途乐川藏 泥坑彩虹

中国境内，通往拉萨的道路中最有名的有四条：川藏线、青藏线、新藏线和滇藏线。无论驾车从哪条线路进藏，均是一场艰辛的旅行。而川藏线，更算得上是最难、最险、也最美的一条进藏路线。也因此，祖国西部那片纯净的大地，更显神秘与令人向往。2012年郑州日产车主大会站把目的地定在了有着“世界第三极”之称的珠峰的山脚下—珠峰大本营。当郑州日产全系车型终于合影于珠峰前的那一瞬，只有经历川藏线48小时未眠，连续日夜与泥坑、碎石、堵车、塌方“战斗”的人，才真正懂得这是多么的来之不易。

很多到过的人和更多还未到过的人都知道，进藏的几条线路中，川藏线最为艰险，而如果非要经川藏线进藏，也最好避开雨季。但若选择了进藏，且恰巧又正值雨季，这样的经历也只有亲身经历过的人才更有发言权。

唯一的川藏线

几经周折，终于踏上了进藏的旅程：路线―川藏线；季节―雨季。以这样的“组合”进藏，真可谓体验过程甚为猛烈。

川藏线东起海拔高度500米左右的成都，西至海拔高度3600米左右的拉萨，一路穿山越岭，途经的东达山垭口为此行程中的最高点，海拔达到5008米。车队出发第一天便一路直线上行，到达海拔3300米的新都桥镇，之后的路程也均在高海拔中上下翻腾，虽然偶尔的局部路段海拔会降至3000米以内，但更多行车路段一直保持在海拔4000米左右，偶尔几处海拔5000米处的心跳更能让你重新聆听自己的生命。

不得不说，这样的高海拔行程对于一个高原反应严重的人来说，绝对是一个巨大的挑战，嘴里说高原反应没关系的人一定是反应不严重的人，只有经受住高原反应折磨的人才知道什么是重生，和同伴一同经历一场充满挑战的旅程，你会发现生命的意义远比你想象的深远得多。

也许是川藏线的艰险在雨季中更加极致，行车在川藏线上，发现徒步与骑行到拉萨的人都很多。我想那种体验一定是另一种与生命对话的方式，每个以不同方式行在雨季川藏线上的人都值得尊敬，因为这唯一的川藏线在每个人心中都是真正的朝圣之路。但考虑近年经川藏线进藏的人越来越多，从实际角度出发，对于这种方式是否可取还是要依据个人条件慎重考虑，因为我们一路上总是看到徒步或骑行的人伸出大拇指―根据路途条件会有很多希望搭车的人。粗算一下，想搭车的人在局部地区甚至超过了行进中车辆的数量，而大多进藏旅行的车辆中往往早已满员，能停下载人一程的车辆相对太少了。都说与时俱进，也许早年的徙步加搭车的旅行方式在形势发展中也是可以改变一下的，就算人人都有朝圣之心，却未必都能经得住朝圣之苦。

一个也不能少

此次郑州日产车主俱乐部之车主大会站的4支队伍分别由4条进藏线路抵达拉萨，穿越艰险最多的川藏线车队是拥有最多车型的车队，包括帕拉丁、锐骐皮卡、D22皮卡、东风帅客、NV200、凯普斯达、帕拉骐和途乐。

通常所说的木桶理论用在此时恰好不过，短板的表现成为整个车队行进效率的关键，途中遇到的各种问题，也算是成为了不同车型在如此艰难道路上进行极度测试的表现。除了高海拔会让动力有些许损失外，艰苦的路面成为了阻碍车队行进的主要原因。

在翻浆路中的爆胎原因让你摸不着头脑，而持续低挡爬坡导致的水箱过热又不得不让你在暴晒的阳光下开着热风以保持可以继续前行。虽然在热风中欣赏沿途风景也算是别致的体验，但一遇到沙石扬尘路段，比大雾还浓烈的尘土通过开着的车窗充满整个车内空间时，空白的脑海里仅仅能意识到的是自己还有一颗激情澎湃的心。想想那些在同样路段中行走与骑行的人们，我们至少可以比他们快些到达，或者说偶尔被尘土沐浴也能算是个修行吧，也以此证明我们每个人都有一颗真诚和炽热的心。

其实，凡是走过川藏线的人都会发现，此条线上大大小小的车可谓百花齐放，谁都有可能遇到各种问题，当然也会发生走一路坏一路的情况，但既然身在此行中，不得不采用以解决问题为方向的原则，再配以淡定的心态，也许这段旅程会拥有不同的回忆。当车出现问题时，不妨用一句同行伙伴的话，那就是：这也太刺激了!

当艰险遇到豪华

川藏线的确艰险，川藏线的确人多，川藏线也的确车多。从穿越川藏线的方式来讲，不同的选择一定会给你不同的体验。从大的方面来说主要就是徒步旅行、骑车旅行和汽车旅行这三种方式，而作为汽车快速发展的今天，可能多数人还是会选择以汽车旅行的方式来完成川藏线的真实体验。

若单说汽车旅行，选择开什么车将决定你在川藏线体验的回忆，关键词无外乎是挑战、艰苦、舒适、享受等。当旅行生活已经融入汽车快速发展的今天，更多人则开始关注汽车产品的安全设计、道路通过性能、操控舒适度和乘坐享受等方面，而此次穿越川藏线的旅程中，随行的日产第六代途乐似乎给出了一个完美答案。

作为硬派越野车型的代表―日产途乐，在第五代车型后沉寂了几年时间，其第六代车型以全新的豪华越野范儿呈现在我们面前，在最艰险的川藏线路段中，其他车型遇到的所有问题在途乐身上全部都烟消云散。从始至终，除了在最后抵达珠峰前的超级搓板路段中一个小石子的意外扎胎问题外，途乐均以豪华享乐的完美体验征服了整个川藏线，同时也征服了同行的全体队员，尤其是各种翻浆路及碎石路段，对于其他车型的艰难通过，在途乐的智能全模式四驱系统下，艰难程度均连降两级。

换句话说，如果是你在驾驶途乐，看似艰难的路面在你手里就成了偶有颠簸而已，就像是第六代途乐加了些时尚元素的感外观设计一样，凭借其智能全模式四驱系统，通过艰难路面也一样柔润顺滑。

尤其是在途乐作为车队头车时最为明显，其功能强大的四驱系统，配以一台最大功率293千瓦、最大扭矩560牛·米的5.6升V8发动机，使得驾驶者总会不知不觉地提高途乐的车速，以至于后面其他车型在通过较为艰苦路段时与途乐的距离也越来越远。鉴于此，为了保持车队的完整，我们不得不让途乐保持在车队的尾部，这对于新一代越野利器―第六代途乐来说，其实并没有完全发挥出其全部性能。

也许这也是为什么部分人在途乐行进中会有轻微眩晕感，我判断第六代途乐加入的豪华设计也应该是在飞奔的越野状态中才更能体会的。每当遇到在川藏线上其他疯跑中的车辆时，途乐则更加显得安静了。也许不久的将来，单以途乐组成的车队会在戈壁大漠或高山草原中留下奔腾的身影，我期待那种畅快淋漓的越野感觉。

珠峰在那里

对于登山者来说，登山的理由可以简单到只是因为“山在那里”。虽然此行我们是以汽车旅行的方式来完成近距离仰慕珠穆朗玛峰的使命，也不论有多少车型最终都各经艰苦后会师于珠峰大本营，也许我们此行的原因也同样简单，因为“珠峰在那里”。

经过半个月的征程与艰辛，由郑州日产旗下SUV系列—NISSAN品牌途乐、帕拉丁、东风品牌奥丁，CDV系列—NISSAN NV200、东风帅客，皮卡系列—锐骐皮卡以及凯普斯达组成的全系车型用户大家庭车队，经川藏、滇藏、青藏、新藏四条线路汇聚拉萨，并成功抵达珠峰大本营。这也是国内汽车企业首次携全系产品勇攀珠峰，可谓车企的一项壮举。同时，此次和珠峰之行也是郑州日产车主俱乐部之车主大会的系列活动之一，是郑州日产为广大车主以及意向客户提供特色增值服务的体现。

当所有人在珠峰前合影留念时，每个笑容的背后只有自己知道经历了怎样的艰辛，与出发前不同的更是晒黑了的皮肤与淡定的心情。在依然与每个人形影不离的高原反应中，想起一路上遇见的彩虹们，心中只剩了那句：不经历风雨，怎能见彩虹。