土方路基施工

【摘要】路基是公路的基础，也是公路最难最复杂的施工部分。土方路基的施工是道路建设最常见的部分。论文较为简略的介绍了公路土方法路基施工的各项技术要素和注意要点。

【关键词】道路；路基；施工；技术规范

公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。这里介绍的施工方法主要是根据施工规范和验收标准，结合在施工中的实际经验做一下大概的介绍。

1 场地清理的施工要求

场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在 原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。

监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。清理、去除残渣、树木迁移 所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等 将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行 压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少 50 厘米深和从最下铺面层底部下至少 50 厘米深的区域中去除。在道路挖 掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于 50 厘米深的地方去除。去除表土 在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要 求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时， 表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后， 表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。

2 土方施工

2.1 施工范围

道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。包括修建水道、边沟、停车场和引道的 所有工程。还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面，清除不稳定土，清除滑坡等所有必要工程。1、标高和坐标 工程师给承包商提供切线和坡度线的交叉点位置。图纸将标明水平和垂直曲线的特性，在需要的地方标出超高率。 承包商要根据以上资料准备断面图，报工程师批准。在进行施工前承包商应在施工区域定线。 2、水流的处理 水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。3、使用和处理挖方。在挖土过程中所有剩余的稳定土，除在另有说明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程师书面声 明的不稳定土都要由承包商处理到公路地界之外。4、槽开挖 在图纸上标示的地方或在工程师要求的地方，承包商应按要求开挖沟槽。在没有工程师批准的情况下不能开挖。此工作视为普通开挖。

2.2 路堤填注

在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规 范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土 的结合，台阶宽度应在 1 米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。首先测量放线，在施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行 车道可作为运土车辆的通行道路。布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数应该由土质不同应根据实际情况确定。地机整平。当一段落（50 米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方 法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。构造物台背回填 构造物台背回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全， 甚至会影响构筑物的稳定，出现交通堵塞现象。

3 软土地路基施工及常用的加固方法。

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路 基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主 要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%―72%之间，孔隙比在 1.0―1.9 之间，饱和度一般大于 95%，液 限一般为 35%―60%，塑性指数为 13―30。 软土路基常用加固方法： 当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的方法有： （1）塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷，应用较 为广泛。最大有效处理深度 18 米。 （2）砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并 灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构 成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于 5m 时。最大有效处理深度 18 米。 （3）袋装砂井：井经对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井如果井经太小，既无法施工，也无法防止因 地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅 8cm 左右，比一般砂井要省料得多，造价比一 般砂井低廉，且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度 18 米。 （4）排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度， 路堤极限高 2 倍。 （5）土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提 高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土 工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。 （6）预压：在软土地基上修筑路堤，如果工期不紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然 后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度 30 米。

4 路面加宽土方填筑

4.1 单面加宽填筑：

为使新、旧路基紧密结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，然后分层填筑，层上层夯，使之密实。阶梯宽一般为1m左右，阶高约0.5m。

4.2 旧路双面加宽填筑：

路基加宽系按中线两面加宽时，同样应将旧路基边坡均切成阶梯式，然后再分别分层填筑，进行加宽。

在实际施工中经常遇到加宽的旧路原有路面比较窄，并且还要保证交通畅通，如果修筑台阶势必造成原有旧路变的更窄，不利交通畅通。在这种情况下，为了保证填筑的质量，首先应尽量选择与旧路基的填料相同的填筑材料，这样由于材料比较相近容易结合。其次，由于不能修筑台阶，因此在新旧路基结合部一定要加强压实，如果结合部压路机压实压不到边缘应该用小型夯实机具夯实。再其次，在检测压实度时应该重点检测新旧路基结合部。

5 结语：

以上四个方面对土方路基施工做了较为简洁的介绍。其中有些是根据有关规范，大多是借鉴前辈和笔者的一些经验。主要目的是让大家对土方路基施工有一个大概的了解。

参考文献:

[1]潘小鹃.道路管理体制改革:理论与实践[M].北京:社会科学文献出版社,2008

[2]王茂湘,韩文秀.城市道路施工技术[M].湖南:湖南科学技术出版社,2007

[3]道路基础设施管理改革课题组.北京:中国建筑工业出版社,2006