进行连接，筒内还装有缓冲挡板。同时，应该分层进行混凝土的浇筑，做到随浇随捣。

4、凝土的振捣

在将混凝土的拌合物振捣结实后时，应当采用垂直的方法，就是将振捣棒与混凝土表面垂直或斜向振捣。振捣器插点应均匀排列，采用不同的方式进行顺序移动，不得将他们混用，为了有效避免漏振。每次进行移动时，他们的距离，不应当超过其半径的一半；对轻骨料混凝土拌合物，则不得超过其半径的一倍。同时振捣器到模板的距离不得超过其半径的一半。同时，可以将振捣棒插入地下5 厘米，从而来保证上下混凝土结合的好。

5、工缝的留置

施工缝一般应留在便于施工的部位。柱子应留水平缝，而梁、板、墙必须要留垂直缝。柱子的施工缝必须留在基础顶面，梁或吊车梁的上面，无梁楼板柱帽的下面，混凝土的施工缝必须要保证应留置在次梁跨中1/3范围内。如果要进行继续浇筑的话，应在浇筑混凝土之前最好首先将抹水泥浆或与混凝土相同的砂浆铺在一层。如果遇到了混凝土的大面积的施工，接缝的时间通常会超过规定的时间，在这种情况下，就可以采用第二次振捣的方式，从而来增强其接缝的强度和密实度。也就是说先将开始的混凝土凝结后在进行第二次的振捣，混凝土凝结的时间大约在四至六小时，接着就可以浇筑下一步混凝土。但是，第二次振捣进行接缝的处理，一般应该先进行试验，然后就可以找出规律，按照规律进行操作了。

6．混凝土柱、梁、板的浇筑

对混凝土的柱子进行浇筑，一般要在梁板6安装完毕后进行，但是应当在钢筋未进行绑扎之前进行，从而可以利用梁板将混柱模稳定下来，同时还将其当做混凝土的一个平台使用。在浇筑混凝土的珠子时，应该从柱子的两端同时开始，不断向中间推进。并用作浇灌混凝土平台。灌筑一排柱子时，应从两端同时开始向中间推进，不宜从一端推向另一端，以免因灌筑混凝土后，模板吸水膨胀而产生横向推力，累积到最后一根造成弯曲变形。

柱子浇筑完毕，应停歇1～2小时，使混凝土初步沉实，排除渗水，再浇筑梁板。肋形楼板的梁板应同时浇灌，即与板的混凝土一起浇捣，随着阶梯的不断延长，而有所变化，同时不得顺着浇灌方向灌筑。当梁的高度大于1m时，可先将梁单独浇灌至距板底以下2～3cm处留施工缝。

三．混凝土施工中得常见问题及防治措施

1．混凝土假凝和坍落度损失大

假凝是指混凝土在拌台结束后十分钟内失去原有的坍落度。产生表亟的凝结现象。常出现在掺外加剂的混凝土中，导致泵送混凝土无法泵送、堵管、振捣不密实的情况。坍落度损失大主要是指在暑期高温时混凝土水份蒸发快，混凝土的坍落度在1小时后损失大于3～4cm以上，这种现象常见于商品混凝土中，对现场拌制混凝土一般不会发生。

2，混凝土泌水、和易性差

混凝土泌水及和易性差是是混凝土施工常见问题之一，无论是普通混凝土还是泵送混凝土均有这种现象发生。混凝土的泌水大及和易性差一般导致混凝土峰窝、麻面、强度下降，严重时导致混凝土的离析，影响混凝土的结构安全。混凝土的泌水大、和易性差，原因有许多，其中多由混凝土原材料自身引起，如水泥细度过细或过粗、含碱最高、混合材不合要求等，还有粗骨料直径大，碎石粒径颗粒级配不好．砂特细或过粗，泵送砼未掺入掺合料等因素均是起因。

3．混凝土开裂

混凝土的裂缝是工程中常见的现象。水泥活性越强，颗位越细，水泥用量越大，水灰比越高，坍落度大，干缩越大，干缩裂缝则容易产生．应控制混凝土水灰比。骨科粒径越粗，用量越多，收缩越小，砂率越高。含泥量越大，收缩越大。早期养护越早、越长，收缩越小。风速越大，阳光直射，温度越高，早期收缩越大，易产生裂缝。

四、结束语

工业与民用建筑施工方面的工程量较大，对施工的质量要求尤为严格。在工民建混凝土施工中，只有控制好混凝土的配料、搅拌、浇捣、养护等过程，才能保证整个工程的质量，同时有效地缩短施工时间，使企业获得更好的经济效益及社会效益。

参考文献：

[1]李成虎 论混凝土施工在现代工业与民用建筑实施工程中的质量控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年33期

[2]陆福春 陈俊 李艳鹏 工业与民用建筑中的混凝土施工 [期刊论文] 《沙洲职业工学院学报》 -2004年2期

[3]王宝民 王立久 穆红英 任铮钺 曹明莉 何小松 新型液体水溶性混凝土超缓凝剂的研究 (被引用 9 次)[期刊论文] 《中国港湾建设》 ISTIC PKU -2002年3期

[4]李兆明 浅谈现代工业与民用建筑实施工程中混凝土施工的质量控制 [期刊论文] 《商品与质量·学术观察》 -2011年5期

[5]田红婧 试析工业与民用建筑工程中预应力混凝土技术的具体应用 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年16期

拆除技术论文范文第6篇

【关键词】公路桥梁 上部构造 施工工艺 桥梁上部构造 加固技术 结构施工

中图分类号： TU997 文献标识码： A

一．引言

随着我国经济的快速发展，提高了对城市之间的物流、人流需求。为更进一步促进经济大发展，我国开始大量修筑高速公路。在公路交通网络中，桥梁是重要的组成部分，而桥梁的质量直接关系到行车安全，关系到公路是否畅通。近些年来，由于运输的需要，各类重型车辆越来越多，加大了公路的负荷，部分公路维护成本加大，而有相当数量的桥梁都出现结构老化、桥面开裂及破损等有损桥梁结构安全的现象，车辆超载、结构失稳，导致桥梁的耐久性和适用性降低，导致桥梁的承载能力出现不同程度的降低。为避免在后期使用过程中出现质量问题而投入大力的财力、物力和人力进行维护，在桥梁修建中，要提前预防，特别是对桥梁的上部构造施工中，要格外引起注意。

二.公路桥梁上部构造施工概述

公路桥梁结构包括上部构造和下部构造两大部分，其中上部构造主要包括：板梁、支座、防撞墙、湿接缝、波形护栏、伸缩缝、桥面铺装及绞缝等。桥梁上部构造通过支座支承于桥墩和桥台上。目前，桥梁施工基本上都是先预制板梁，预制完成后进行吊装，然后进行梁和梁的处理。预制梁板时需要有固定的施工场所，选择的场所既要方便施工，又要便于吊装。板梁预制厂一般分为制梁区、钢筋加工区、存梁区、办公区及生活区。存梁区和制梁区保持纵向连接，钢筋加工区设置在制梁区附近，便于作业。板梁预制完成后，将其吊装到支座上，然后进行桥面铺装，完成上部施工。

在公路桥梁施工前，要根据招标文件、设计文件和施工合同，结合有关规范来编制施工组织设计。同时要做好施工前的现场准备，要在施工现场修建临时的设施，安装相关机具，做好材料的堆放和储存，并进行施工测量，做好开工前的试验检测工作。

三.公路桥梁上部构造的施工工艺

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的设计。

对结构隐蔽表面的模板，其扰度不应超过1/250跨径；结构外漏表面的模板，其扰度不应超过1/400跨径。当在不计冲击力时汽车荷载和结构自重所产生的向下扰度超过跨径的1/1600时，应在钢筋混凝土板、梁、拱的底模上设置预拱度，设置的预拱度值等于1/2汽车荷载（不计入冲击力）和结构自重所产生的扰度。对于跨度超过20米的预应力简支梁，要根据监理工程师的指示，按照图纸来设置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架设。

对混凝土外漏的模板施工时，要采用胶合板和钢材，并且要至少有一个侧面及两个边要抛光。在梁和墩台帽的突出位置，要作出倒角或削边，以便于脱模。根据监理工程师指示，结合图纸要求，在结构物的某些部位设置凹槽和凸条的装饰线。对在模板内的锚固件和金属连接件，要至少在距离混凝土表面的25mm深处进行拆卸或截断，处理过程中不应损伤混凝土。利用水泥砂浆对混凝土表面所留的空洞进行填塞处理，要保证表面应光滑、坚固、平顺、颜色要均匀。模板内不能有杂物、砂浆及其他污物。对于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脱模剂，以便于在拆除时易于脱模，又能保证混凝土不变色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

对于不承重的侧模，要在混凝土的强度能保证其棱角及表面不损坏的情况下才可拆除。一般情况下，混凝土的抗压强度达到2.5MPa时才能拆除侧模。对承重部分的拱架、模板和支架，要确保混凝土的强度能够承受自重时才能拆除。对于跨径小于3米的板和梁，要达到混凝土设计等级的50%，跨径大于3米的，要达到混凝土设计等级的70%。混凝土预制块拱桥或石预制块拱桥，要等砂浆的强度达到图纸的要求时才能拆架，如果图纸没有相关规定的，一般必须要达到砂浆设计等级的70%才能拆架。拱桥跨径小于10米时，要完成拱上结构施工后，才能拆架。对于裸拱的卸架，要在卸架前进行预估验算，之后才可进行拆卸。

2.现浇混凝土和钢筋混凝土施工。

(1)钢筋混凝土的梁体浇筑。

首先，要在支架上进行钢筋混凝土的梁体浇筑。进行浇筑时，要根据梁的横断面，来对上下层采取斜向分段或水平分层的方法，进行连续浇筑。上层和下层之间前后浇筑的距离应不低于1.5米，每次浇筑的厚度，以插入式振捣器或附着式振捣器振捣时，不超过30cm为准。如果箱梁体无法以此浇筑完成，需要进行二次浇筑时，要保证第一次浇筑到梁的地板承托顶部以上30cm的位置。进行二次浇筑时，要先检查脚手架有无出现收缩和下沉，要保证最小的沉降和压缩。

（2）简支梁桥上部构造的混凝土浇筑。

对简支梁桥上部构造的混凝土浇筑时，一般要从墩、台的两端向跨中方向进行浇筑。浇筑时要一次浇筑完成，采用分层浇筑时，可从一端开始。对于一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，要从跨中向两端墩台的方向进行浇筑，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。对于悬臂梁桥吊梁的混凝土浇筑时，要确保悬臂梁的混凝土强度达到设计等级的70%以上时，才能进行浇筑。而对于跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑悬臂梁或连续梁，要防止支架出现不均匀的沉降引起混凝土开裂。

3.其他工艺要求。

浇筑完成后的梁板，要正在脱模后及时进行养护，可以安装自动喷淋设施来进行保养，采用土工布从顶到底覆盖梁体，以保证梁板具有足够的湿度和温度。对空心板梁和箱梁等内部要蓄水养护，绞缝部位和湿接缝部位在拆模后要及时用凿毛工具进行端面凿毛。待拆除模板后，要注意观察梁体的表现，查看是否存在缺陷。

冷拉预应力钢筋的接头，要在钢筋冷拉前采用以此闪光顶锻法来进行焊接，焊接之后要进行热处理，以此来提高焊接质量。预应力筋有对接焊接头时，要将接头位置设置在受力较小的位置，对于结构受拉区烦诶内，要尽量避免使用。对预应力筋下料时，其下料长度需要经过计算来确定，确定长度时要考虑锚夹具长度、构件孔道尺度、千斤顶尺度、外漏尺度及张拉伸长值。切断时不能采用电弧切割，要采用砂轮锯切断预应力筋。进行预应力筋编束时，要逐根梳理，要保证直顺不扭转，每根之间不能相互缠绕，绑扎要牢固。预应力筋的穿束可在混凝土浇筑前或混凝土浇筑后进行。采用先穿束后浇筑混凝土时，在浇筑前要先检查管道，确认管道完好后才可进行浇筑。在浇筑混凝土时，要定时转动、抽动预应力筋。采用先浇筑后穿束施工方法时，待混凝土浇筑完成后，要立即疏通管道，保证管道畅通。

当下部构件和梁体预制完成后，可将其吊运到架梁。在架梁前，必须要多垫石轴线进行放样，在每个垫石放样完成后，才可安装支座吊装梁体。在施工过程中，为了便于施工，要先将台背填起，并层层碾压到背墙顶。利用架桥机来进行吊梁起重作业，如果施工外部条件允许，也可以用吊车进行架梁。架梁过程中，支座要保持固定，不能移动，待放好后将梁体垂直向下安置。架梁施工完成后，进行下道工序施工。为了减少施工工期，在确保施工安全、无法造成施工干扰时，可以安排架梁、湿接缝和绞缝处理同时进行。对绞缝浇筑时，要注意伸缩缝不能受到干扰。防撞墙放样完成后，要根据设计的厚度来焊接，同时进入波形护栏的施工，护栏施工完成后进行桥面铺装。在湿接缝和绞缝以及桥面的现浇部分所采用的混凝土要和梁体相同，以保证足够的刚度及强度。

四．结束语

随着我国加大了对交通基础设施建设的投入，未来一段时间内，交通网络以及公路桥梁的建设规模还将出现快速飞越。为了提高行车舒适度，保障行车安全，在公路桥梁施工中，要严守操作规程，根据施工设计要求，打造高质量工作，提高公路桥梁的安全性。

参考文献：

[1] 谷守朴 公路桥梁上部构造的施工工艺 [期刊论文] 《内蒙古公路与运输》 -2011年2期

[2]朱勤宝 公路桥梁上部构造的施工工艺分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年9期

[3]王新东 公路桥梁装配式上部构造施工工艺与质量控制 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2009年8期

[4]覃辉 公路桥梁上部构造的施工工艺探讨 [期刊论文] 《科技与生活》 -2011年9期

[5]侯莹 牛德东 桥梁上部构造的施工技术综述 [期刊论文] 《科技致富向导》 -2011年20期

[6]秦文升 金波 公路桥梁上部构造加固技术及施工 [期刊论文] 《江西建材》 -2012年3期

拆除技术论文范文第7篇

关键词：建筑工程，脚手架，施工工艺

Abstract: the scaffold construction workers as construction of the main work auxiliary tool, in a lot of engineering construction is essential. The use of the scaffold is in order to facilitate the construction workers and assignments, or to the periphery of the engineering maintenance and the safety of the high altitude component installation. This paper will keep in the high-rise building outside the scaffold construction technology for an example related elaboration.

Keywords: building engineering, scaffolding, construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

脚手架的才来哦一般是木、竹、钢材或者是合成材料，主要指的就是施工过程中为了方便施工工人的操作，同时为了解决水平及垂直运输等进行搭设的支架；而在建筑界则指的是用于工地中的外墙以及内部的装修，或者是那些高层的施工。

一、脚手架的类型

（一）我国主要使用的钢管材料制作的脚手架的主要类型

按照杆件的材料，可以划分为单一规格钢管、多种规格钢管、以及以钢管为主的脚手架。第三种类型的钢管指的是以钢管为主，在以其他其他型的钢杆件为辅的脚手架。

按照传递垂直力的方式，可以这样划分：第一种是横杆与立杆之间的四种类型，即靠横杆与立杆之间接触面摩擦作用传力、靠直接承压传力以及靠焊缝传力和靠销杆抗剪传力。第二种是立杆与立杆的连接中也有三种不同传力方式的类型，即靠承插对接的支撑传力、螺扣连接的啮合传力以及销杆连接的销杆抗剪传力。

按照连接部件的固着方式与装设位置可以划分为定距连接与不定距连接两种类型。

按照施工工人固定结点的作业方式可以划分为插入打紧与拧紧螺栓两种类型。

二、脚手架的施工工艺

本文中的脚手架的施工工艺是以高层建筑外的脚手架为例，具体施工工艺的论述如下：

（一）脚手架布置

结合高层建筑工程的结构形式与实际的施工特点，选择的施工方案是落地式双排钢管外脚手架。脚手架有两种作用，一种是用于施工的架子，一种是可以作为安全的防护作用。一般外脚手架采用的都是双排单立杆的方式。要沿着建筑为的周围从架空层到建筑的二层进行全封闭的脚手架的搭设，在二层以上要搭设悬挑脚手架与外挂脚手架的组合来进行防护，并且在每层都要进行一次倒架，而且每隔四层的高度就要设置一层水平网，该水平网是悬挑六米的悬挑网，而且还要在最底层有作业的地方以及通道的地方设置悬挑六米宽的硬板进行防护。

（二）脚手架材质

对于脚手架的材质要求，首先是扣件式钢管脚手架的钢管要选用Q235-A钢管，因为它的力学性和规格都要与相关规定相符，从外观上要有平滑的表面，并且没有裂纹、压痕划痕以及分层和硬弯等等。其次是对于扣件的选用，要选用可锻铸制造型的，并且扣件上不要有裂痕、气孔、沙眼等等那些对脚手造成影响的布置，对于扣件与钢管的接触面一定要保持其平整性以及二者的良好接触，要使活动的部位可以转动灵活，扣件螺栓的拧紧力矩要达到要求且不能使扣件遭到破坏。再次，脚手架的架板的制作要选用硬木架，其厚度要达到5厘米，不得使用那些有裂纹或者是腐朽的硬板架，并且使用的型钢以及预埋环钢筋都要在进行施工验收的要求后才可以使用。

（三）外架的搭设

首先是搭设要按照一定的程序进行，首先要进行扫地杆的摆放，然后对立杆进行逐根的竖立，然后将每根树竖立杆都与扫地杆进行紧扣，下一步是进行扫地小横杆的安装，并且要与立杆以及扫地杆进行紧扣，再一步就是进行第一步大横杆的安装，并且要与立杆进行紧扣，然后是第一步小横杆的安装，然后再是第二步小横杆的安装，第三步小横杆的安装，然后再进行临时斜撑杆的架设，其上端要与第二步的大横杆进行扣紧，然后再进行连墙杆的安装，接立杆，然后在进行剪力撑的假设，以及脚手架地层架板的铺设，然后在进行防护密目网与随层平网的绑扎，最后在进行操作层脚手架的铺设。

其次，脚手架的立杆间距、排距以及步距要分别保持在1.5米、1.2米与1.8米的距离。然后要在两端的位置设置剪力撑，每隔12米就要设置一道，而且剪力撑要联系立杆3至4根，与地面成45°-60°的夹角，并且两端要与立杆或者是大横杆进行紧扣，除此之外要增加几个结点，来紧扣相交的立杆或者是大横杆。

（四）搭设悬挑封闭外架

其搭设的顺序，首先是预埋钢筋环，然后是悬挑杆件的传入，再然后是悬挑杆的固定，再是悬挑部分纵向水平杆的安装，然后就是单立杆与纵向水平杆的安装，然后是连墙杆的安装，脚手架板以及安全网的安装。

（五）搭设悬挑脚手架与外挂架的组合

组合的悬挑结构是与上一个施工步骤相同。外挂架外派立杆与水平杆之间的间距不能大于1.5米，并且立杆的间距要平均。立杆上有接头，但是对于水平杆是不存在的。

（六）悬挑水平网

第一次层水平网要安装在二层的位置，并且之后每向上十米的高度就要安装一道水平网，水平网的宽度为六米，为了方便角架的固定，所以要在墙体阳角处进行角架组装，并用外伸钢管作支点角架在墙体上。平网的内网都要用钢丝进行拉线，并在墙体上进行固定。

（七）验收以及拆除

脚手架在安装以后的验收也是非常重要的一步，其验收要进行分层分段的验收，这是因为其结构是右下向上进行搭设的。并且验收的时候一定要有项目经理以及安全员与技术人员等验收合格签字认可后再进行使用。脚手架在拆除的过程中，要十分注意安全，严格按照拆除的顺序由上而下一步一步的进行拆除，拆除施工过程中要佩戴安全帽，并要在当天拆除当天就要进行清运。

结束语：

本文中首先简单介绍了钢管结构的脚手架的类型，然后以高层外建筑的脚手架为例，对脚手架的施工工艺进行了论述。脚手架的施工安装既是为了施工工人的施工作业，同时也起到了安全防护的作用，脚手架在建筑工程中是必不可少的，也具有非常重要的意义。

参考文献：

[1] 丁海涛. 浅谈建筑施工悬挑式脚手架的安全技术管理 [A]. 土木建筑学术文库（第10卷）[C],2008.

[2] 姜旭,张其林,王洪军. 新型插盘式脚手架数值模型研究及节点改进设计 [A]. 施工企业模板与脚手架应用技术交流会论文集 [C],2007.

[3] 申兴文. 轻型悬索脚手架及可滑动安全网在工业厂房施工中的应用 [A]. 吉林省土木建筑学会2010年学术年会论文集[C],2010.

[4] 王海峰,南青岩. 悬挑式脚手架的安全技术管理 [A]. 河南省土木建筑学会2009年学术年会论文集[C],2009.

拆除技术论文范文第8篇

关键词：溢洪道加固方案

一、概述

王屋山水库位于河南省济源市西北部60公里逢石河支流铁山河上，是一座以防洪为主，结合灌溉、供水、发电等综合利用的中型水库。总库容690万立方米，兴利库容523万立方米，控制流域面积101平方公里。大坝为混凝土双曲拱坝，最大坝高77.3米，坝顶高程712.3米。溢流堰为厚1.6米，高3.8米的拱形薄壁堰，堰顶高程705.6米。

该水库溢洪道主要有两个问题：一是溢流堰施工质量差，下泄水流紊乱，汇洪能力小；二是溢洪道下游陡坡段基岩风化严重，冲恻成深槽，严重危及水库正常泄洪。为解决溢洪道上述问题，本文就该水库溢洪道除险加固方案进行分析。

二、溢流堰改建方案分析

该水库溢洪道原溢流堰为拱形薄壁堰，由于施工质量差，过堰水流紊乱紊乱，泄洪能力小需要改建，那么采用什么方案进行改进呢？我们经过研究提出三个改建方案：

（一）在溢洪道平台上游建实用堰方案

该方案需要拆除原拱形薄壁堰，在溢洪道平台上游建实用堰，实用堰下游底板进行钢筋土护砌。实用堰堰面为WES曲线，下游接反孤段，堰顶宽50米不变。根据计算，堰顶高程为705.28米，相应兴利库容492万立方米，溢洪道最大下泄流量1932立方米每秒，工程费用36.5万元。

（二）在溢洪道平台下游建实用堰方案

该方案需要拆除原拱形薄壁堰，在溢洪道平台下游建实用堰，实用堰上游底板进行钢筋混凝土护砌。堰顶宽及堰面曲线同上。根据计算，堰顶高程为705.3米，相应兴利库容494万立方米，溢洪道最大下泄流量1935立方米每秒，工程费用27万元。

（三）溢洪道上建迷宫堰方案

由于该水库位于资源十分紧缺的山区，迫切需要水库能增加蓄水量。迷宫堰是我国近十几年才引进的一种新技术，堰顶轴线呈折线型，泄流能力大大高于传统的直线堰，在堰顶宽不变情况下，既能满足泄洪要求，还能抬高堰项高程，增加兴利库容，从而同时满足泄洪和增加水库蓄水量两个要求。

根据计算、研究，迷宫堰采用倒四宫，单宫宽12.5米，单宫堰展长32.5米，展宽比2..6，堰顶宽50米，堰高4.26米，堰顶最大水头5.44米，最大水头堰高比1.277，堰顶高程706.56米，相应兴利库容543万立方米，工程费用49万元。

（四）方案分析

该水库溢洪道除险加固三个方案主要技术经济指标见表1。

通过对上述三个方案进行技术经济比较我们认为，虽然建迷宫堰方案比前两个方案工程费用多一些，但该方案不仅能满足泄洪要求，还能使水库兴利库容提高51万立方米（提高10%），这对于水资源十分宝贵的山区来说，是非常重要的。所以溢流堰改建方案确定采用在溢洪道上建迷宫堰方案。

三、溢洪道下游陡坡段加固方案分析

溢洪道平台出口至下游河床落差较大，岸坡陡峭，基岩风化严重，经二十多年运行，已形成三道深槽，急需加固处理，为此我们提出以下两个加固方案：

（一）下游陡坡护砌方案

由于陡坡上部岩石节理发育，风化较严重，而下部岩石较完整坚硬，因而主要对陡坡上部护砌。没东西向节理面开挖后做混凝土护面，护面长度为25米。陡坡下部的冲坑和几条较大张开节理做适当开挖后用混凝土浇筑填平。在接近下游处建垂直陡坎。由于顺陡坡水流流速很大，直接威胁河对岩防汛道路，故对岩防汛道路也需要护砌。该方案工程费用为97万元。

（二）挑流方案

溢洪道下游修挑流鼻坎，通过迷宫堰的水流经挑澈卤坎直接挑落到下游河床内，使溢洪道陡坡免受冲刷。落水点至挑流鼻坎水平距离控制在75~160米，垂直距离为35.7米。挑射角采用25o。经计算，河床冲刷坑深度为13.9米，挑射距离为83.7米，其工程费用为55万元。

（三）方案分析

溢洪道下游陡坡段加固的两个方案工程量、工程费用见表2。

拆除技术论文范文第9篇

【关键字】三段式止水螺杆，模板控制，节约成本

中图分类号： TH327 文献标识码： A

一、工程概况

由我公司承建的瑞锦小区6#地块工程，位于郑州经济技术开发区第十五大街与经南六路交叉口西北角。本工程由10栋34层住宅楼及地下车库、邻里中心、幼儿园及商铺组成，主楼地下2层，车库地下1层，总建筑面积为280117.01㎡，其中地下建筑面积为49573.62㎡。地下室及车库外墙为300mm厚，全部采用新型三段式止水螺杆加固。

二、三段止水对拉螺栓的组成设计

1.三段止水对拉螺栓由带丝螺杆套筒、止水螺杆、螺母等部分组成。三段止水对拉螺栓的工作原理：通过带丝螺杆套筒旋转运动，从而使之与止水螺杆闭合

锁紧，施工后再通过下旋带丝螺杆套筒，拆除工具式带丝螺杆套筒，将套筒空洞用微膨胀防水砂浆堵严。在安装工具式三段止水对拉螺栓前，先在模板相对位置中心钻与止水对拉螺栓直径相同的孔，然后把三段止水对拉螺栓伸入模板螺栓孔内，使套筒紧贴模板，然后安装蝶形卡将模板加固好，浇筑混凝土。工具式三段止水对拉螺栓为金属材料加工而成，构造简单，易加工制作，止水对拉螺栓中部设有止水片，起到止水作用。套筒内部套有丝扣，外部焊有加固模板有螺杆端；套筒和螺杆端是承力部件。

2.三段止水对拉螺栓为可调节螺杆（其长度可通过加工不同长度的止水对拉螺杆来调整）。三段式止水对拉螺栓的优点：结构简单，制作方便，可重复使用。材料普通，成本低。定位准确，固定牢固，一人操作，易于安拆使用。长、短自如，适用不同材质模板，适用不同厚度墙板。

3.三段式钢止水对拉螺杆的定位、安装按照集水槽槽壁几何尺寸，加工槽壁模板。根据原设计槽壁上M12膨胀螺栓的位置确定三段式钢止水对拉螺杆在槽壁上的位置，并采用卷尺在模板上三段式钢止水对螺杆进行初步定位，并以“十字圈”符号表示。对准“十字圈”采用电钻在模板上钻孔径，孔径径为18ram。按照先支设外侧模板再穿螺杆后支设内侧模板的施工顺序进行螺杆临时固定，三段式钢止水对拉螺栓上钢筋挡头与槽壁两侧模板之间加设木垫块。采用测量仪器对三段式钢止水对拉螺杆进一步校正，待校正后对三段式钢止水对拉螺杆进行固定牢固，并采用塑料帽对螺杆端头进行保护。

4.不锈钢止水对拉螺杆跟踪检查和进一步校正。在槽壁混凝土浇筑过程中，振捣棒不得直接接触螺杆，也不得在螺杆上挂设任何东西或拆除塑料帽。在槽壁混凝土浇筑过程中，随时采用测量仪器对螺杆进行检测，若发现螺杆位置变动或发生破坏时，应立即停止混凝土浇筑，并立刻对螺杆进行修正。待槽壁模板拆除和混凝土养护完后，应凿除螺杆上的塑料垫块，并采用环氧砂浆进行封堵，完后对螺杆根部进行打磨等细部处理。采用测量仪器对螺杆位置进行再次检测，若发现螺杆出现折弯、偏曲等，应采用机具及时对其进行修正。

三、三段式止水螺杆的运用

1.安装过程时的运用

新型三段式止水螺杆中间部分为止水螺杆，根据项目工程墙体的厚度定制生产螺杆的长度，本工程墙体厚度为300mm厚，所以止水螺杆部分长度为300mm长，两端螺杆长度都为250mm长，止水螺杆部分两端设置有塑料胶垫，两端螺杆通过螺丝与中间螺杆连接，模板安装加固之后，螺杆端部螺栓不会出现松动，能良好的控制墙体的截面，可以不用水泥支撑、水泥垫块，既能方便模板安装的施工，又能节省材料。

而传统的止水螺杆为通长螺杆，中间焊有止水片，根据墙体厚度焊两端定位片。在施工过程中，两端定位片有开焊现象，模板加固时会出现向内收缩，不能保证墙体的截面，因此需要用到水泥支撑、水泥垫块等步骤，模板安装施工麻烦，工序多，浪费材料。

2.拆卸过程时的运用

新型三段式止水螺杆在拆卸过程中先拆除墙外两端螺杆，墙外螺杆为带梯型扣的螺纹周转螺杆，墙内外螺杆通过螺丝相连，拆卸时可用扳手轻松拆卸，螺杆拆卸后，模板此时无任何阻力，可以轻松拆卸。新型三段式止水螺杆拆卸操作简单省时省力，模板损耗量小；

而传统的止水螺杆拆卸时先拆除模板，由于伸出墙外螺杆阻力大，模板拆除难度大，费时费力，模板损耗率大。

3.使用效果

新型三段式止水螺杆不需要进行气割，无排放无污染，在模板拆除后，墙体平整，只需将塑料胶垫抠出用高强度水泥砂浆抹平即可，拆卸过程中损毁小，提高工作效率，有利于后期施工，拆卸后的两端螺杆可重复使用，使用完毕后厂家可回收，节约成本。

而传统的止水螺杆在模板拆除后，需要通过气割截去外漏螺杆，过程复杂，施工进度慢，浪费了大量钢材，增加施工成本，不利于后期施工。

四、三段式止水螺杆质量控制要点

1.可拆卸止水螺杆进场应进行检查验收，螺杆直径和长度需符合模板工程设计要求，可拆卸止水螺杆中间固定在剪力墙混凝土中的部分的长度根据剪力墙厚度确定，两端可拆卸部分长度根据支模工艺确定，一般长度为250～300㎜。

2.剪力墙钢筋施工中每隔1m绑一道梯子筋，保证两排受力主筋之间间距准确，在两面模板封模前在剪力墙钢筋上预先放置水泥撑条，重点放置在墙体转角处，剪力墙中均匀放置，对模板的界面尺寸起到很好的控制。

3.模板安装要求拼缝严密、平整，模板拼缝处贴海绵条，海绵条不得突出模板表面，严防浇入混凝土内，墙模板下口堵缝用海绵条必须粘在模板上，不得直接粘在混凝土表面。

3.由于剪力墙模板下部承受的压力比上部大，下部螺杆间距比上部大，根据剪力墙高度、厚度、混凝土性能及施工工艺经模板设计计算确定螺杆间距，在模板面画线钻孔，确保螺杆间距准确。另一侧模板安装就位前，必须把墙内杂物清理干净。模板位置及垂直度调整好后，方可紧固螺杆。

五、三段式止水螺杆安全环保措施

1.剪力墙模板吊装就位时，要由专人指挥，大风天不得吊装作业。吊运过程中，下方作业人员必须避让，模板吊装到位，采取可靠的临时固定措施后方可松吊勾，模板安装操作中必须统一指挥，协调操作。模板钻眼时，对面不得站人。电钻接电源要安全可靠，绝缘接地装置良好，并进行试运转。模板拆除时混凝土强度必须符合设计和规范要求，模板拆除顺序应根据相邻搭接关系确定，后支的先拆，先支的后拆，利用斜撑调整模板向后倾斜并脱离混凝土墙体。剔凿锥形橡胶堵头时，操作人员需带防护面罩。

2.目前建筑结构防水混凝土竖向构件和水池混凝土池壁模板施工，大多采用整体式止水对拉螺杆进行模板加固，由于整体式止水对拉螺杆在拆除模板后，混凝土内、外部均留有一段多余螺杆，切割后螺杆端头止水效果无法得到可靠的保证，由于切割后螺杆端头长时间处于地下或潮湿环境中，钢质螺杆会发生锈蚀，甚至螺杆的锈蚀膨胀会破坏混凝土结构，水会沿螺杆锈蚀产生的缝隙进入混凝土结构内部，不但破坏了结构的整体性，同时还影响结构的正常使用功能

六、结语

三段式止水螺杆是一种新型、实用、经济的新兴工艺，在目前建筑企业日益竞争的环境下，要项取得企业健康长足的发展，必须要在施工过程不断创新，采用新工艺、新技术、新设备、新材料的四新技术，才能为企业项目创造良好的经济效益。

参考文献：

[1]周基亮对拉螺杆的改进形式[期刊论文]-建筑工人2013.

[2]赵新文，框筒结构厚剪力墙施工技术[期刊论文]-科技情报开发与经济2012.

拆除技术论文范文第10篇

关键词：桥梁；吊拆法；拆除；技术

中图分类号： K928 文献标识码： A

由于归来庄金矿道路上上跨铁路公路桥运营期间长期通行超载车辆，既有梁梁底出现多处纵横向裂缝、露筋，混凝土保护层剥落严重，存在严重安全隐患，威胁铁路和道路运输安全，需对此桥进行拆除重建。本文针对跨越铁路线既有桥第二、三跨梁体采用吊拆法进行拆除。

1 工程概况

归来庄金矿道路上跨铁路桥位于兖石上下行线K110+199.52处，与线路正交。该桥于2000年建成通车，为4孔13m钢筋混凝土空心板梁公路桥，总长56.08m，桥全宽10.08m，梁板厚55cm，桥面铺装层厚13cm，每孔8片梁，13m长，全桥共32片梁，其中第二、三孔上跨兖石上下行，桥体边梁宽1.285m，重13.4t，防撞墙13.6t，共计27t，中梁每片宽1.24m，重12.9t，梁间有1cm铰缝，桥梁两侧设防撞墙共计112.16m，第二、三跨梁上两侧设防抛网52m，下部结构为三柱式钢筋混凝土桩柱接盖梁桥墩桥台。

2 桥梁拆除方法简介

桥梁拆除经常采用爆破拆除法、综合拆除法、机械拆除法。其中爆破拆除法经常用于拆除多层、高耸建筑物，其理论和经验已经成熟，但是对于大型桥梁拆除经验尚少[1~2]。就国内外现状而言，机械拆除法有机械破碎法、机械吊拆法、重锤撞击法等拆除方法，也有按建桥逆作业法进行拆除施工的方法[3~4]。本桥拆除采用机械吊拆法。

3 拆除施工方案

3.1总体拆除施工方案

由于主桥的第二跨（1#墩-2#墩）和第三跨（2#墩-3#墩）上跨兖石线，梁底有接触网和回流线，为保证列车正常通行，确定采用切割梁体间铰缝，将梁体分离后用汽车吊将梁体吊除。吊拆时首先进行拆除第一跨梁和第四跨梁，梁体拆除后再进行跨铁路部分梁体拆除。最后再进行盖梁墩身的拆除。本文主要研究第二、三跨梁的拆除方法

为保证列车正常通行，项目部提前利用封锁停电点穿挂钢丝绳（III级施工），项目部再申请兖石上下行垂停110分钟封锁停电点（II级施工）用2台220t吊车对第二、三跨梁体进行吊拆。拆除第二、三跨梁时吊车分别支立在1#墩与3#墩外侧，将梁体吊放在存梁区。在空心板梁的拆除过程中，有专人负责指挥，安全员进行巡视，发现隐患及时解决，确保吊拆过程中的安全。

3.2具体施工步骤

3.2.1吊除二、三跨梁体前准备工作

1、因第二、三跨梁跨既有兖石线，梁间铰缝凿除影响接触网与行车安全，所以上下行各3个封锁停电点内进行挂PE管施工，对既有设备和行车进行防护。PE管为直径20cm，长2米，半圆形，壁厚不小于10mm。两端用带有绝缘皮的钢丝将其固定。封锁停电后，将PE管倒扣至线路正上方梁缝处，钢丝从梁缝穿至梁顶并固定在桥面钢筋上。PE管固定好后，点外利用人工将梁缝抠除。

2、吊除梁体前申请封锁停电点(III级)上下行各1个对梁体钢丝绳捆扎。

为节省吊除二三跨梁体施工时间，项目部计划在吊除点前提前对①、②、③、⑧片梁穿钢丝绳。

3、吊拆梁体前进行吊车支立

封锁点前将吊车驶入施工现场指定位置进行摆放支立，吊车摆放在0#台与1#墩之间、3#墩与4#台之间。

3.2.2吊拆法拆除第二、三跨梁体

（1）、封锁前10分钟

将吊车吊臂转至梁体上方。

（2）、封锁后0～10分钟

封锁命令下达后，立即请供电部门进行接触网停电。

（3）、封锁后10-25分钟

在接到供电部门接触网已停电命令后，项目部立即组织人员对PE管进行拆除。PE管拆除后进行第①片梁吊除，吊车缓缓起吊，使钢丝绳完全受力，将第①片梁体缓慢提升离开桥台支座10cm并持力静止，待施工指挥人员确认钢丝绳、梁体、吊车无任何故障及安全隐患后，将梁体吊除放置存梁区。

（4）、封锁后25-35分钟

第①片梁体吊除后，将吊车吊臂转至第⑧片梁上方，并将第⑧片梁钢丝绳进行挂钩，挂钩完毕后，进行第⑧片梁体吊除，吊除方法同上。吊除同时开始穿第④片梁体钢丝绳。

(5)、封锁后35-45分钟

第⑧片梁体吊除后，将吊车吊臂转至第②片梁上方，并将第②片梁钢丝绳进行挂钩，挂钩完毕后，进行第②片梁体吊除，吊除方法同上。吊除同时开始穿第⑤片梁体钢丝绳。

(6)、封锁后45-55分钟

第②片梁体吊除后，将吊车吊臂转至第③片梁上方，并将第③片梁钢丝绳进行挂钩。挂钩完毕后，进行第③片梁体吊除，吊除方法同上。吊除同时开始穿第⑥片梁体钢丝绳。

(7)、封锁后55-65分钟

第③片梁体吊除后，将吊车吊臂转至第④片梁上方，并将第④片梁钢丝绳进行挂钩。挂钩完毕后，进行第④片梁体吊除，吊除方法同上。吊除同时开始穿第⑦片梁体钢丝绳。

(8)、封锁后65-75分钟

第④片梁体吊除后，将吊车吊臂转至第⑤片梁上方，并将第⑤片梁钢丝绳进行挂钩。挂钩完毕后，进行第⑤片梁体吊除，吊除方法同上。

(9)、封锁后75-85分钟

第⑤片梁体吊除后，将吊车吊臂转至⑥第片梁上方，并将第片梁钢丝绳进行挂钩。挂钩完毕后，进行第⑥片梁体吊除，吊除方法同上。

(10)、封锁后85-95分钟

第⑥片梁体吊除后，将吊车吊臂转至⑦第片梁上方，并将第⑦片梁钢丝绳进行挂钩。挂钩完毕后，进行第⑦片梁体吊除，吊除方法同上。

(11)、封锁后95-100分钟

清理现场，检查是否有料具侵限，检查梁体存放是否稳固，吊车吊臂转出栅栏，准备撤离施工现场。

(12)、封锁后100-110分钟

请供电部门撤除接触网接地线，同时项目部进行现场清理。封锁点结束后防护人员将红牌响墩撤除完毕，现场作业人员撤离现场。

4安全措施[6]

（1）、做好施工组织设计和技术交底工作，设置专门的施工安全员，责任落实到人。

（2）、每片梁钢丝绳捆扎好后用钢卡子将钢丝绳拽紧，并顺向放至梁体上，且用麻绳捆扎牢固。

（3）、项目部对吊车设备机械状况、钢丝绳状况、操作人员资格证、进行严格检查，严格执行国家及路局相关规定。

（4）、吊装完毕后，将吊车大臂甩在外侧，对吊车基础进行检查，确保安全无隐患。

5 结语

拆除法施工技术是一项社会、经济效益都很显著的实用技术，同时本次拆除工程实例为类似拆除工程提供了宝贵的经验。

参考文献

[1] 杨梓，徐文平. 旧桥拆除方法要览和案例简介[J].特种结构,2010,12(6):88～90.

[2] 罗劲松，韦宁. 浅析拆除技术在桥梁中的应用[J]. 中国水运,2007,8(8):122～123.

[3] 刘成章. 预应力混凝土连续箱梁桥拆除方法及其结构研究[D].重庆交通大学硕士论文，2012

[4] 王天荣. 预应力混凝土跨线桥梁拆除方法研究[J]. 山西交通科技,2010,8(4):51～60.

[5] 吴文佑. 浅谈合宁高速陇西互通桥梁拆除技术[J]. 山西建筑,2011,7(21):173～174.