穿越深山的“彩虹”(上)

屈庆麟的决心

因为有梦，所以现实才更加精彩纷呈。

听说要把矿石磨成矿浆后用管道输送到十几公里外的地方去，很多人觉得不可思议，也感到非常的新奇。

出于发展的需要，开磷要建这样一条输浆管道，把洋水矿区的矿石磨成浆输送到息烽磷化工基地去。当这一构思起初提出时，不要说常年生活在大山沟里的人们觉得是天方夜谭了，就是一些见过世面的人也认为那仅仅是一个梦。

但是，屈庆麟决心要把这个梦变为现实。

屈庆麟，50多岁的汉子，开磷集团董事长、总经理。曾有人说，屈庆麟是一个善于创造奇迹的人。说他善于创造奇迹，不如说他善于运用才能。屈庆麟走上开磷“当家人”的岗位后，和新班子一起善于运用才能，从而奇迹不断：针对企业冗员多，负担重的现实，大力推进企业内部改革；积极探索公有制的有效实现形式，借助外力，实行强强联手，组建成立贵阳中化开磷化肥有限公司；对产权制度进行有益的探索和改革，让职工和企业结成命运共同体，由职工入股成立贵州开阳磷矿息烽化工股份合作公司；稳步推进低成本扩张战略，成功地实施了对濒临破产的都匀剑江化肥厂的托管和收购，使剑化起死回生……

屈庆麟从1975年参加工作起就与开磷结下了不解之缘。工人、教师、秘书，矿长、处长、经理，一直到今天成为开磷集团的当家人。弹指间，30年过去，他一步一个脚印地走过来，见证了开磷的过去，描画着开磷的今天，憧憬着开磷的未来，有着解不开化不去的开磷情结。在新世纪之初，他和新一届领导班子运筹帷幄，将一张宏伟蓝图展现在世人面前――

从2001年起，开磷集团将用三个五年时间，使销售收入分别达到20亿元、50亿元、100亿元。

不过，在绘制这幅宏伟蓝图时，屈庆麟的脑海里不时闪现出1998年底的一幕：因为受铁路运输制约，重钙生产原料磷矿石曾差点“断炊”。随着开磷集团“三步走”发展战略的实施，息烽磷化工基地生产能力逐年扩增，每年需用磷矿石200万吨，每天运输量7000吨，需要100多节火车皮来装运。而目前由矿区至息烽小寨坝的铁路运力已经饱和，大水工业园建成后每年上百万吨的化肥产品还要通过铁路运出，运力矛盾显而易见。再说，矿区铁路也不可能再修复线。

如何解决磷化工基地原料运输问题，同时也为今后大水工业园的产品打通运输瓶颈呢？

屈庆麟绞尽脑汁，最后他想到了管道运输。

与铁路、公路运输方式相比，管道运输运量大，密闭安全，能够长周期连续稳定运行；受恶劣气候影响小，对环境污染少；便于管理，易于实现远程集中监控，自动化程度高，劳动生产率高；能耗低、运费省。最重要的一点，这项技术可破解铁路运输的困局。

但是风险也是显而易见的。这样的工程不要说开磷过去没干过，前人恐怕想都没敢想过，毫无经验可言，万一不成功将会是什么后果？从洋水到小寨坝十几公里之遥，要穿越崇山峻岭，施工难度大先不说了，它的安全性到底如何？等等等等。

背厚胸阔的屈庆麟，墩实沉稳，举止儒雅，单看外表，也能掂出他有着一副能承担任何分量的肩膀，给人以信赖。但是他也知道，一个人再有多大抗拒风险、承担重压的能力，也不如整个班子集体的力量大。这样关乎企业生存发展的重大事项，他要充分发挥集体的智慧，要让班子共同来定夺。

结合开磷的实际，管道运输可行么？

于是，有人捺灭了烟头，有人端起了茶杯；有人外出实地考察调研，有人结合文献资料开展分析论证。疑问，思索，讨论……毕竟，这是关乎开磷生存发展的大计啊！

最后，所有的人都举起了手。

“好！”屈庆麟狠狠地挥了挥手，“建设矿浆输送工程。”他在心里说得一字一顿，饱满有力。

喻爱民与杜绍伦

从洋水矿区到息烽小寨坝磷化工基地，直线距离就有十几公里，坡高路陡，矿浆工程的线路怎么走？线路的选择，关系到是否安全可靠，是否经济实用，是否能以最少的投入获得最大的回报？

2001年底，时任重钙厂厂长的喻爱民说：“先由我来进行实地勘察吧。”

屈庆麟投来赞赏的目光。喻爱民当过井下工，干过地测工作，一路摸爬滚打过来，什么样的苦都吃过，虽说年近半百，但想干事、能干事、干成事的踏实作风令人佩服，让人放心。但屈庆麟同时也感到了一丝不安，因为他知道喻爱民曾经受过工伤，一条腿里至今还留有钢筋！

喻爱民深知这项任务的艰巨性和重要性。他接受任务后，带着相关人员，背着干粮，用一根树棍作拐杖，徒步踏勘。从息烽到洋水，翻山越岭，几过南山。一路上沟壑横亘，山峦叠伏，荆棘丛生，漫山遍野各种叫不上名的杂草野藤，挠人足踝；偶尔几声山雀的啼叫，使荒芜的山岗更显凄凉和肃杀。

为了确定隧道的具体走向，集团公司总工程师杜绍伦也带着相关人员，从洋水矿区登上南山往息烽磷化工基地徒步踏勘。

《山海经・海外北记》记载：“夸父与日逐走，入日。渴欲得饮，饮于河渭；河渭不足，北饮大泽。”站在南山之上，杜绍伦看到了一片错落有致的钢铁之林。夕阳的余辉正把这片“大林”涂抹得火红、金黄……开磷人对梦想的追求一刻也没停止过！这位享受国务院特殊津贴的采矿专家感慨地说：“我们就是要在没有路的地方走出一条路来！”

随后，四套方案摆在了决策者们的面前。

一是沿公路走。但是，地势落差大，矿浆输送时管道内压力很大，给今后安全运行带来隐患，因此不可取。二是管道从南山上翻过去。但是南山的高度更高，落差更大，同样不可取。三是顺着铁路走。这个方案最经济省事，但几十公里的高压管道顺铁路走，万一高压管道爆裂，就会危及铁路安全，也是个行不通的方案。四就是打隧道。

屈庆麟说：“好，打隧道。开磷人别的本事或许比不过人家，但钻山打硐子却是自己的看家本领啊！”

2003年初，通过多方论证和实地勘查，建设200万吨/年磨粉及矿浆输送工程正式确定下来。具体走向是：中坝隧道，跨过河坝河谷进入河坝西隧道，从丁家田越过马颈坳河谷，进入三潮水大干沟隧道。

追赶太阳的人群

16.5公里的输浆线路，隧道占了10.5公里，由中坝至河坝东、河坝西至丁家田、三潮水至大干沟3条隧道组成，桥隧比近70%。根据施工要求，铺设管道之前必须先打通这3条隧道。

2003年4月14日，工程项目招标会在矿业总公司举行，一周后，中标人和中标单位就各自组织施工人员住进了深山。

让我们看看叠印在青山中的几组镜头吧――

2003年6月的一天，在三潮水至大干沟的掘进中，田吉华和他的施工人员正在巷道迎头打眼，钎杆向岩层深处一点点掘进。忽然，顺着钎杆有一股浑黄的水流了出来。开始时很小，慢慢越来越大，越来越稠。随着水流的涌出，在场的人员听见一阵沉闷的、恐怖的声音吼叫起来。

这是什么声音？这声音让人头皮发麻，汗毛竖直！

他们中有附近的村民，一听这声音，还以为遇到什么猛兽怪物了，丢下工具就想往外跑。

这声音引起了田吉华的警觉，他招呼所有人员立即撤出工作面。

就在大家撤出硐口不久，随着那吼叫声，一大股气流从巷道里冲了出来，再看那40余米的巷道，瞬间就被粘稠的黄泥浆淹没了。

这是田吉华承包的标段在打到40余米时遇到裂隙，巷道遭受大量泥浆涌入时的情景，施工人员用了半个月的时间才疏通。不想在这个标段掘进到1200米时，又遇到一个大裂隙，泥浆大量涌入，最深处达1.2米，清理了一个多月，施工才得以恢复正常。

在丁家田硐口，隧道工程的承包人是张国晏。由于这个硐口地处滑坡带，在掘进中，遇到了流沙层，岩石极不稳定，大量的沙石不断滑落，开工两个月才打了15米。

说来张国晏也是个跟巷道打交道多年的人了，遇到这样的情况，他也是一脸愁云，直叹：“从没打过这样的巷道！”

打这样的巷道，就如同在河沙里打洞，大多数时间都用在超前支护的工作上。经常是刚把垮下来的沙石排完不久，流沙又跟着垮了下来。施工人员只好一次次地排沙，一次次地支护，打一米就要架一米的棚。最可怕的是后来连架棚都来不及了，冒，冒，不断地冒，最后一直冒通地表。半年时间下来才打了90余米，直到掘进了100多米后，终于正常了，这才让张国晏松了口气。

从大干沟往三潮水方向的隧道是由开磷集团建设公司开掘的。提起这条隧道，就不得不说说高龙佐。这名高级工程师是大干沟段隧道工程技术负责人，曾获“全国岗位技术能手”和“贵州省十大杰出青年”称号。

在大干沟隧道施工到3000米处时，工作面遇到大量涌水，水压较高，炮孔内的涌水能将钎杆顶出，每掘进一米都非常困难，掘进班有几个民工被吓跑，不敢来上班。为有效防止施工中遭遇溶洞积水和出现塌陷，高龙佐要求工人们先打超前孔，探清水情及岩石情况。他淋着水亲自将钢管打入孔内，将水引出工作面，减少炮孔内水压。他手把手地教会工人如何采取响炮后大量涌水的应急措施。经过4天努力，终于将“水怪”制服。

三潮水至大干沟的隧道是这次施工中最艰险的一段，要穿越南山，全长6582米，其中要穿过5个煤层和煤线。在打到2000米处时遇到了煤层，瓦斯含量明显升高，已超过瓦斯检测器测定范围。只要一到工作面，瓦斯报警器就报警，施工人员心理上产生了恐惧。有民工对高龙佐说：“你是高级工程师，你要在现场我们才敢干。”他们把高龙佐当成了护卫神，没有高龙佐在，他们不敢进硐施工。高龙佐理解他们。每次都会带上瓦斯检验器和瓦斯报警装置来到工作面，指导打眼……

2006年1月10日，10.5公里长的隧道工程在没有发生重大安全事故中全线贯通了。其中，大干沟6.5公里长的隧道在大山腹部贯通时，三维坐标相差仅为3厘米！

高龙佐记得，职代会后的第二天，屈庆麟来到了工地，他并没有看出董事长有什么异常兴奋的表情。是的，屈庆麟知道，隧道工程的竣工，只是阶段性的胜利，后面的安装工程同样艰巨复杂，建设者同样要经受一道道难题的考验。（待续）