神龙再发力

先前PSA在跟长安签署全面合资的协议之后，其并没有中断神龙第三工厂项目。或许，这是PSA对东风的一种补偿，但更多的则是PSA对中国市场有了更全面的认识。

一直游离于中国乘用车主流和非主流阵营之间的神龙汽车，准备在回归主流的道路上放手一搏。在第二工厂投产仅仅一年多的情况下，神龙汽车第三工厂5月在武汉顺利奠基。

按照规划，神龙汽车第三工厂实施“一次规划、两期建设”，投资额达50亿元～60亿元，预计2013年9月一期15万辆工程建成投产，2015年全面建成投产后，将形成年产30万辆的能力。

此前，与第三工厂配套的神龙公司新发动机项目，已于今年3月30日在神龙公司襄阳工厂全面开工，涡轮增压、缸内直喷等代表国际最新科技发展趋势的EC\EB\EP三大系列六款全新发动机三年内将先后投产，到2015年神龙公司现有产品的动力总成将全面升级换代。

事实上，早在2007年神龙汽车第二工厂动工的时候，PSA就已经开始考虑建设第三工厂。不过彼时，PSA延续了其一贯的固执风格，坚持将第三工厂选择在经济更为发达、交通更为便捷的长三角地区，而东风则希望继续将第三工厂建在武汉，双方的分歧一度让这个项目被搁置。

中国汽车市场的增长速度出乎PSA的意料之外，也就是在这个项目被搁置的三年里，中国汽车产销量从2007年的870万辆一举跃升至2010年的1800万辆。错失了中国市场的又一个井喷期，这让在欧洲市场同样表现不佳的PSA高层感到不能再固执己见。

“如果我们在中国做不到最好，那么在全球也很难成功。”新任PSA总裁菲利普•瓦兰对中国市场高度重视，第三工厂的建设成为其力挽狂澜的重要一步。缘于此，先前PSA在跟长安签署全面合资的协议之后，其并没有中断神龙第三工厂项目。或许，这是PSA对东风的一种补偿，但更多的则是PSA对中国市场有了更全面的认识。

“新工厂投产后，将生产新能源车型、神龙自主品牌车型和一些新导入的车型。”神龙公司总经理毕高诚在第三工厂奠基仪式上透露，第三工厂将采用模块化设计，产品线从轿车拓展到SUV，涵盖高中低等主要细分市场，并将与欧洲同步投放PSA最新开发的车型。

而目前神龙汽车两个工厂的产能共计45万辆，今年的销售目标是42.5万辆，两个工厂的产能利用率已经接近饱和。第三工厂建成之后，神龙汽车将形成75万辆的产能规模，从而为其中期事业规划奠定基础。

在2010年达到销售37.5万辆的历史最好成绩之后，神龙汽车了2011年～2015年中期事业规划，其中的核心内容为2015年实现年产销75万辆以上，市场占有率达到5%。为了达到这一事业目标，神龙汽车在未来数年之内将导入12款全新车型，同时，也将创立并推出自主品牌产品，这个时间被锁定在了2014年～2015年。

与其同门兄弟东风日产和东风本田已经迅速启动自主品牌相比，神龙汽车启动自主品牌的进度不仅让人感觉有些迟缓。对此，神龙汽车执行副总经理邱现东解释说，“神龙公司对自主品牌的规划、战略、差异化、首款产品等都做了研究。”他进一步表示，“神龙公司会利用先进、成熟的平台开发新车，区别于现有的两个品牌，推出符合用户需求的自主品牌。”

与第三工厂奠基仪式的大张旗鼓相比，神龙汽车在其更为薄弱的营销方面所作出的努力，则让人看到了其雄心所在。据悉，被称为汽车界的营销翘楚的原上海通用营销总监孙晓东已加盟PSA亚洲总部。按照PSA官方的说法，在未来的几个月，他将进一步了解集团在亚洲及欧洲的业务。此后，他将成为亚洲管理委员会成员并将负责亚洲产品规划及营销。来自东风的消息人士说，PSA出了三倍的年薪挖人。

让一个东方面孔来掌控PSA在中国的营销，这确实有悖于PSA的一贯作风，但却让人看到了其为适应中国市场而作出的不懈努力，PSA显然已经越来越懂得中国市场。