承办“奥运会”

A=Automotive Observer F=Fu Yuwu 付于武

A：18年后再次联手FISITA，背后发生了哪些鲜为人知的故事？

F：六年前在日本横滨申办这次FISITA年会时，我们还没有足够的资金，与其他几个申办国相比，中国并不强大，能不能申办成功有些担心。由中国主办年会在国际汽车工程界不能说是没有质疑的，尤其是当时的亚洲代表——中国一汽集团副总工程师、技术中心主任李骏被推举担任FISITA（2012-2014）主席时，遭到了日本的顽强抵抗，他们认为只能由日本人来主导，但最终世界汽车工程界的绝大多数代表还是把票投给了中国，这是大势所趋。顺利申办后，坦率地说还是感到不安，因为我们跟FISATA全体同仁承诺一定能奉献出一个里程碑意义的年会，但中国到底能不能做到还要打个问号。

A：目前的“备战”情况如何？

F：我现在可以负责任地讲，无论承诺也好、奋斗目标也好，中国是完全能够实现的。1994年年会的规模很小，因为我国汽车工业的产量很薄弱（100万辆左右）。而到了2012年，我们已经具备了天时、地利、人和。天时是中国汽车产业发展进入新纪元，特别是在近几年全球金融危机最严重的时候，中国汽车工业一直逆流而上，连续三年成为世界产销第一大国。地利就是在北京举办，中国已成为跨国集团不得不来的一个市场，他们可以不去美国、不去日本、不去德国，但不能不来中国。同时，众多跨国公司也把研发机构带到中国，这让我国汽车工程界能够近距离地接触国际先进技术。人和则是2009年中国汽车工程学会推荐李骏竞选FISITA（2012-2014）主席成功，中国汽车工程师首次担任国际汽车大家庭的掌门人还是第一次。

A：筹备过程中遇到了哪些困难？

F：一次真正国际血统的“奥林匹克”盛会登陆中国，实际上流程相当复杂，受到了国家多个部委领导的高度重视，比如总理、副总理、万钢部长等，他们在年会的组织和筹备过程中进行了多项高瞻远瞩的指导。以往中国代表参与年会的数量寥寥无几，交流的论文更是少之又少，这是十分尴尬的事情，这里面有学术水平的原因，也有高额国际会议注册费用的原因，更有我们学术环境的原因，总而言之，中国汽车工程界在国际平台上发出的声音很弱。国际化对于中国汽车来讲太重要了，特别是在转型结构调整的关键时期。国际交流不活跃、不充分的话，中国汽车工业所谓的结构调整就都是苍白无力的。国际交流这一课，我们必须要补。中国汽车产业由弱到强需要一大批汽车工程师的努力，需要他们学习借鉴与消化吸收外国的先进技术，也需要他们向国际传播中国汽车工程的经验和水平。我希望中国越来越多的汽车工程师在国际交流的平台上能够得到更多的发言权，而年会就是一个完整及专业的汽车技术产业链的交流平台。

A：此次年会的亮点主要体现在哪些方面？

F：举办一届精彩纷呈、卓有成效的世界汽车工程年会是中国汽车工程界的一致愿望。本届年会主题是更绿色、更安全、可持续——低碳时代的汽车与交通。首先，论文征集数量历届年会第一。截至2012年1月，共收到全球有效投稿1521篇，内容涵盖内燃机技术、未来汽车动力、变速器、电子、设计与测试、安全、底盘、制造、NVH、ITS等多个汽车技术领域。值得一提的是，国内论文共录取了571篇，这是中国论文作者在历届FISITA年会上的最佳成绩。其次，年会展览面积超越往届，达到2万平米。再有，本次年会还特别安排了6条重点各不相同的汽车技术参观路线，用以加深各国参会代表对中国汽车产业发展现状的了解，分别实地考察北汽新能源公司、北汽研究院、北京现代汽车公司、北理工汽车实验室、北京汽车博物馆、北汽福田、CATARC及天津力神电池公司。