坐伦敦地铁回到150年前

1月10日，一名乘客从英国伦敦地铁贝克街站站台上一块标有“大都会地铁线1863”字样的纪念牌旁走过。1863年1月10日，地铁贝克街站作为“大都会线”的一站开始对公众开放运营。（新华社供图）

伦敦这座城市有一种魔力，很多东西都会让人产生感情，无法忘怀。在伦敦生活了一年，我乘坐了无数次地铁，离开后，一直萦绕于心，怀念它的便利、人性化、历史感以及艺术感。

从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，城市中心布满了建筑，街道越发狭小不堪，高峰时段出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。

律师查尔斯·皮尔森提议，让火车在城市中心穿行，便可解决交通问题。当时是蒸汽机车时代，体积庞大、噪声巨大的蒸汽火车在繁华的城市中央穿行是无法想象的。于是人们设想将铁路引入地下，这便形成了地下铁路的概念。

经过艰辛的努力，1863年1月10日，伦敦大都会地铁线（Metropolitan Line）投入使用，这是全球第一条地铁线路，“大都会地铁线”也成了地铁的代名词，以至于法国人在巴黎修建地铁时，直接把Metropolitan Line的前五个字母Metro，变成法语“地铁”的单词。

稍加想象，便可回到150年前的地铁站

伦敦大都会地铁线路如今仍在使用，其中的贝克街地铁站（Baker Street），保留了一些古老的地铁设施，墙壁上还挂有该条线路的图片。看着贝克站的实景，是不是发现和墙壁上的图片几乎一样？

当时的地铁挖掘技术相对简单。工人们从地面向下挖掘一条10米宽、6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱形的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。

150年过去了，人们的装束变化了，墙上的广告牌变化了，地铁的车次预告牌也电子化了，但大都会地铁站的基本框架一直被保留下来。稍加想象，便可以回到150年前。

大都会地铁线贝克街车站有一个换乘指示。这是非常古老的指示牌，换乘方向上的车站名称被标注出来。地铁大厅仍保持了火车站的格局和样式，没有对人流进行明确的导向。后来的伦敦地铁站设计，都对人流方向进行约束，让不同方向的乘客们保持单方向行走，以加快速度，保证安全。

伦敦标志性风景之“Underground”

在伦敦繁华的街道上，举目望去，红色的“Underground”地铁标志和公交标志非常明显，加上红色的双层巴士，成为伦敦的标志性风景之一。这套标识系统，也被做成各种旅游纪念品。

伦敦的各个地铁入口都会有“Underground”的标志，旁边的“Subway”是地下通道标志。这两个英文单词的意思在美国正好相反，“Underground”是地下通道，而“Subway”是地铁。

从1880年起，工程师们利用圆形盾构并辅以压缩空气，挖掘更深的隧道。圆形隧道的内径为3.10～3.20米，外径为3.32～3.43米，采用铸铁管片衬砌。这种隧道可以从下方穿越建筑物与河流，覆盖城市中心的地下交通网络终于成型。而体积小、不需要燃煤的电力机车的出现，使得地铁可以在更深的地下行驶。由于早期施工技术限制，地下隧道的横截面呈圆形，直径也不大，看起来像个管子。于是伦敦人将地铁“Underground”戏称为“Tube”，就是英语中“管子”的意思。现代英语中，“Tube”这个词是伦敦地铁的专用名词。

为了适应管型的地铁隧道，地铁车厢也做成了管子形状，车厢空间也就显得有些狭小局促。伦敦的地铁车厢都没有空调系统，不过这座城市冬暖夏凉，气候适宜，夏天超过30摄氏度的天气不多。

地铁票价有点贵

伦敦的地铁交通图也是伦敦的标志之一，各地铁站都免费提供，使用量极大。不同地铁线路用不同颜色表示，比如Central Line是鲜红色，人们也称“红线”；Pidadilly Line是深蓝色，也称“蓝线”；North Line是黑色，也称“黑线”，等等。从左向右横穿地图的淡蓝色线条，是泰晤士河的标记。

为了发挥价格杠杆作用，缓解市中心的交通压力，消减交通高峰压力，同时为方便旅客，伦敦地铁制定了一套相对复杂的票价系统。首先将地铁分区，繁华的市中心地段处于1区，进入1区的收费较高，之外逐次降低。其二是分高峰期和非高峰期时段。上下班高峰期时段，地铁票价较高。其三是制定了不同的套票系统，比如日票，周票和月票，最大限度地满足不同游客的需求。其四是很早就推出了接触性储值卡Oyster Card，类似国内的公交一卡通，预先充值，可以将不同的套票储值存储在卡中，也可以单次刷卡收费。其五是给儿童和学生办理7折地铁卡，降低青少年的出行成本。

一般来说，合理的、复杂的价格系统，能够较好地发挥价格杠杆作用，既方便消费者，也能增加运营者的收入。伦敦的地铁价格确实很贵，进入1区的单程地铁票为4.3镑，相当于人民币40多元。