探讨市政道路施工中软基加固施工技术

【摘 要】本文通过对几种常见的软基加固技术进行简要的概述，探讨了软件加固技术在市政道路施工中的实际应用。

【关键词】市政道路；软基加固技术；实际应用

在当前我国市政道路施工建设的过程中，时常会遇到软土地基，这就使得道路路基结构在实际应用的过程中，出现一些不规则的沉降现象，这就对整个市政道路工程施工有着极为严重的影响，因此我们就要采用相应的软基加固技术来对其进行处理，从而使得市政道路路基结构的稳定性和可靠性得到有效的提升。不过，由于不同的道路施工工程，其软土地基的地质情况也就不一样，因此为了保障其施工质量，我们就需要采用相应的加固技术，来对其进行处理，从而使其路基结构的稳定性得到进一步的保障。下面我们就对市政道路施工中软基加固技术的相关内容进行介绍。

1.道路施工中常见的软基加固技术

1.1现浇混凝土管桩施工技术

现浇混凝土管桩技术在当前市政软土基施工工程中，是十分常见的，它主要是将多种混凝土管桩施工技术结合在一起，从而使得道路路基结构的强度和稳定性得到有效的保障。一般情况下，我们在采用这种技术来对其软土基进行加周处理的过程中，通常都会根据工程施T的实际情况，来对混凝土管桩的直径和加同的深度进行有效的控制，以确保软土地基结构的稳定性。这种加同技术在实际应用的过程中，不仅有着比较简单的施工工艺，而且操作技术也比较简便，这就使得整个道路工程的施工质量得到更加有效的控制。

1.2水泥搅拌桩加固技术

水泥搅拌加固技术在应用的过程中，主要是应用度饱和软土地基结构的加同处理，利用水泥固化剂，来对水泥浆液和土质搅拌在一起，这就使得整个软体地基的稳定性和强度都得到了很好的改善，从而满足市政道路工程施工的相关要求。不过，这种加固技术在实际应用的过程中，也存在着一定的缺陷，因此我们在对其进行加固的过程中，就一定要按照相关要求来对其进行操作通常情况下，水泥搅拌桩加固技术在实际应用的过程中都会对搅拌桩的桩位进行仔细的条件，等到搅拌桩基的位置到达预定位置是，施工人员就可以对水泥搅拌桩的导向架进行很好的控制，以确保水泥搅拌桩机的正常工作，不过我们在对其搅拌桩基的垂直度进行调试的过程中，一定要安装工程施工的相关要求，对其垂直度进行有效的控制。

1.3强夯法加固技术

强夯法又称动力加固法，其主要优点有适用性强、加固效果好、施工简便，有利于加快施工进度以及成本较低等。强夯法的机理是利用强大的冲击力将士体结构破坏，对周围土进行挤压形成夯坑，主要分为动力密实、动力固结、动力置换这3种加固机理。强夯法适用于施工期要求短、预压时问不足、场地宽大且软土层较浅以及施工排水设施不良等情况的工程施工。由于强夯法施工需要考虑到砂井及垫层，所以，其处理费用相比于普通填土预压来说要高，但它费用比复合地基要便宜且施工也方便。

（1）动力密实。动力密实是通过冲击荷载来压实土体间的空隙使得土体密实，从而提高地基土的强度。实践表明，地面在冲击力的作用下会产生沉降，具体沉降深度为夯击一遍下降0.5～1.0m，经过夯实后的地基土其承载力能提高2～3倍。

（2）动力固结。动力固结是通过冲击能力产生的应力波破坏土体结构，使得土体局部产生许多充当排水通道的缝隙，以助于孔隙水的顺利流出后土体达到固结。笔者认为，土体的沉降量与夯击能力成正比关系，当土体的液化度达到100%时，其吸附水会变成自由水，此时的土体强度达到最低值，这时再进行夯击纯属多余，因为随着孔隙水的消散，自由水又会被土颗粒吸附而形成吸附水，就像一个弹簧活塞模型。

（3）动力置换。动力置换可分为整式置换和桩式置换。整式置换是通过夯击力将碎石压人淤泥中形成碎石垫层。桩式置换通过夯击力将碎石填筑在土体中形成碎石桩，起着复合地基的作用。值得注意的是：一般来讲，增加加固深度就要增加能量，这会造成孔压的增大。目前，强夯法加固技术用于软黏土的不足之处在于夯击能量不足，不能达到有效的加固深度；软黏土结构破坏后其强度和渗透性都会有较大的降低；现行的强夯工艺不适宜用于软黏土地基施工，因为它会导致地基中孔隙水压力过高。为此，应合理的选择其排水系统，采用先轻后重、逐级加能的夯击方式，以达到最佳强夯的效果。

1.4粉煤灰碎石桩加固技术

目前，我们在道路施工软基加固工程中，粉煤灰碎石加固技术已经得到了人们的广泛应用，这种加固技术主义是采用碎石、粉煤灰等材料，来对软土基结构进行加固处理，从而使得市政道路的路基结构的稳定性和可靠性得到有效的提高。而且这种加固技术在实际应用的过程中，有着较高的施工强度和流动性。而且施工工艺也比较简便因此得到了人们的广泛应用。不过也存在着一定的问题，那就是人们在对其进行运用的过程中，碎石、粉煤灰等材料会导致泵管出现堵塞的现象，这就对工作施工的质量有着严重的影响，如果不将其进行及时的排除，还极有可能出现爆管的问题，这就对整个工程施工的经济效益和社会效益带来严重的影响。因此，我们在采用这种施工技术的时候，就应该根据工程施工的实际情况和相关要求，来对其施工工艺进行合理的选取。以避免该加同技术在使用时，出现施工问题，进而给整个道路工程施工带来严重的影响。

2.现浇管桩技术在市政道路软基加固中应用

2.1工程加固概况

某市政道路工程地基土层为8m～18m深粉质粘土，设计路堤填土最大高度为6.0m，通过堆载预压、真空预压、粉喷桩等方案比较，最终确定了现浇管桩复合地基加固技术方案，设计桩长从6m～11.8m不等，设计直径1000mm，壁厚120mm，混凝土等级C20，坍落度5cm一8cm，桩间距横向3.0m，纵向间距排与排之问3.5m，采用正方形布置，设计7.8m长管桩竖向极限承载力600kN。

2.2桩基检测

该桩基工程检测分3种方式进行，即：

（1）现场开挖：检查桩身外观质量，该项工作在桩基完工14天后进行，检查数量不得少于3根，开挖结果表明，桩身混凝土结构完整，无断桩和空隙。

（2）低应变检测：采用反射波法对桩身完整性进行检测，检测数量为总桩数的25%。检测机构“桩基低应变动力检测报告”表明：桩身混凝土强度等级达到设计C20要求。实测各桩桩身完整，为A类桩。

（3）静载荷试验：对单桩承载力进行检测，检测数量为3根桩。7.8m管桩竖向极限承载力大于730kN，满足设计要求。

2.3现场测试

在桩基实施过程中，进行了现场埋设仪器和测试研究，测试结果如下。

（1）桩周地表土的位移。从实测资料可以看出，在沉桩过程中对于地表土体的挤密近于指数形式的衰减。在距桩心2.5m处桩周土的位移量均小于2mm，说明本次设计的桩间距是合理的。

（2）沉桩过程土压力的变化。为了测试沉桩过程中的挤土压力，在距施打桩中心1.5m和3m处成孔，在2.5m、5.0m、7.5m深度处埋设垂直向土压力盒。桩机每下沉2m观测一次；施打完成后不同时间进行观测。成桩后在该桩侧壁再埋设两只土压力盒，深度分别为2.5m和4m，目的是为了检测在施打相邻桩时该桩所受到的挤土压力。

3.结束语

总而言之，当前我国市政道路工程施工的过程中，人们所采用的软基加固技术有很多，技术人员一定要根据工程施工的实际情况，在来对这些来对软基加固技术进行合理的选取，从而使得工程施工的质量得到进一步的保障。而且随着科学技术的不断进步，人们为了使得市政道路施工的质量得到有效的提升，也将许多先进的施工技术、材料和设备应用到其中，从而促进我国城市规划建设。

【参考文献】

[1]李爱阅.市政公路工程软土地基处理技术研究[J].中国高新技术企业，2012（09）：93-94.

[2]李建路.浅析市政道路软土路基的施工技术[J].华章，2011（20）：67-68.