神龙:首见曙光

对于大多数的中国汽车消费者来看，雪铁龙品牌似乎更为高端，标致品牌反而更为低端。

眼下，对于任何一家想赚足眼球的汽车及其关一直游离于中国乘用车市场主流之外的神龙汽车，有望首次见到崛起的曙光。

见到曙光的前提，是神龙汽车在产品线上的布局开始发力。此前，首款国产高性能法系都市SUV——东风标致3008于1月在成都正式上市，这是中法合资的神龙汽车有限公司旗下第一款SUV车型。而更早之前，神龙旗下的东风雪铁龙首款高性能高端中级车C4L在上海宣告上市。两款重磅车型在一个多月时间里相继上市，也擂响了神龙汽车未来三年销量倍增计划的战鼓。

这两款产品也不负众望，截止到目前为止，虽然C4L的市场表现一般，但由于配置原因，加之神龙汽车本身产能已经满负荷运转，因此在未有更多丰富配置车型上市的前提下，神龙汽车不可能急着用这样一款车型去冲量。而对于3008来说，在国内SUV市场发展黄金期，神龙汽车显然不想再错过。这也就不难理解为什么3008能率先上量。

先前十年，由于产品结构单一，以及技术相对落后，神龙汽车错失了中国汽车黄金十年的发展机遇。在错过的十年，神龙汽车最被人诟病的地方就在于缺少先进的汽油发动机。而这与PSA有很大关系。欧洲以柴油发动机为主，汽油发动机在欧洲只占15%左右。为了解决缺少先进汽油机，PSA和宝马合作研发了1.6THP发动机。双方承诺五年内这一发动机不能进入国外，也不能提供给神龙汽车。

由于缺少先进的动力总成，神龙汽车没有赶上中国汽车市场大爆发那班车。据中国汽车工业协会统计，2009年的中国轿车市场，法系轿车的市场占有率只有3.61%，远远落后于日系车的24.85%、德系车的19.25%、美系车的13.01%和韩系车的9.60%。

作为复兴中国市场的重要内容，神龙汽车的重要步骤就是引进先进的动力总成和新车型。这一进程现在明显加快。据悉，1.6THP涡轮增压直喷发动机的引进，弥补了神龙汽车战略调整期内最大的一块技术短板。

在手中握有利器的前提下，先前东风标致总经理吕海涛与副总经理勒格维尔还了东风标致品牌中期发展规划——“升蓝计划”。在未来3年里，东风标致将陆续推出6款全新车型；4S网点数量将扩展至500家、售时和售后满意度在全国行业排名中双双进入前五名。销量在2012年年销量基础上实现倍增。而在东风雪铁龙C4L上市会上，东风雪铁龙副总经理博纳文也雄心勃勃的表示，未来东风雪铁龙将每年投放1～2款新车，2015年前将动力总成换代升级。

不过，在神龙汽车准备大干一场的前提下，PSA却由于巨亏而不得不作出调整，这或许又将影响神龙汽车对未来的布局。也就是在3月13日，PSA对外公布了其以“复苏”为目标的全新集团战略。根据这一战略，PSA的复兴将由两个明确差异化的品牌、恢复盈利能力以及与通用汽车的成功联盟来实现。

这其中，品牌的差异化成为了外界关注的焦点。据悉，未来标致和雪铁龙各自的车型将以“利润池”为目标定位不同的客户群体。标致品牌将会以高端、运动车型作为战略要点，而雪铁龙的高端化之路则交由旗下子品牌DS完成，目前雪铁龙“C系列”车型定位会向平民化及大众化的方向发展。但目前在中国，标致与雪铁龙的品牌市场定位与全球市场刚好相悖。对于大多数的中国汽车消费者来看，雪铁龙品牌似乎更为高端，标致品牌反而更为低端。这也从两个品牌产品的定价上得到了最直接的体现。

“如果强行让中国汽车市场与全球市场的品牌策略保持一致，那么中国汽车市场对于标致雪铁龙两个品牌就可能产生更加混乱的品牌定位，从而加剧目前PSA集团在中国市场拓展的难度。”有专家分析称。这样来看，即便在今年下半年将拥有75万产能，神龙汽车崛起，仍将是一个充满挑战的过程。