浅析铁路桥梁施工混凝土工艺质量的控制

摘要：随着铁路桥梁施工技术水平的不断提高，混凝土施工工艺质量要求也越来越高，混凝土质量一旦出现问题，将会影响整个铁路桥梁施工质量。所以，文章将重点介绍铁路桥梁施工混凝土工艺质量的控制，以供同行参考。

关键词：铁路桥梁施工，混凝土工艺，质量控制

中图分类号：O213.1文献标识码： A

1、前言

铁路桥梁施工混凝土施工各项措施，但各有利弊，使用时应按照预制场的具体条件及施工温度选用相应的方法措施，这样混凝土在施工中才能发挥其更好的作用。

2、铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制具体措施

2.1混凝土原材料质量控制

原材料质量是控制混凝土质量的关键，因此，铁路桥梁混凝土施工前，必须严格控制原材料质量。首先必须严格选择原材料生产厂家，并严格检验原材料质量，只有符合混凝土施工规范要求的水泥、砂石等材料才能进入施工场地。砂、石材料具有较大变异性，含泥量大于3％的砂与含泥量大于2％的碎石，会在集料表面形成包裹层，使集料难以与水泥粘结，需水量也因此大大增加；混凝土级配改变的原因主要是各级碎石超粒径颗粒含量发生变化，这给新拌混凝土的和易性造成一定程度的影响；若骨料含水量发生变化，混凝土水灰比会受到极大影响，从而也影响混凝土强度。所以，必须选择含泥量适宜的砂和碎石，增加集料与水泥的粘结性，也应保证混凝土级配，提高其和易性，合理控制骨料含水量，避免因混凝土强度不佳而造成混凝土裂缝。

2.2混凝土配合比控制

科学合理的混凝士配合比，能够有效保证铁路桥梁混凝土强度，进而确保桥梁施工顺利进行。为满足桥梁施工工艺要求，可以通过实验确定混凝土配合比，即原材料进场后，选取样本送至实验室鉴定、试配，确定的混凝土配合比必须符合铁路桥梁施工混凝土设计规范要求。通过科学试配，不仅可以提高混凝土强度、和易性、耐久性，加快施工进度，还能在一定程度上节省原材料。为保证混凝土配合比的科学性与合理性，必须选用符合技术性能指标的水泥、砂石等原材料，并合理控制水泥强度、砂细度（模数2.5～3.2为佳）与碎石颗粒级配（

2.3混凝土拌制控制

混凝土拌制主要有三种形式，即水上混凝土厂、小型搅拌站、大型搅拌站，水上混凝土厂多用于深水桥墩基础建设，小型搅拌站主要配合混凝土搅拌，大型搅拌站主要用于生产商品混凝土。混凝土拌制主要有机械搅拌与人工拌制，一般情况下，铁路桥梁混凝土采用机械搅拌，不管采用哪种拌制方式，都必须保证混凝土原材料均匀混合，也就是说，石子表面包满砂浆，拌制后保良好的和易性。混凝土拌制过程中若需掺合外加剂，应先将可溶性外加剂调成溶液，加入拌合水后与拌制材料充分混合。铁路桥梁混凝土施工过程中，必须随时检查混凝土流动性与塌落度，若不符合施工要求，需及时予以较正，对于水灰比必须严格控制，尽可能避免不经验证的加大用水量。

2.4 混凝土的灌筑

混凝土灌注前应对预埋构件的方位、钢筋尺寸和模板等进行仔细检查，确保模板的紧密程度符合要求，模板表面清洁。可通过一次浇筑、分层浇筑（水平分层和斜面分层）两种途径进行灌筑。混凝土施工的方法与混凝土的稳定性及密实度有很大关系，所以，一定要参照混凝土的拌制及振捣的能力、灌注速度、运距及气温等来确定灌注混凝土的工艺。

2.4.1 若构建厚度过大，则运用风曾浇注法，以确保混凝土能够密实地振捣。混凝土的振捣方法和稠度关系到分层浇筑的厚度，一般而言，若振捣时采用的是插入式振捣器，则分层浇筑厚度最好是振捣器作用部分长度的 1.25 倍；若振捣时采用平板振捣器，分层浇筑厚度在 20cm 以内为宜，薄腹 T型梁或箱梁或梁肋，若采用侧向着式振捣器，分层浇筑厚度最好为 30- 40cm。

2.4.2 中小跨径的 T 型梁往往通过水平分层浇筑，若梁体长且高，水平分层浇筑的进度超过了混凝土供应，则可运用斜层浇筑法，从梁的一端朝着另一端浇筑。

2.4.3 空心板梁，由底板开始浇筑，立芯模，并对顶面钢筋进行扎焊。再对面板及肋板的混凝土进行浇筑，待混凝土初凝后，将芯模抽卸。

2.4.4 如何处理好新老混凝土结合缝处：将老混凝土表面的较弱层及水泥浆凿除，凿毛处理接缝面，再用水冲干净；如一层净水泥浆刷在接缝处，若为水平接缝则可将一层等同于混凝土但水灰比稍小的、厚度为 1- 2cm 的水泥砂浆铺刷在接缝面处；凿毛处理斜面接缝后使其呈台阶状；先将锚固钢筋加装在地震区的构造物和关键部位的接缝处再灌筑；振捣接缝时振捣器最好与先浇混凝土表面相距5―10cm。

如果铁路桥梁的构建、厚度比较大，应采用分层浇注法，以保证充分振捣混凝土。振捣方式在一定程度上影响混凝土分层浇筑厚度、稠度，振捣混凝土时通常采用插入式振捣器，振捣器作用部分长度的1.25倍是混凝土分层浇筑最佳厚度，若采用平板振捣器振捣混凝土，应保证浇筑厚度为20cm以下；采用侧向着式振捣器时，则应合理控制浇筑厚度，一般为30～40cm。水平分层浇筑法多用于铁路中小跨径的T型桥梁，若梁体高而长，为保证浇筑进度，可采用斜面分层浇筑，从梁的一端向另一端浇筑，以维持混凝土供应。对于铁路桥梁空心板梁混凝土浇筑，应先对底板进行浇筑，再立芯模及进行顶面钢筋扎焊，之后将混凝土浇筑于肋板与面板，混凝土初凝后，可将芯模抽卸。处理存在时间间隔的混凝土结合缝时，必须对混凝土表面存在的水泥浆与薄弱层进行清除，接缝面凿毛后用适量水清洗干净。

3 混凝土的养护与拆模

3.1 混凝土的养护。混凝土内水泥的水化过程实际是混凝土凝固、硬化、强度发育的过程；其所处的环境和它的关系非常密切。若温度在 5 度以下，则会减缓混凝土的硬化速度，若温度低于 - 20 度，则混凝土基本不再硬化。天气干燥，容易蒸发掉混凝土的水分，会使混凝土表面剧烈收缩出现裂缝，当混凝土中游离水完全蒸发时，水泥就停止了水化及硬化。所以，完成混凝土的浇筑后应该立即开始养护，确保混凝土硬化发育中具有相应的湿度及温度。可通过自然养护法及加热养护法对混凝土进行养护。

自然养护方法。该方法是在混凝土终凝后，用砂子、稻草、麻袋或草袋等覆盖住构件，经常洒水，使构件始终处于湿润状态。水泥中是否掺入了塑化剂关系到该方法的养护时间。若是普通的硅酸盐水泥，则混凝土的养护时间至少为 7 个昼夜；若是掺用过塑化剂的矿碴水泥及火山灰水泥，最少应坚持 14 昼夜的养护，浇水的次数应根据混凝土表面的湿润度变化情况而定。若是一般的气候条件，温度在 15度以上的，前三天白天浇水的间隔时间为 1- 2 小时，夜间的浇水次数至少应为 2- 4 次，之后几天可适当减少浇水的频率，但如果气候干燥或碰上大风的天气需要适当增加浇水次数。

加热养护法：为提升施工进度及模板周转速度，可使用加热养护法，也就是通过蒸汽法对混凝土进行养护。

3.2 混凝土的拆模。混凝土经养护，其强度满足要求后就能将模板拆除。拆模时首先将不承重模板拆除，再将承重模板拆除。

4、小结

为了保证铁路桥梁的安全性、可靠性、使用寿命及经济适用性，必须充分考虑铁路桥梁所具有的特点，采用适宜的混凝土施工工艺，以利于控制施工质量。在铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制过程中，科学合理的控制混凝土原材料质量、配合比、拌制、浇筑等，有利于保证铁路桥梁混凝土施工质量，有效提高工程整体质量。

参考文献

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[2]王兵权.浅谈如何提高桥梁施工中的混凝土质量控制[J].西部大开发(中旬刊),2010(03):88.