西安地铁二号线站点与大型商业的衔接空间现状研究

摘 要：西安地铁二号线是西安的第一条地铁，它贯穿城市两大商圈，沿线商业建筑林立。本文通过对二号线站点与地铁商业现状的研究，提出联系地铁站域地铁商业的衔接空间设计存在的问题，为将来地铁建设和商业策划提供参考。

关键词：地铁商业；衔接空间；西安地铁二号线

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A

一、西安地铁二号线概况

西安地铁2号线是西安市城市轨道交通系统的首条开工线路和首条通车线路，全长约20.50公里，设17座地下车站。北起西安火车北客站，南至西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。

二、西安地铁二号线沿线地铁商业空间现状

（一）地铁沿线商业中心概况

由于西安市商业结构发展不平衡各站点的商业发展程度不一，地铁商业沿线商圈成串珠状分部，目前较为成熟的商圈仅有钟楼商圈、小寨商圈。根据对现状的实地调查和各站点附近地区零售商业发展和布局现状可以把17个站点分为三个层次：一级商业服务网为中心城区商业区，二级商业服务网为区域商业中心、二环商业带、三环商业带、卫星城商业圈等，三级商业服务网为社区和农村商业网点。

表1. 1二号线沿线商业中心概况

重点站商业空间概况

1.钟楼站

钟鼓楼地区是西安市最繁华的商业区，也是在西安城的中心，东西南北四条大街的交汇处。钟楼区域与地铁联系紧密的商业空间有：世纪金花钟楼店、开元商场、新世界百货和民生国际购物中心。

2.小寨站

小寨北起南二环，南至纬二街，东至翠华路，西至朱雀大街的区域，是西安市的次核心商业圈。主要商场有军区服务社、国贸大厦、百盛、飞炫广场、好又多超市和百汇市场。

3.北大街站

西安二号线北大街站的驿站便民生活广场是结合二号线北大街站开发的站厅式商场。北大街站未来是二号线和一号线的换乘站，届时将会有大量的换乘人流，驿站的这种业态的设置未来可以为换乘的人们提供很大便利。

（三）二号线沿线地铁商业空间类型

就调研情况看来，目前西安地铁二号线与地铁站联系紧密的商业空间主要有以下两类：

1.地下商业空间及商厦地下部分

2.地铁站厅商场

三、重点站商业空间与站点衔接空间现状

（一）重点站地铁商业与站点的衔接模式

目前，西安地铁二号线各站域站与商业空间的衔接模式主要有以下几种：

1.串联式

串联式连接模式常用于一般型节点，即地铁站点与商业建筑在平面上呈相对简单的并置关系，因此其空间形式多以地下通道、商业街等线性或带状空间为主。就目前看来，串联式的衔接空间是二号线最常用的衔接方式。

2.并联式

并联式的衔接空间一般出现于城市中心区的地铁交通节点与商业聚集区重合处，往往以一个车站或几条线共用的换乘站为中心，商业建筑呈围合式布置。

3.包含式

包含式衔接模式是指商业建筑空间在地铁站厅空间被商业空间围合起来，商业空间一般位于地铁站厅的上面或周围，一出地铁付费区即进入商业空间。北大街站C出口外非付费区的驿站便民生活广场即为这种衔接模式。

（二）目前衔接空间存在的主要问题

就目前看来二号线地铁站域商业空间与地铁站的衔接空间主要存在以下几个问题：

1.地铁出口与商业空间缺乏联系

二号线地铁站出口的主要形式为单建式出口或附建式出口，这两种出口形式与周边商业建筑基本不存在空间连续性，地铁对商业空间的促进作用无法发挥到最大。

2.空间通行力不强

空间通行力不强主要是有两方面原因造成的：a.单纯的通道面积不够；b.空间引导性不强。

四、对于现状的改进建议

（一）提高通行能力

进一步扩建，或发展周边地下步行空间。降低钟楼地下盘道的交通压力可结合地铁六号线建设进行。可结合六号线钟楼站站厅层设置衔接周边地下商业空间（如骡马市步行街）的通道，这样购物、换乘、过街的人流可以有更多的通行选择，由此降低钟楼地下盘道的交通压力。

（二）内部环境设计问题

应该在衔接空间内部通过在墙面设置灯箱，天花板与地面铺装的变化与商业空间入口形成呼应，同时在衔接空间的风格方面也应考虑到与之相连的商业空间的内部装饰风格。

参考文献：

[1]韩冬青，冯金龙．城市·建筑一体化设计[M]．南京：东南大学出版社，1999．

[2]童林旭．地下空间与城市现代化发展[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005．