挪威 狂欢过后的静思

挪威，汇集了拥有环保思想的精英人士与政府，是第一个起征烟尘排放税与第一个捕捉二氧化碳并将其储存于地下的国家；挪威，因向世界其它国家出口不净资源而备受争议，也是第一个因争论全球变暖问题而导致政府瓦解的国家。挪威与生态环境问题的纠缠不清，不禁让人们思考：环保要进行到怎样“绿”的程度才是足够？多少的碳排放量才是过多？抵销碳排放量需要达到怎样的程度才能保持平衡？

挪威对绿色未来的承诺

挪威的中心地区崇山峻岭，蜿蜒崎岖，高山附近繁忙的峡湾港口处，座落着一间属于NorSun公司的新工厂。在工厂里，戴着防护镜的金发技师们将大桶的液体硅加工成为数米长的晶体物，并将这些晶体物切割成为最薄的晶片，最终用于制作太阳能电池板。这个工厂所使用的能源与周边的环境一样洁净——来自于附近的一个水利电气厂。工厂的一位职员塞西尔·赫尔斯特讲道：“用洁净能源制作太阳能电池板是一个不错的想法。”

这就是挪威人自鸣得意的地方——认为自己是环境的忠实守护者，并推动着整个地球奔向一个更绿色的未来。的确，挪威在很多方面都能做到身先士卒：挪威98%?99%的电能都来自于水利电气厂。1991年，挪威成为了第一个起征烟尘排放税的国家，以此来缓解全球变暖的问题。挪威同时还是第一个捕捉二氧化碳并将其储存于地下的国家。为此，挪威总理简斯·斯托尔顿博格讲道，让捕捉并储存二氧化碳进程更简化、更廉价已经成为了本国的“阿波罗使命”。以斯托尔顿博格为代表的中左联合政府已经做出承诺：将于2030年让挪威达到碳中和，比先前2050年的最后期限提前了20年。

然而，除了挪威在环境保护上做出的种种虔诚举动，它同样是一个污染能力相当大的国家。自从挪威实行烟尘排放税后，该国的温室气体排放量增长了15%。据斯托尔顿博格表示，温室气体排放量仍在增长之中，并且这种上升的趋势在2012年会持续。以此来看，挪威二氧化碳人均排放量比欧洲任何一个国家都要多。而且，在许多环保主义者眼中，这些统计数据还没有包括挪威对大气层的污染。挪威是世界第三大天然气输出国，第四大石油输出国。从北海海底提炼出这些燃料的过程中，挪威本国已经排放出了一定的温室气体，当挪威将石油与天然气出口到国外之后，会产生更多的温室气体排放。

挪威政府承诺到2030年达到碳中和时，只是将国内的气体排放量计算了进去，而没有考虑其出口的碳氢化合物所含有的额外排放量。相比之下，该政府为了达到碳中和，打算把海外市场削减的排放量计算在内，这些收支失调将会从原油与天然气的部分收入中进行抵销。简而言之，挪威因碳中和举措而获益匪浅，牺牲了地球生态环境，却仅仅花费很少的收益进行项目投资来弥补小部分对环境的损害。

这些就是挪威深远的政治辩论主题。一些人士认为国家应该有更多的做为来抗争全球变暖的问题。他们呼吁，原油与天然气的新开采应受到限制，以此来减少碳氢化合物的出口。挪威总理简斯·斯托尔顿博格回应，他的政府并不打算采取这种做法。事实上，政府正在开发新区域进行资源的开采与发展。但此举却无法满足挪威“人民进步党”（挪威最大反对党）的要求。该党认为，挪威政府应该在不切实际的绿色环保目标上少花费时间和金钱，而要减少燃油税，并新建更多的公路。

所有这些言论听起来就像是窄小峡湾里的一阵暴风雨。但随着越来越多的国家制定了具有挑战性的气体排放量目标，挪威政府也面临着同样的难题。环保要进行到怎样“绿”的程度才是足够？多少的碳排放量才是过多？碳排放抵销需要达到怎样的程度才能保持平衡？按照挪威的经验，这些问题都不大容易回答——据了解，挪威也是第一个因争论全球变暖问题而导致政府瓦解的国家。

夸张温室效应以改变政府的经济开发思路是困难的。继任的各届政府已经采取了各种明显措施来印证此观点。燃油与汽车被征收了高额的赋税；公共交通系统覆盖率广阔，火车通行于各大城市，货轮行驶于海岸线上，而乘运车也穿行于挪威许多边缘地带。自行车的行驶道遍布各地，但司机们喜欢的新公路却不太多。事实上，政府迫不及待地需要减少交通堵塞的问题。为此政府表示，那些承诺将限制私家车上路的城市，政府将把公共交通的费用投入翻一番。

尽管挪威几乎所有的电力都来自于水利电气厂，政府仍试图推进对其它形式的再生能源的使用，以及能源效率的提高。政府已经提高了建筑物的节能标准，也正在鼓励各类企业与家庭燃烧木材与其它形式的生物燃料来取暖与供电，而不是使用矿物燃料。此外，政府筹集了100亿克朗（约70亿人民币）的资金，进行再生能源与节能项目的投资。斯托尔顿博格在去年也讲道，他会将投入的金额在今年翻一番；政府还建立了另一个类似的设施，来加强碳捕捉与储存的能力；预计今年开始实行第三种手段——寻求减少交通设施碳排放量的各种

方式。

上天遁地的环境代价

挪威的官僚们花费了大量的时间思索着与环境相关的棘手问题。比如，高速路部门就探索横越峡湾的各种方式在环境上的相对优点。他们最终决定，桥梁比隧道更具有优势，因为与在桥梁上行驶所耗费的汽油相比，汽车从陡坡驶入隧道并在另一端爬上陡坡所耗费的汽油多要出几倍。除此之外，隧道需要电来为隧道里的灯与通风扇供电，还需要在隧道被淹的时候使用水泵，而桥梁则不需要考虑这些。因此，现在政府的政策会更多地偏向桥梁的建设，而不是隧道。

当涉及到穿越山脉时，则要优先考虑修建隧道：修建一条隧道所耗费的额外碳排放量很快能得到抵销，因为汽车能飞速穿越山脉，而不是吃力地爬越山坡，这样就能省下相当的汽油。据称，挪威拥有世界上最长的地面隧道——25公里，隧道里布置着固定间距的蓝色灯光，以使疲劳乏味的司机们感觉到他们是在飞速地摆脱

黑暗。

国有企业同样也在寻求减少挪威碳排放量的有效措施。挪威最大且完全由国家控股的电力公司Statkraft正进行着几个可再生能源项目。该公司希望能开发出浮动的风力涡轮机，可以在公海的深处使用，那里的风力通常更强劲，更稳定。该设施完成建设与安装调试后，将比现行根植于海底的离岸模式更加省钱。