为什么会在重新爆发质量问题等

为什么会在2007年重新爆发质量问题

来源：《中国企业家》

中国产品的质量问题突然成为全世界舆论关注的焦点，甚至殃及整个“中国制造”的形象，这是中国改革开放3。年来从来没有过的。

这其中自然有贸易保护主义和反全球化者故意夸大甚至“妖魔化”的成分在里面，但是，人们还是难以理解，中国这个经过30年激烈竞争洗礼的傲视全球的制造业体系，怎么还会突然产生如此严重的质量信任危机?

有一种广为流传的观点认为，类似这样大规模集中爆发的产品质量问题，是新兴市场国家必然经历的痛苦，二战后的日本、100年前的美国都曾经经历过。但是，“中国制造”应该已经走过了这样的阶段。中国的工业制造体系，应该已经过了质量关。

上个世纪90年代初期，中国国内市场曾经集中爆发过一次“假冒伪劣”高潮，温州假皮鞋、晋江假药、山西假酒、伪劣保健品、进口垃圾服装、IT水货，此起彼伏，查不胜查，给国内消费者带来极大的经济和健康损失，引起了极大的质量信任危机。一时，质量问题引起政府和社会的高度关注，“打击假冒伪劣”，“维护消费者权益”成为中国经济生活中最重要的大事之一。今天回想起来，那的确是一个疾风暴雨式的“质量普及年代”。经过那10年的洗礼，家电、IT、汽车，服装、食品饮料等质量问题曾经突出的行业，逐渐树立了强烈的质量意识和完善的管理机制，成长起了一大批著名的品牌公司。在国内市场上，质量投诉的“高发地带”，已经从加工制造业转移到住宅、通信、保险、医疗、教育等服务行业，“315”、消协、打假、质量万里行这些风靡一时的词汇，逐渐淡出公众和舆论焦点。

那么，究竟为什么会在2007年重新爆发质量问题，并且引起强烈国际关注呢?

一、这一轮爆发质量问题的行业，主要是饲料、食品、水产品、牙膏、玩具等低值易耗消费品制造行业；

二、质量危机主要是由化学添加剂及化学用品引发的食品安全与环保问题导致；

三、已经公布的问题企业，基本是不知名的“资浅企业”，或者说，不是国内消费者熟知的品牌企业。以上三点，全部是主流的中国制造体系没有涵盖的“边缘地带”，恰好也是产品质量的“危险地带”。也可以说，是上个世纪90年代的质量运动没能触及也无法解决的“死角”。

――易生易灭的小型企业，是“中国制造”的塔基，也是质量软肋。政府和社会的质量管理体系，应该把主要精力转向这些“蚂蚁雄兵”；

――这次质量危机实际上是环保危机。30年的高速发展污染了中国大地河湖，威胁着中国人民的健康，也损害了中国制造的形象。为了“中国制造”的未来，我们必须按照全球标准革新我们的整个环保体系。到从战略高度为中国制造“消毒”的时候了。

旅游内容雷同消费者移情自助游　来源：《娱乐信报》

“暑假我们一家想去澳大利亚度假，上网查了查线路，发现名为‘阳光昆士兰’的线路就有不下10家旅行社在做，内容也是大同小异。”正打算休年假的读者张先生向记者抱怨，旅游线路实在缺乏创意。记者发现，内容雷同的旅游线路比比皆是。为此，不少被称为驴友的旅游爱好者表示，现在他们更偏爱自助游了。

目前很多旅行社都在互抄创意。国旅总社首创的品质之旅，早已被很多同行模仿，在网上可以搜索到几百条以品质之旅为名的线路。而中青旅今年推出的悠享之旅，也已经为一些中小旅行社所用。

国旅总社有关负责人告诉记者，模仿线路可以节省很大的成本。一条线路的诞生需要很大投入，前期要有实地考察，线路的编排、食宿安排、交通工具的落实，后期运作中需要为树立品牌进行广告投入，运作之初还需要承担一定的风险。而当一个品牌确立起来，抄袭者只需上网搜一下行程，再打听到线路的底价，联系好当地地接社、机票、酒店，就可以开始运营了。

此外，由于旅游资源有限，当地人文地理都很相似，第一个被开发成功的产品，往往成为一个榜样，其他旅行社再推出当地线路，往往都向这个榜样靠拢。如此，造成了目前旅游线路产品内容重叠，形象定位相似、经营理念趋同的局面。

对于这种情况，消费者也颇为不满。驴友小宁告诉记者，所有旅行社的线路都差不多，好像是在香港只能购物，到了东南亚就是下海。谁去都一样，所以我和我身边的朋友都更喜欢自助游了。

旅游专家戴斌表示，目前全国有1700D多家旅行社，北京有700多家，旅行社供应主体的增加，必然导致旅游线路同质化现象。从消费者的角度来说，消费观念要转变，要理性选择适合自己的线路，不能单纯靠价格来选择旅行社，这样旅行社才有创新产品的动力。但也有业内人士认为，在同一线路上的竞争会促使旅行社改进服务，降低价格，使消费者多得实惠。

国IV汽车喝国III油车油标准不匹配将持续　小　张

来源：《中国汽车报》

在近日中国内燃机学会油品与清洁燃料分会成立大会上，石油化工行业院士、中国化工学会理事长曹湘洪透露：“到2009年12月31日，将在全国范围内提供满足第III阶段排放标准的清洁汽油。”但根据国家环保总局的规定，国III汽车排放标准于2007年7月1日执行。这就意味着在中国的大多数地区，符合国III排放标准的车要用29个月的国II汽油。更有意思的是，根据国家环保总局制定的排放标准时间表，2010年全国将实施国IV排放标准，但2009年12月31日全国才刚刚能用上国III油，几乎可以断定，车由标准不匹配的尴尬将在很长一段时间内持续下去。

面对这一矛盾，国家发改委产业政策司的一位官员曾建议，实行“先中心城市，逐步扩大区域，油到车到，最终覆盖全国”的方针。但国家环保总局并不让步，该部门有关人士在接受本报记者采访时说：“国家环保总局是标准的制定单位，国III排放标准不是哪―个部门想推迟就能推迟的。”据了解，国外的普遍情况是油到车到。2004年欧盟规定的柴油硫含量为不大于350ppm，这一与欧III标准相匹配的燃油标准比欧III排放标准的实施提前了一年。在日本，法规要求2007年起供应欧IV柴油、2008年起供应欧IV汽油，但在市场上，石油供应商将提供欧IV燃油的时间主动提前到2005年。为什么在国际上被认同的油品先行理念，在中国就行不通呢?有人认为石油石化系统作为垄断行业，就如电信行业拒不实行手机单项收费一样，拥有对消费者说不的特权。但接触过石化行业的汽车业内人士却认为，石化行业有汽车行业所不了解的思路和步调。

石化行业的专家认为，油品升级需要时间，尤其是从国II升到国III，更需要时间。原四部委机械用新油品评定仪器设备专业组执行秘书王良驹解释：“生产燃油，中国一直采用添加抗硫添加剂的办法，但国际经验表明，采用这一技术路线无法生产出相当于欧III标准的燃油。因此，石油石化系统需要改变技术路线，增加脱硫设备，投入的资金需200～300亿

元，而时间需要3年。”石化行业的另一个理由是，以现在的采矿和冶炼技术水平，生产国III燃油虽然能够提高城市空气的清洁度，但其代价是生产同等数量的燃油需要更多原油，而采矿耗能带来的污染远远超过在城市里减排的污染。对于当前再次引出的车油不配的矛盾，国家环保总局的官员建议学习北京经验。他说：“明年北京就要实施国IV，经过北京市有关部门的积极协调，两大石；由集团已经承诺按时为北京供应国IV燃油。考虑到北京车辆出行的需要，目前正计划在北京周边一定范围内的加油站加设加油枪，供应国IV燃油。目前两大石油集团正在测算产量及完善管理措施。”但汽车业内专家认为，环保总局作为政府部门，更应承担协调工作。坚持按时实施排放标准看似铁面无私，但其实既没有达到预期的环保效果，又损害了汽车行业和石油行业的利益，而最终的受害者和埋单人还是普通老百姓。

仲量联行：中国将成全球房产市场增长最强劲国家　来源：《经济参考报》

2007年上半年全球房地产直接投资总额再创历史新高，达到3820亿美元，超过了2003年全年的投资额。仲量联行近日的数据显示，2007年上半年，亚太地区房地产投资总额上涨至550亿美元，同比增长12％，其中跨境投资占到了显著的部分。日本、中国和新加坡的房地产市场增长最为强劲。而新加坡成为2007年全球房地产投资最热的市场。仲量联行亚洲资本市场总监说：“亚洲地区依旧对众多的全球投资者具有很大的吸引力。目前该地区的跨境投资已达到历史高点，尤其在日本、新加坡、印度和中国这几个热点市场，未来12个月内还有望继续增长。由于市场列优质资产的竞争加剧，投资商对投资回报的要求持续降低，很多机会型投资商被迫转向房地产开发市场或者二级市场。”

另外，2007年上半年，拉美地区的房地产市场表现强劲，其主要原因是该地区的房地产市场越来越受到全球投资商以及北美和欧洲地区投资商的青睐。

欧洲地区，房地产投资总额上涨至1566亿美元，同比增长4％，其中英国、德国和法国共占据了超过2/3的市场份额。仲量联行欧洲资产市场集团首席执行官预计，2007年下半年全球房地产市场总体仍将继续保持强劲增长势头，然而投资商对市场将更加具有选择性。从全球范围来看，预计房地产业仍将继续吸引大量的投资，从私募股权投资近几个月来募集的房地产基金创出历史新高即可得到印证。

6389元对11元：住房公积金的制度性撕裂　来源： 《国际在线》

近日出炉的山东2006年度审计报告显示，中国网通山东省分公司职工月人均缴存住房公积金6389元，而济南一家普通企业职工月人均缴存只有11元。政府为帮助普通职工解决住房难题而制定的政策，成了少数高收八单位为职工牟取福利的工具。以改善城镇居民居住条件为己任的住房公积金制度，正在遭到城镇中低收入群体的普遍憎恶。悠悠众口的贬谪无不指向公积金制度已然出轨的公平旨归――济富不济贫，不仅如此，公积金制度俨然成为垄断行业和高收入群体的避税港湾和第二工资。6389元对11元的制度性撕裂，以一种天壤之别的方式见证了贫弱者的有心无力、富贵者的翻云覆雨。客观而言，薪资水平的参差不齐必然导致公积金的差序格局，整齐划一的公积金缴纳数额闻所未闻，亦不可能实现。也就是说，我们所要的绝非一个绝对公平公正的公积金乌托邦，只要能最大程度地救济中低收入者的住房困顿，公积金制度的存在就有其非凡的意义，就有赢得掌声的资本。

但事实上，一如我们所见，现有的公积金制度不仅覆盖面低，大量的人口被排斥在外；使用效率低，呈现惊人冗余，管理制度混乱，挤占挪用、腐败横生；甚至连起码的公平公正性都无法自持，几近千疮百孔――制度底线被肆意穿越，在公积金制度的链条上，遍布着垄断行业以及高收入行业投机钻营、偷梁换柱的痕迹和普通城镇职工虽利益攸关却无能为力的悲哀。责任到底在谁?该怪罪高收入行业利欲熏心吗?显然不行，充其量他们只是在钻制度空子，对之倾泻口水不仅于事无补，而且还遮蔽了真正的问题。真正的问题正是，我们的公积金制度为何如此弱不禁风，以至于一击即溃，而且还一溃千里?众所周知，在1999年国务院颁布的《住房公积金管理条例》中只明文规定了公积金缴纳的下限“不得低于职工上一年度月平均工资的5％”。至于上限，则由各地根据实际情况自由裁量――这种弹性的约束机制自然有其合理性，但我们越来越发现，在具体的实践中，尽管各地都设立了适度的上限，但其治下垄断行业和高收入行业却屡屡犯禁，严重超标者众多。而与此同时，一些单位却因种种原因连法定公积金最低标准都难以达到，济南水箱厂4％的缴存比例、11元的公积金数目就是这么来的。

一项牵扯重大的制度，如果不能得到有效严格地执行，真还不如没有。因为，这种不公平的制度，其所带来的打击是普遍，连续而致命的。面对住房公积金制度的公信危机，高收人行业是否具有瞒天过海的本领根本无足轻重，重要的是，我们的制度是否具有了不可摧折的公平品质?对此的监管是否奠基于公正的磐石之上?

麦克纳马拉，沃尔福威茨，现在佐利克走马上任

在“女友门”事件令的保罗・沃尔福威茨陷入困境而不得不辞职后，谁将接掌世界银行这个庞大的国际扶贫机构曾成为焦点，一度各种猜测纷起。于是，又形成了一个焦点中的焦点：会不会是非美人士人出任这一职务?还提出了一些人选。其实，答案早就有，肯定还是美国人，那些猜测不过是媒体炒作，或者只是代表了一种要求改革的呼声。因为美国在世界银行拥有16.4％的表决权，日本7.9％。德国4.5％。英国和法国各4.3％，章程规定任何重要的决议必须由85％以上的表决权决定，所以美国拥有一票否决权。

在美国人出任世行行长的行列中，1968年4月至1981年6月是罗伯特・麦克纳马拉。他是约翰逊总统时期的美国国防部长。麦克纳马拉以二战后扭转福特汽车公司的命运而出名，并以此成绩出任国防部长，却在把美国错误地拖入越南战争的过程中发挥了重要作用。以后被解职。他对越战沉默了近20年，1995年。写出了一本他自称从来不准备写的书：《回顾：越南的悲剧及教训》，政界与评论认为这是麦克纳马拉的忏悔：我们错了，极度地错了!不过，他任世行行长13年之久，据说评价还不错。

因“女友门”事件而被迫辞职的保罗・沃尔福威茨，同麦克纳马拉一样把美国拖入一场看不见胜利的战争。他是美国新保守派人物，当时任国防部副部长，是发动伊拉克战争的主导人物之一。同麦克纳自马拉不同的是，他在世行任期很短就不光彩地下台。

7月2日，又一任世界银行行长上任了。罗伯特・佐利克现年53岁，开始了他为期5年的世行行长任期。

多家外航强推电子客票买纸制机票多付2000元　来源 《信息时报》

随着国际航协(IATA)在全球启动电子机票日期的临近，部分外航为推进旅客对电子客票的适应，要求可出售电子客票的国际航线均要求出售电子客票，如果市民要求纸质机票，则需要另外支付403～2009元不等的附加费。对此，南航表示不会效仿。据悉，美国西北航空公司、新加坡航空公司、国泰航空公司、美国联合航空公司、美国航空公司、泰国航空公司、美国大陆航空公司等均已在中国推出纸质客票附加费的举措，其中新加坡航空公司收费最高，为2000元。但是，因技术原因不能出售电子客票而出售纸质机票的，外航规定不需要额外支付附加费。外航的做法并不为国内航空公司认同。近日南航有关负责人表示，不会通过加收附加费的手段强制要求旅客适应电子客票。据白云机场国际售票处工作人员介绍，目前大部分航空公司还是纸质机票和电子客票两种机票并行。购买电子客票的旅客只要凭护照和订位记录，在飞机起飞前2～3小时到专门柜台就可以直接办理登机手续，避免了因为漏带或遗失机票不能登机的尴尬。机场工作人员提醒，购买电子机票一定要选择有诚信的出票商。一旦电子客票作假，如旅客姓名完全不符，或行程不符，或舱位不符等，轻则旅客补差额后可以继续旅行；重则机票作废，旅客需要重新购票。