安达尔之死

比奇瑞、江淮还早的安徽第一块轿车品牌安达尔，从出生的那刻起，注定投错了胎，尽管一生三嫁，终未逃出生天。

没人能够想到，“安达尔”这个历经辉煌、破产、“再生”的汽车品牌会以这样一种悲剧方式再次走进人们的视线。

从1991年第一辆小轿车诞生，到2003年黯然破产，安达尔这个曾经员工眼里“安庆老国企效益最好的企业之一”没能逃过衰败的宿命。时隔三年，借壳新能源电动车，“安达尔”试图在望江起死回生，不料仍是错付他人。随着现任法定代表人黄某因涉嫌抽逃出资被立案侦查，安达尔的命运终将指向何方?

3月18日，就在《徽商》记者前往安庆市经济犯罪侦查支队了解案情进展的当天，黄某涉嫌抽逃出资案告破。

然而，正如一位十几年来一直对安达尔汽车发展密切关注的知情人士反思的那样：案件告破对安达尔这个汽车品牌究竟意味着什么?到底是什么原因让这个曾经在安徽汽车发展史上占据重要地位的汽车品牌不得不面对如今的窘境?谁又能承担起拯救濒临绝境的安达尔的重任?

昔日辉煌

“我们厂曾经是安庆市内效益最好的国企之一，由原来的安庆汽运公司大修厂改名而来，到现在我们也没想明白企业为什么会走到今天这个局面。”

3月17日，当《徽商》记者来到位于安庆市集贤北路上的原安达尔汽车厂旧址时，几位原安达尔汽车厂的老员工聚在一起回忆着曾经属于他们、属于安达尔这个品牌的辉煌。时隔八年，物仍在，人已非，依山而建的厂区依旧清幽，只是已经看不出来一点安达尔的痕迹。

早在上世纪八、九十年代，安庆市就已具备汽车零部件产业基地的雏形，为国内众多的一线汽车制造企业提供过零部件，没有整车制造生产企业一直是该市的遗憾。而这种遗憾意外地在1990年春节前夕得到另外一种形式上的补偿。

原来，当年的一次灯展上，原安庆汽运公司大修厂仿照北京吉普手工打制出一台吉普车，也让市里的领导们发现了生产汽车的潜力，由此汽车大修厂的命运被改变。

当时，在安庆提出一个口号：举全市之力，集全市之智，来发展安庆的汽车工业。从1993年开始组装生产安达尔品牌轿车，不过三年时间，安达尔汽车厂的产值和销量双双破亿，在安庆市利税大户排名中名列第五位，企业的产值翻了近100倍。

“那时候真的是非常红火的，虽然年产量不过千台，但我们从武汉等地请了汽车专家做指导，从外面买来底盘、加速器、发动机等核心零部件组装车。当时大家都很有干劲，安庆头一次搞出租车，安达尔就有200台上路了，没有熟人的话根本买不到车。”回忆当时的场景，原安达尔的老员工们依然津津乐道。

这一点，也从一位出租车司机口中得到证实。“大概15年前吧，可以讲安庆满地都是安达尔车，我们这车可比当时的夏利车都好开，是安庆最早的出租车了。”

只是，这种辉煌并没能延续很久。

在当时的经济体制之下，举全厂之力将优势资源集中起来造车并不是难事，然而这也为安达尔日后的衰落埋下了隐患。安达尔的“死穴”让它在此后极短的时间内如过山车般经历了跌宕起伏。

“当时安徽各地都一窝蜂地上马汽车项目，而安达尔其实并不具备生产汽车的能力”。原安达尔汽车厂姚姓副厂长在接到记者电话时，有些错愕。据他介绍，安达尔轿车产量最高时也就维持在一个月一百台左右，且主要是将重要零部件买回来组装生产汽车，并不具备独立生产研发的能力。“安达尔虽然表面上非常风光，但并不是真正的好，当时主要还是靠贷款过日子，真正的财务报表上显示出的销售、盈利数字其实并不乐观。”

此外，虽然安达尔以生产轿车著称，但在此前并没能取得轿车的生产资格，而是用生产中巴和轻型客车的生产资格“蒙混过关”。在1997年，安达尔被要求整改，并就此拉开了滑坡的序幕。

虽然后来安达尔获得了轿车的生产资格，但环顾四周，自主汽车风声四起，安达尔已然错失了最好的发展机遇，大势已去。依靠推出的拳头产品MPV即现在广为人知的商务轿车系列，安达尔苦苦支撑到了2003年，它的破产命运也悄然定格在了这个年份上。

2003年，卖给安庆板簧厂之后，风光一时的安达尔汽车消失了。经历了三年的静默期之后，转战望江成了它重见天日的重要一步，命途多舛的安达尔真的能在新的土壤中立足吗?

借力新壳

2006年，一个叫林冬明的人试图改变安达尔的命运。

经过多次洽谈之后，浙江台州台菱电动车厂法人代表林冬明与望江县及原安庆板簧厂达成协议，原安庆板簧厂将其闲置的安庆安达尔汽车制造有限公司的无形资产全部转让给林，前提只有一个，就是其受让后必须在望江经济开发区兴办安达尔汽车及电动汽车项目，要让安达尔这个品牌起死回生。

是年8月，林冬明就在望江县经济开发区投资设立了安庆安达尔汽车制造有限公司。2009年1月10日，由其研发的20辆安达尔电动汽车开始正式投放在望江县出租车市场试运营。

可惜的是，由于新型能源电动车是介于轿车和电动摩托车之间的新的微型或者小型低速纯电动轿车，当时还没有标准出台，汽车牌照无法顺利办下。经过和望江县交通等部门的协商，新鲜面世的安达尔电动汽车取得了上路的资格，但范围仅限望江县内，没能在更大的空间内施展自己的才华。

新能源电动车的问世让世人看到了安达尔“重生”的可能，此后望江县还专门成立了领导小组，希望能争取到国家和安徽省的“火炬计划”项目，希冀由此在工业园区内打造一个面积达千亩的电动汽车工业园。

然而，此后的发展路径让安达尔的品牌复苏之路更显艰难。

2010年5月，安达尔又被“卖”了。望江县人民政府与浙江省诸暨市鑫露族针织有限公司法人代表黄某签订招商引资协议，其中约定由黄某投资10亿元开发纯电动车项目，并同意安达尔汽车制造有限公司进行股权转让及投资建设年产10万辆纯电动车产业化项目。

其后，林冬明以2000万元的价格将安达尔卖给了黄某，黄某支付现金500万元，后向林打了1500万元的借条，并约定欠款在2010年6月13日之前还清。

然而，直至2010年5月14日安达尔汽车制造有限公司的法定代表人变更，黄某都未归还欠款。黄某于6月12日以货款的形式抽走大部分资金，并一直未归还此前欠款。2011年1月17日，安庆市经侦支队对黄某涉嫌抽逃出资案立案侦查，此案于3月18日告破，然而留给安达尔的伤痛远未就此结束。

3月18日，《徽商》记者来到望江经济开发区蓝天路36号安庆安达尔汽车制造有限公司。大门紧闭，经过五分钟的呼叫和等候，记者只见到了一位吴姓(音)留守人员。

据她介绍，现在企业处于暂时停产状态，“新的生产线正在扩建，最早也要下半年才能开始生产。”而当记者询问有关现任董事长情况时，她非常警惕地看了记者一眼，并没有做过多说明和解释。记者透过玻璃向车间内看去，整个车间里除了四处散落的汽车外壳外，再无它物。

巧合的是，记者前往安达尔汽车制造公司正是乘坐的安达尔电动车。据车主介绍，现在在县城里还在路上行驶的用以出租车之用的安达尔电动车不超过五辆，她的这辆车是去年买的二手车，加上更换轮胎和电池组一共花了近两万元。“现在厂里已经停产了，也没什么东西留下来，有时候车的配件坏了都不知道去哪修。”

在安达尔办公楼顶上，赫然竖着一块牌子，上书“安达尔纯电动汽车走向世界”十二个大字，讽刺的是，安达尔纯电动车连望江都没能闯出去。

只能一破了之?

“如果能在发现情况不对时及时改变方向，上马新的项目；如果能对这个品牌倾注多一点的心力，而不是选择破产终结企业的生命；如果能在招商引资时，对招来的企业多一些挑选，而不是仓促引进企业和项目，也许安达尔的路会走得宽一些。”

一位十多年来一直关注安达尔事件演变的知情人士，在谈到安达尔陷入的“怪圈”时如是感叹。

但在记者走访原安达尔老员工、上级主管部门――安庆市交通局、原安达尔的领导者时，他们都对安达尔的失败原因三缄其口，不愿深谈。

“这个品牌已经毁掉了，这是市场经济体制决定的，企业的破产清算小组工作都已经结束了，现在还来提它干嘛。”前述姚姓副厂长在谈到安达尔时仍不住感慨。

“我们的品牌局面没有打开，销量低，成本高，后来贷款也很难办下来，虽然我们想了很多方法去挽救，但是挽救不了了。政府有支持，但是光靠输血，不造血，这种入不敷出的局面维持不下去啊。到最后，厂里没前途，原本的大修业务也开展不起来，我们也无能为力了。”

此外，在采访中，安达尔销售及财务的混乱也成了饱受诟病的“致命伤”。

“我们厂当时的管理相当混乱，汽车质量也上不去，一部分销售人员在外面天高皇帝远的管不到，账都搞不清了，直到破产还有不少销售的款项没有收回来。”原安达尔白姓员工在谈到过去企业的问题时，直言冗员、冗费、财务混乱是最大的弊病。

从目前了解到的情况来看，当时安达尔陆续上马了汽车半挂、农用车、微型车的生产，尤其是微型车，实际上并不具备生产能力，却仍然不计成本的改造，车型变换了好几种，可是没生产了几百台，就停产了。而此前企业赖以生存的汽车大修，售后服务等项目也没能维持下去，“只要想点办法，企业都不会破产，可是最后却走了破产的路，实在让人无法理解。”

公开资料显示，安达尔自2000年起就在寻找买家，一汽、金杯、新大洲、轻骑、澳门金龙集团等先后与主管部门接触，但是不幸的是，所有谈判都没有结果。最终，占地15万平方米、固定资产价值约6000万元的“安达尔”竟然被评估为“资不抵债”，卖给了当地的板簧厂。

“让一个以汽车大修为基础的企业跳跃式发展成汽车企业，而不考虑其中复杂的因素，这是否也是主管部门的失职?在企业遇到问题时不能同舟共济，而是选择将企业一破了之，对企业而言这是致命伤。”

在记者的采访中，此类的反思常常被提及。