谁将稳坐驾驶室?

2015年，驾驶室将成为第三大互联网实体，车联网将开辟又一兵家必争之地。

据谷歌和特斯拉的预测，2015年全球将有66亿个互联实体，其中有汽车6200万辆，成为第三大互联网实体，仅次于个人电脑和手机移动互联。今年，苹果CarPlay和谷歌Google Project Mode相继问世。在国内，腾讯抢先一步推出路宝盒子。

车与手机，车与人

5月5日，腾讯在北京举办的开发者大会Build 2014上，正式了路宝盒子。这个外形像个大U盘的盒子，乍一看只是个插件，实质是腾讯抢占驾驶室的重要一步棋子。

工作原理很简单。用户将盒子插入汽车的通用接口，手机通过蓝牙与盒子连接，10秒钟之内汽车的数据会借由路宝App传到腾讯的云端。手机在这之中相当于中转站。

接着，云端进行数据分析，为用户提供即时导航，并进行车辆诊断和油耗分析。假设汽车出现故障，用户能从手机端看到故障的详情和紧急程度。如果车主行驶中油耗过大，路宝通过即时的油门深度探测，提醒驾驶者改为省油的驾驶模式。

从功能原理看，路宝盒子和OBD盒子类似。OBD是车载诊断系统（On-Board Diagnostic）的英文缩写。OBD就好比是听诊器和B超仪器，医生可以通过听诊器知道你的心跳，通过B超知道心脏功能是否正常。

目前，某些汽车制造商和经销商已经在使用OBD系统，获取汽车数据，以实时地了解车辆情况。甚至可以先于车主发现异常，在车主求助之前，4S店就可以着手解决问题了。

与此同时，OBD系统将故障码存储到ECU中，汽车修理人员用OBD读码器读取这些代码，了解故障原因。现在国内已明文规定，从2006年开始生产的新车必须安装OBD系统。

腾讯抓住了这一市场先机。腾讯路宝负责人张t说，“车厂只负责汽车的硬件装配，包括车的健康指数及安全系数。路宝盒子一方面与车相连，另一方面更注重车与手机、车与人的互联。”

另辟蹊径

从具体操作，可见腾讯和国外几大竞争者的思路差异。路宝盒子的用户通过手机端的路宝App，结合GPS和移动网络，掌握实时的油耗分析、驾驶行为记录和行车记录。此外，针对汽车保养和救援等需求，腾讯和人保、壳牌等多家公司合作，提供了全套的线下服务。

如果你有一辆兼容CarPlay的车和一部iPhone，将手机与车载娱乐系统相连，iOS的车载界面上就会显示你的汽车屏幕，你可以通过按钮和语音指令操作手机，进而向驾驶室发出指令，使用Android手机的车主也是通过类似方法进入Google Project Mode的。

由此可见，苹果和谷歌是单刀直入瞄准车载系统的枢纽。借助多屏互动和操作系统的延伸，用互联网包装车载信息娱乐系统，期望以此进入汽车的控制中心。

相较于前者，腾讯选择了一条较为迂回讨巧的路线。路宝选择的模式是智能硬件+App，即用App将车和手机连接起来，把汽车数据即时接入云端。腾讯公司副总裁马慈怂担骸罢庵帜Ｊ酱蟠蠼档土顺盗窘尤牖チ网的门槛，更接地气，且更容易普及。”

如果说苹果和谷歌锁定了车载中枢，腾讯路宝就是瞄准了车联网的后装切口，用配件来实现汽车智能。前者试图凭借自己强大的影响力与车厂抗衡，最终坐上驾驶座。

然而，每个汽车厂商都有自己的车载系统，比如通用是On-start、宝马是idrive，车主不愿意花时间去熟悉不同的系统。加之iOS和Android完全占领了手机和平板电脑，未来车联网系统很有可能与手机趋同。