柴油机故障三例

1　排气异响

1台日立挖掘机装用三菱S6D105型柴油机。该机在铲斗重载或上坡时，柴油机就会出现动力不足、温度升高，且排气有“突突”响声。

经检查，柴油机各个汽缸压缩压力均正常，燃油油路无异常，冷却水充足，但加大油门时水散热器加水口有“翻水”现象。拆检汽缸盖时，发现汽缸垫局部有未被压紧的痕迹，再仔细检查，确认汽缸盖螺栓拧紧力矩不均匀，说明该故障的原因与汽缸工作不良有关。更换新的汽缸垫并按规定力矩和拧紧顺序紧固汽缸盖螺栓后试机，故障消失。

分析为，汽缸垫局部未压紧，必然导致汽缸与汽缸之间，以及汽缸与水道之间出现漏气现象。挖掘机在平坦道路上空载行驶时，油门开度较小，汽缸内的进气量较少；在无负荷情况下加大油门时，柴油机转速提高，空气来不及充满汽缸，故进气量也较少。在这种运行状态下，进入汽缸的气体密度不大，混合气燃烧时压力也不大，汽缸垫不易出现漏气。

柴油机在大负荷下工作时，由于油门全开，且低转速运转，此时进气通道截面增大，空气有充分的时间进入汽缸，故进入汽缸中的气体密度增大，混合气燃烧时压力也随之增大。此时若汽缸垫未压紧，就会使汽缸中的气体向外渗漏，使个别汽缸工作不正常，造成柴油机动力下降、温度升高，并使排气管产生“突、突”响声。当高压气体漏入水道时，水散热器加水口就会出现“翻水”及冒气泡现象。

2　转速失控

1台大宇挖掘机装用的是康明斯6BT型柴油机。该机在作业过程中加速踏板未动，柴油机转速却突然增加，排气管冒出蓝黑色浓烟。将点火开关转至OFF挡，柴油机转速仍居高不下，判断此柴油机转速已经失控，即“飞车”。驾驶员随即采取挂高速挡、踩制动踏板，缓放离合器踏板等措施，使柴油机强制熄火。

柴油机转速失控的原因有：VE分配式喷油泵调速器卡滞或电磁阀失效；大量额外的燃油进入燃烧室；涡轮增压器油封损坏，导致机油进入燃烧室；加速踏板至喷油泵之间联动拉杆损坏，回位弹簧脱落，使喷油泵失去减速回位作用；喷油器控制套或柱塞卡死。

先将VE分配式喷油泵拆下解体检查，未发现问题。将喷油泵装复后在喷油泵试验台上检测，一切正常。

分析认为，通常柴油机“飞车”时，排气管只冒黑烟。而该柴油机除了冒黑烟外，还有大量的蓝烟冒出，显然有烧机油迹象。经外观检查，发现涡轮增压器处有机油漏出。将进气管拆下，发现进气管内壁附着机油。拆检废气涡轮增压器后发现压气机端的油封与槽严重磨损。由于暂时无配件更换，故将1个新的废气涡轮增压器总成装到柴油机上，同时将进气管内壁的机油进行彻底清除后再度试机，故障消失。

因为废气涡轮增压器所需的机油来自柴油机的主油道，并通过细滤器再次滤清后，进入废气涡轮增压器的中间壳，经其下部出油口流回油底壳。为了防止机油窜入涡轮和压气机叶轮，在转子轴两端安装了油封。当涡轮增压器油封与槽严重磨损后，机油便从压气机端大量漏出。漏出的机油通过进气管进入柴油机各汽缸参与燃烧，造成柴油机转速失控且排气管冒出蓝黑色浓烟。

3　烧机油

1台上海W-100型挖掘机的柴油机出现严重烧机油现象，据操作手介绍，2个台班共加机油15kg。

由于该机不久前大修时更换过汽缸套和活塞环，活塞环对口和折断的可能性不大，但从排烟的颜色和气味判断确实存在烧机油现象。为此拆下Ⅰ、Ⅱ缸缸盖，发现Ⅰ缸活塞顶部有机油燃烧过的炭黑(Ⅱ缸没有)，且Ⅰ缸进气管有油浸现象，由此判断机油来自进气系统，其余各缸没有再做检查。

该柴油机装有活塞式气泵，其机油来自主机油道，在气泵的曲柄连杆、汽缸套、活塞等部件后流回主机油底壳；其进气系统也与主机进气道相连。

经询问操作手才得知，由于气泵的曲柄连杆机构损坏，且一时找不到配件，就拆掉了气泵活塞等零部件，这样就造成油路与进气道通过气泵空壳连通。主机运转时，其汽缸吸入空气的同时也吸入了机油。吸入的机油与雾化的柴油一起燃烧，便产生了烧机油现象。将气泵修复后试机，故障消失。