利用客运广播实现消防广播的探讨

摘要： 本文介绍了火车站改造工程中利用客运广播实现消防广播的方法和原理，以及实施的方法和注意事项。

Abstract: The paper introduced method and the principle of realizing the fire broadcast using the passenger transportation broadcast in the train station improvement project, as well as implementation method and matters needing attention.

关键词： 客运广播；消防广播；客运信息系统；工程

Key words: passenger transportation broadcast；fire broadcast；passenger transportation information system；project

中图分类号：X9文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）16-0292-01

作者简介：王义龙（1978-），男，山西朔州人，通信，网络工程师，本科，从事智能建筑工程和铁路客运信息系统工程工作。

0 引言

火车站作为人流比较聚集的特殊公共场所，客运广播和消防广播二者缺一不可。绝大多数火车站的客运广播和消防广播是两个完全独立的系统，每个系统都有一套完整的广播设备，而消防广播只有遇突发事故才启动，这样导致消防广播设备的常年闲置，造成资源的浪费。针对这一普遍现象，同时结合北京北站改扩建工程成功利用客运广播实现消防广播的案例，就合理利用客运广播实现消防广播的方式进行探讨。

1 广播分区

1.1 消防广播分区 消防广播分区按照防火分区进行划分。防火分区是指采用防火分隔措施划分出的、能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部区域。当一个防火分区发生火灾时，按照消防设计规范的要求，在本防火分区以及其水平紧邻防火分区和垂直上下防火分区启动紧急疏散广播，实现疏散和警示人员安全撤离的作用。

1.2 客运广播分区 客运广播分区按照车站业务功能区域进行划分。在不同的功能区域播放的广播内容不同，比如在车站进站口播放旅客进站安全须知，在出站口播放列车到站情况，在候车厅播放列车候车检票信息等。

1.3 消防广播分区和客运广播分区的关系 按照消防广播分区和客运广播分区的划分原则，可能出现如下情况：①一个消防广播分区包括若干个客运广播分区 这种情况一般出现在开阔相通的大区域，本区域内可能包括多个不同的业务功能区域。②一个客运广播分区包括多个消防广播分区 这种情况一般出现在同一功能业务区相对集中的立体区域内。③一个消防广播分区对应一个客运广播分区 如车站的贵宾候车区，一般都设置为一个独立的消防分区和客运广播分区。④消防广播分区不包括客运广播分区 如车站的机电设备楼层，只有消防广播分区，而不涉及客运广播分区。

2 消防、客运广播融合的方法

2.1 融合原则 一个防火分区包括多个客运广播分区，当该防火分区发生火情时，同时启动所包括的多个客运广播分区，实现本防火区的消防广播。一个客运广播分区包括多个防火分区，当其中一个防火分区发生火情时，启动本客运广播分区，实现火情防火分区和其相邻或上下防火分区的消防广播，这种方式符合消防规范的要求。一个客运广播分区对应一个防火分区，如遇火情，直接启动本客运广播分区。当一个防火分区没有对应客运广播分区时，增加一个专用客运广播分区，指定实现本防火分区的消防广播。

2.2 车站广播分区表 车站广播分区表是客运广播分区和消防广播分区的对照表，是实现消防广播的核心数据表。

车站广播分区表包括以下几部分内容：①广播分区名称。本字段是整合后的客运广播分区的名称。②广播分区地址。本字段为标准的IP地址+Cobranet包号的组合。其中IP地址为全数字网络音频控制设备的网络地址，Cobranet包号是内置在数字音频控制设备内的一个特殊地址码。③广播分区对应的车站区域。本字段起描述和说明作用，便于实际操作时直观阅读。④广播分区属于的消防防火分区名称。本字段直接使用消防系统防火分区的名称。⑤防火分区的地址。本字段为标准的IP地址+485地址的组合。

2.3 消防情景模式 消防情景模式的工作机制：①客运信息集成平台设置客运广播系统消防报警开关打开；②消防系统发生火灾报警；③消防系统发送火灾防火分区信息；④消防信号专用接警转换设备接收到火灾信息，同时将信号发送至客运信息集成平台；⑤客运信息集成平台收到报警信号，报警开关打开，客运广播最高操控权交给消防系统，同时根据分区表以及消防规则计算需要消防广播的广播分区；⑥客运信息集成平台连接消防音源到指定的广播分区，实现消防广播。

2.4 实现原理

无消防报警的情况下，客运广播系统作为车站客运信息集成平台的一部分，实现客运广播的功能。在有消防火警的情况下，消防系统发出火警报警信号，将报警信号传递的防火分区信息到客服信息集成平台，系统通过客运广播分区和消防广播分区对照表计算得出对应的客运广播系统的广播分区，然后连通消防音源和广播分区，实现消防广播。消防广播可以同时对多个广播分区进行广播。消防广播的优先级在客运广播系统中最高，当发生火警时，系统会自动切断正在播放的客运广播，转而播放消防广播。

2.5 实施中注意的事项 火车站消防广播在消防验收中属于必须验收合格项目，在利用客运广播实现消防广播的工程中必须注意以下事项：①广播用音频线必须为消防专用的阻燃防火音频线；②前端音箱必须满足防火等级要求；③音箱的分布及安装方式必须满足公共广播系统和紧急广播系统对声压级的要求；④根据车站的规模，要适当安排广播主机房和分机房，要做到施工条理，使用方便，维护方便；⑤对于采用集成平台的客运信息系统的客运广播系统必须考虑应急广播，可以实现手动广播。

3 经济价值

3.1 资源节约 以北京北站为例，未进行客运和消防广播融合前，消防广播分区有17个，客运广播分区有15个。采用客运广播实现消防广播的方式后，广播分区折中后变为16个，功率放大器共需20台，节约50%的设备投资。另外前端音箱两个系统共用，同样节约了50%以上的线缆、线管、音箱投资。

3.2 减轻维护成本 以北京北站为例，采用客运广播实现消防广播的方案，质保期后每年可节约50%的维护成本。

4 结论

本文对利用客运广播实现消防广播进行了方法阐述，同时提出了一种基于以太网的控制技术和消防情景模式的概念，另外还罗列了一些工程实施中的注意事项。