时间：2022-10-23 08:08:26
尽管外人难得一瞥，对手们还是感到了沉重的压力。在捷克小镇Kolin，欧洲最新的车厂正为三月份的亮相作着最后的冲刺。这家由丰田和PSA标致雪铁龙合资建立的工厂以超低的生产成本而闻名，同时融合了日本的生产工艺和法国的强大采购网络，该工厂令那些徘徊在稀薄利润边缘的厂商们雪上加霜。“这将是新行规诞生的标志”，通用汽车欧洲公司总裁卡尔・彼得・福斯特(Carl-Peter Forster)说。作为令人心痛的重组计划的一部分，该公司宣布将削减其位于西欧的高成本工厂的12,000个工作岗位。
车业行规有望改变
打起精神来，通用！小心应对，福特！隐蔽起来，菲亚特！这个耗资20亿美元工厂的建成将宣告欧洲车业“适者生存”时代的到来。总价值500亿美元的小型车市场将为Kolin工厂源源不断推出的新车款所统治。尽管小型车已攫取了全球市场份额的32%，它仍不断地从中型车市场攻城掠地。
Kolin工厂的诞生使得人们有机会看到现行的行业规则是如何改变的。为了在小型车市场占得先机，车商们需要以尽可能低的价格提供高品质的创新成果。在欧洲，法国和日本成为低成本运营模式的领跑者。“两个月后，也就是三月份，当我们公布Kolin工厂汽车价格的时候，你就会明白它们的竞争力有多么强”，标致雪铁龙主管合作事宜的副总裁丹尼尔・马休(Daniel Marteau)说。分析师们预测，该厂出产的小型车价格将维持在10,000美元上下，和欧洲现行小型车市价差不多。但该价格却包含了通常在昂贵车款中才会出现的新功能，如电子稳定性控制程序和四气囊装置。
长期以来，欧洲车商在大批量生产小型车方面可谓独领，从菲亚特的Cinquecento、大众的Beetle到雷诺的Twingo等等莫不如是。但当市场在1990年代末陷入低迷，相关车款的生产依然如火如荼，结果菲亚特、福特、欧宝和大众这些大厂纷纷被高成本、臃肿的运营体系和过剩的产能卷入巨额亏损之中。为了在小型车市场获胜，你需要“超高效率的生产流程，大批量的生产和极具竞争力的劳动力成本”，位于德国Gelsenkirchen汽车研究中心的费迪南德・达德恩霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)说。
亚洲车商强力出击
现在那些落伍者面临着一个严峻的挑战：数家技术精良的亚洲车商正将市场大饼蚕食殆尽。短短几年间，以丰田、本田和日产为代表的日系车和以大宇、现代和起亚为代表的韩系车就攫取了整个欧洲市场13.3%的份额，其售价在10,000美元到12,000美元之间。大宇生气勃勃的Matiz和现代的Atos已成为闪烁在罗马窄巷和巴黎林荫大道上的美妙风景。
接下来的一年中，总共将有30万辆小型车驶出Kolin工厂，丰田、标志和雪铁龙各占1/3。除某些特殊部件如车前灯外，三款不同品牌的轿车均实现了零部件共享。在丰田一些高级经理看来，位于捷克的工厂的效率甚至超过了已建成的丰田车厂。30名日本管理者和10名来自法国的经理人将对Kolin工厂实施管理，同时一批来自丰田城Tsutsumi工厂的工程技术人员将对生产流程进行严格监视。
究竟丰田和PSA的合资公司会带来多大的威胁？这要看新款标志107、雪铁龙C1和丰田Aygo的表现。尽管额外附件不可避免地抬高了成本，但分析师称，新款小型车还是会帮助丰田和PSA获得3%到4%的可观利润，高于竞争对手2个百分点。这个事实对两家车商的欧洲竞争对手来讲绝非好消息。菲亚特新款售价8,600欧元（11,500美元）的Panda轿车的销售将遭遇挑战，雷诺标价5,000欧元（6,000美元）的Logan和更小的Modus也将承受巨大压力。
诚然，丰田、标志和雪铁龙也会彼此较劲，其中不乏一款车的销售明显领先其他车款的可能，但该举措仍被视为一项双赢的合作。紧跟着丰田热销的Yaris推出的Aygo无疑将令丰田在欧洲的品牌形象更添光芒，为其在大型车和豪华车领域的拓展打下坚实基础。此外，与PSA合作让丰田不必独自承担修建工厂所需的昂贵费用。
PSA标致雪铁龙同样也将从合资企业中获益。除成本节约外，PSA的经理们也将有机会近距离观察丰田卓尔不凡的生产工艺和物流系统。据M.M. Warburg&Co.分析师罗伯特・波特曼(Robert Pottmann)预测，到2006年，PSA税前利润率将从2004年的4%上升到5.9%。
确凿无疑的是，由日法联合制造的轿车将在最适合的时间出现在欧洲大陆的展厅，丰田和PSA，同是为最严峻的市场状况作好了准备，将欣喜地迎接销售高峰的到来。