交通运输部出台《沿海码头靠泊能力管理规定》

日前，交通运输部出台《沿海码头靠泊能力管理规定》（以下简称《规定》），进一步规范了当前沿海港口码头靠泊能力管理，有助于进一步促进港口结构调整、保障码头及船舶安全。据悉，《规定》将于今年7月1日起实施。

《规定》提出，码头靠泊等级的确定按照码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级，或已通过码头结构加固改造、并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级加以确定。需要减载靠泊的码头需要符合六个条件，即非液体散货码头；码头靠泊等级为25万吨级及以下；码头水工建筑物的安全性评估为A级，使用性和耐久性为A级或B级；靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的船舶载重吨之内；核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于规范允许的下限，离泊风速不小于八级，紧急离泊波高不小于船舶装卸作业的允许波高；桩基码头竣工验收后的使用年限原则上在15年之内、重力式码头竣工验收后的使用年限原则上在30年之内等。

《规定》明确，减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证，并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。所在地省级港口行政管理部门应组织港口所在地港政、海事、工程设计、引航等单位和专家对港口经营人提交的材料进行复核，复核时主要考虑码头结构及附属设施靠泊能力及要求，航道、港池等条件及要求，码头泊位安全装卸要求，以及系靠泊要求四个方面的因素。通过复核的，可允许接靠上浮1个靠泊等级的减载船舶。

根据《规定》，对因港口生产有特殊需要，靠泊等级为15万吨级及以下的码头泊位，满足安全靠泊要求且沿海码头加固改造时结构等级提高不超过2级的，经复核，可允许接靠上浮2个靠泊等级的减载船舶，并从严控制。对同一码头靠泊不超过核定允许进行减载靠泊或清舱移泊的最大船舶吨级范围内、符合靠泊限定条件的船舶，相关管理部门不得要求进行重复论证或核定。（张天赦）

中国首次300米饱和潜水作业取得圆满成功

1月25日09时，靠泊在深圳赤湾码头的中国首艘饱和潜水工作母船“深潜”号上，在高压环境暴露生活了380小时的6名饱和潜水员完成减压依序出舱，安全返回工作母船，潜水员身体状况良好。交通运输部上海打捞局局长沈灏宣布：中国首次300米饱和潜水作业取得圆满成功。

据悉，在世界饱和潜水史上，下潜深海300米是一道难以逾越的门槛，目前只有少数国家掌握并进行技术封锁。2014年1月12日凌晨，交通运输部上海打捞局胡建、管猛、董猛、谭辉、罗小明、李洪健6名饱和潜水员在南中国海海域成功跨越，完成出钟巡回潜水作业，潜水作业深度达到313.5米，标志着我国海上大深度饱和潜水作业能力实现了历史性的突破，深潜水作业能力进入了国际先进行列，对我国深海海洋资源开发、海上安全应急救助、海洋国防建设具有重大意义。（沈文敏、施洪兵）

国家海洋局规范海岛航空监视监测工作

国家海洋局中国海监总队近日印发《中国海监海岛航空执法工作实施办法》，保障中国海监各航空执法机构依法全面、统一、高效履行海岛监督检查职责，规范国家海岛航空监视监测工作。

据介绍，该办法是在中国海监开展海岛定期巡查的基础上，为海岛航空执法量身定做的规范制度，明确了航空执法中有居民海岛、无居民海岛和特殊用途海岛的11项重点检查内容。办法规定了海岛航空执法主要以海监飞机为平台，利用摄影、摄像、航空遥感等技术手段，以航空巡查监视和航空遥感监测等方式开展。（科技日报）