包兰线银兰扩能银川南至黄羊湾段速度目标值比选

摘 要 本文通过分析既有包兰线现状，结合既有包兰铁路情况，确定包兰线提速扩能的必要性，并对银川南至黄羊湾段做了不同速度目标值的方案比选，考虑项目特点和工程经济等因素，确定160km/h速度目标值方案为贯通方案。关键词 方案比选 既有线扩能 速度目标值

中图分类号：C93

文献标识码： ADetermination of Speed Target Value of Yinchuannan-Huangyangwan Section of Capacity Expansion Project of Baotou-Lnzhou RailwaySun Tian（China Railway Fifth Survey And Design Institute Group CO.，LTD，Beijing 102600，China） Abstract Through analysis of the situation Baotou-Lanzhou railway，proved the necessary of Baotou-Lanzhourailway expansion project.And compare two schemes with different speed target value，considering characteristics of this project and engineering economy，etc，Yinchuannan-Huangyangwan section of Baotou-Lanzhou railway determined the target value of speed for 160km/h.Keywords Scheme comparison； Capacity expansion project for existed line； Speed target value1 引言既有包兰铁路银川至兰州段线路地处甘肃省和宁夏回族自治区境内，东起宁夏自治区首府银川市的银川南站，向西偏南经宁夏、甘肃至甘肃省省会兰州市兰州东站，既有线途径宁夏回族自治区银川市的西夏区、永宁县，吴忠市青铜峡，中卫市中宁县、沙坡头区，而后进入甘肃省白银市的景泰县、白银区，兰州市的皋兰县以及城关区。既有线路正线全长457.180km。包兰线银川至兰州东段现状黄羊湾至干塘段为双线电气化铁路，其余区段是单线电气化半自动闭塞铁路，从能力来看各段均不能满足研究年度预测运量需求。全段现状受技术标准低、路基病害等因素的限制，线路最高允许速度仅为100～120 km/h，难以满足铁路运输快捷便利的要求，急需扩能改造。因此，本段线路的改造目标是通过对银川至兰州东段增建二线并提速改造，提高线路运输能力，提高线路技术标准和客货列车行车速度，改善运输服务质量，降低运输成本，提升铁路在运输市场中的竞争力[1]。2 线路概况2.1 既有包兰概况既有铁路主要技术标准见表1。表1 既有铁路主要技术标准表2.2 研究段落铁路概况既有线线路长度117.309km，沿线为黄河阶地及山前洪积平原，地势平缓，局部线路位于平原缓丘，地形条件较好，地下水位较浅。沿线城市及村镇分布密集，为宁夏工农业发达地区。既有线经多年运营，病害较少，路基高度0-6m，多为“顺地爬”，沿线道路已全部改为立交，曲线半径统计见表2，曲线共计34个，曲线总长17.032km，占线路长度的14.52%。该段分布15个车站（含银川南，不含黄羊湾），其中银川南、大坝、青铜峡、枣园堡、新市沟、中宁等6个站为中间站，其余为会让站，既有站间距最大9.5km，最小2.039km。既有桥涵汇总见表3。表2 银川南至黄羊湾既有线曲线统计表

表3银川南至黄羊湾既有桥涵分布汇总表

2.3 沿线主要不良地质本线主要不良地质为风沙、地震区、浅层溜塌、人为坑洞等。线路行经区域主要为低缓丘陵区和黄河二级阶地，线地层结构相对单一，未发现对工程存在影响的重大不良地质问题，但存在人工填土、盐渍土和膨胀岩等特殊岩土，工程地质条件较复杂，路基深挖方地段，应设置支挡工程，并应加强临时支护并措施，同时对路堑边坡要加强防护和防水排水措施。2.4 主要控制因素（1）既有包兰铁路技术标准较低，尤其是曲线半径小，限制了列车运行速度的提高。（2）部分公跨铁立交没有预留铁路增建二线条件，并且既有桥标准较低，需双线绕行。（3）既有线到发线长度不够，增建二线延长到发线，受车站咽喉控制，需局部限速。（4）本段村庄密集，控制点较多，且沿线铁路专用线交叉较多，影响线路走向。（5）青分站至广武站区间内，既有线右侧为训练用地。3 速度目标值方案研究根据建设方案本段沿既有线增建二线，线路平纵断面条件较好，有采用较高速度目标值条件，故本次研究结合本段地形条件及时间目标值要求，研究了160 km/h、和200 km/h两个方案。3.1 方案说明方案一：200km/h速度目标值方案银川南至黄羊湾段主要为沿既有线增建二线，局部双线绕行，其中银光至分守岭段增建二、三线，既有线保留作为大坝和青铜峡站货运线，二、三线绕行并新设吴忠西客运站。相关工程有太中银疏解线8.665km（静态投资21076万元），大坝上、下行货车联络线3.169km（静态投资6974万元），青铜峡上下行货车联络线5.465km（静态投资9679万元）。方案二：160 km/h速度目标值方案本段沿既有线增建二线，区段旅客列车设计速度按160公里/小时、大坝站银川端下穿大古铁路附近限速120 km/h。开放的车站为：银川南、玉泉营、大坝、青铜峡、枣园堡、中宁，并延长到发线有效长至1050m，为满足吴忠市城市规划要求，包兰线吴忠地区的客运站由青铜峡调整至大坝车站并场设置。改建后线路长116.863km，静态投资合计292364万元。相关工程主要有太中银疏解线8.665km（静态投资21076万元）、大坝货车联络线9.498km（静态投资14219万元）。3.2 方案技术经济比较[1]两方案线路特征统计见表4，工程经济比较见表5。表4 银川南至黄羊湾线路特征统计表表5 银川南至黄羊湾速度目标值工程经济比较表由表可知，160km/h速度目标值方案利用既有线长，静态投资比200km/h速度目标值方案少69807万元，相关工程静态投资比200km/h速度目标值方案少2434万元，本次研究暂以160km/h速度目标值方案贯通。4 结论速度目标值的选定，首先要根据项目特点，提出合理的速度目标值范围，结合铁路的路网规划和该项目在路网中的定位，进一步研究合理的速度目标值。速度目标值的确定不宜过高，同时也应该具有超前意识，结合项目地形特点、工程投资及路网中的定位等方面，综合考虑，避免盲目增加工程投资和不必要的浪费。参考文献[1] 中铁第五勘察设计院集团有限公司.改建铁路包兰线银川至兰州段扩能工程可行性研究报告[R].北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司，2014：6-25；83-90[2] GB50090-2006，铁路线路设计规范[S].作者简介：孙天，男，1988年生，2013.07毕业于西南交通大学，所学专业：道路与铁道工程，目前为助理工程师，专业技术领域是铁路工程。