复杂地基条件下机场场道地基处理的探讨

摘要：近些年来，随着我国社会经济的发展，促使了国家民航的迅速发展，许多城市都在着手或者已经修建了许多大型的机场。然而在建设机场中往往会出现一系列的问题，其中最为突出的就是在复杂的地基条件下，对机场地基的处理问题。因此，本文主要针对复杂条件下机场场道地基的处理有关的问题进行了论述。

关键词：复杂地基，机场场道，地基处理，探讨

Abstract: In recent years, with the development of our social economy, promoted the rapid development of the national civil aviation, many city are starting or have built many large airport. However, in the construction of the airport will often appear a series of problems, among which the most prominent is the complex foundation condition, processing problem to the airport foundation. Therefore, this paper mainly aims at the complex condition airport ground handling issues related to the.

Keywords: complex foundation, airport runway, foundation treatment, discussion

中图分类号：[TU279.7+1]文献标识码： A

一、引言

就地基工程来说，机场工程具有一定的特殊性。首先，它占地面积大，跑道长，在这种条件下工程的选址在一个地基均匀的地区几乎是不可能的，这就会遇到复杂地基的情况。其次，由机的起降和滑行对机场场道工程的要求标准也很高，这也给机场场道地基的处理带来了一定的难度。因此，对复杂地基条件下的机场场道的处理就显得尤为重要了。

二、复杂地基条件下机场场道地基处理方法的选择

机场场道地基工程主要采用的地基处理方法有：强夯、碎石桩、置换、碾压、灌注桩、抗滑键、土工格栅等。下面结合几个机场场道建设的实例，来对复杂地基条件下机场场道地基处理方法进行讨论。

1、强夯法

在地基处理过程中，强夯作为一种效果明显、经济易行、设备简单、节约三材的处理手段，经常被优先选用。强夯对地基土质有一定的要求。一般认为此法特别适合于粗颗粒饱和土、含水量不大的杂填土与湿陷性黄土。低饱和粘性土与粉土也可采用。对于饱和粘性土，如有工程经验或试验证明加固有效时方可应用。对于软粘土，一般规定不宜采用或不能采用。一般来说，强夯的遍数为1～8遍，对于粗颗粒土夯击遍数可少些，而对于细颗粒土特别是淤泥质土则夯击遍数要求多些。国内工程大多数夯2～3遍，先进行点夯(按等边三角形或正方形布点)，最后进行低能量“搭夯”(又称满夯)。在工程中都用到了强夯这种处理方法，并且都是两遍点夯、一遍满夯。具体情况如下：美兰机场通过详细勘察，提供的可用石方量为155万m3；补充勘察资料提供的石方量为92万m3，据此给出了如下初设方案：按地势将其分为3种类型：对挖方区，超挖50cm，回填80em厚的最大粒径30em的块碎石进行强夯，点夯夯能为100kN·m，满夯夯能为800kN·m；对填方深度不超过3m的填方区，按1.3的松铺系数铺填最大粒径不超过50em的块碎石进行强夯，点夯夯能为3000kN·m，满夯夯能为800kN·m；对填方深度超过3m的填方区，先铺填3m厚的最大粒径不超过80cm的块碎石强夯后，再按1．3的松铺系数铺填最大粒径不超过80cm 的块碎石进行强夯，点夯夯能均为3000kN·m，满夯夯能为800kN·m。在开挖过程中，发现土石比例与原勘察结果有较大出入，可用石方仅有45万m3，不可能按原设计施工。在这种情况下，对原设计方案做了如下修改：挖方区和填方厚度小于3m的区域处理方案不变，对填方厚度大于3m的区域，采用分层填土碾压(压实度0.98)的方法处理。此方案既满足了技术要求，又解决了石方量不足的矛盾。

2、软基处理

在以上几个工程中，均不同程度的存在有水塘、沼泽地、渣地等软基。对此采用了如下方法：一是进行挖除置换。首先将水排干、清除表面淤泥，然后进行填土碾压或填石强夯；二是对发现存在有渗水点(泉眼)的地方，做盲沟、渗沟进行排水，将其与机场排水系统连接。然后进行填土碾压或填石强夯。

3、碎石桩

九黄机场还采取了首先挖除上部土层后进行碎石桩施工，然后在碎石桩上填石强夯的施工方法。具体施工情况如下：在碎石桩施工区范围内，做碎石桩前进行原地面处理，首先清除植物土，再挖掉3．0m厚的上部土层，并相对整平。碎石桩长12m，桩径50cm，桩排距1．2m，桩距1．4m。碎石桩采用振动沉管施工方法。在正式施工前，首先选择具有代表性场地进行现场成桩试验，以核对地质资料，检验施工设备、工艺及技术要求是否适宜，确定沉管碎石桩施工技术参数，以指导施工。沉管碎石桩施工顺序采用“隔排隔桩跳打法”沿施工轴线方向整体推进。

4、碾压法

在以上所有工程中，碾压都有应用。主要是常规碾压。但在九黄机场也采用了冲击碾压。冲击碾压是采用南非蓝派公司生产的25T3—25KJ冲击式压路机进行原地面碾压。冲击式压路机又叫振动式压路机，这是一种新型的碾压机械，用它对已达标路基进行补压，尚可下沉5～7cm，使路基更加均匀、密实。它对保证高填方施工质量，减少工后沉降，提高路面稳定性与抗变形能力起到了重要的作用。具有施工效率高、效果好的优点。值得在高速公路、机场等工程中推广。

5、高填方区的加固处理

攀枝花机场场区高填方区主要集中于山脊的东侧较平缓地带，最大填方高度为64m，最小高度为24m。经过对其进行稳定性理论分析得出如下两个结论：高度越大，稳定性就越小，即整体顺坡滑动最易首先发生在道肩设计边线正下方与基岩相切的表层土部位，其附近回填净深度最大，受剪力影响最大，应作为防滑治理的重点；在东侧边坡上部，随着有效填方高度H的减少，稳定性增加，而不再发生整体顺坡滑动，剪切滑动面在滑动体与不滑动体之间逐步由下而上转变成圆弧形的拉断截面，这与bishop计算机分析法得出的结论一致，因此增加滑动弧面处的抗拉抗剪强度(如使用土工格栅)，是增强高填方区稳定性的有力措施。针对以上情况，采用了如下处理措施：

1)原来泉眼、冲沟、坑塘位置布置盲沟或支撑渗沟，横向将水顺坡向东引向场外，并在H42左右增加纵向截水盲沟与横向渗沟贯通，形成网络状基础排水体系。

2)由于坡脚覆盖层较厚，地形复杂，完全挖除置换困难。除较薄部位挖至原基面外，其余仅挖2～3m进行置换，置换后强夯，参数为3000kN·m，大于8击，夯点间距4.5×4.5m，载荷试验承载力250KPa。

3)作为对东侧坡脚强夯区地基处理的补充，填方的同时，砌筑坡脚重力式挡土墙，挡墙高5～7m，厚1～2m，大致一半埋入基础，一半出露地表。另外沿挡土墙外侧纵向布置5m间距，直径lm的灌注桩，深度一般20m左右。

4)道肩设计边线两边约30～50m范围内的表土层及强风化层全部挖除，并置换成硬度和强度较高的中风化砂岩透水带。

5)紧邻置换区域砂岩透水带外侧沿线有选择地纵向布置抗滑桩和阻滑键以增加滑动弱面的抗力，特别局部有陡坝和冲沟区域；在坡脚强夯区内侧沿线布置抗滑桩，间距5m；阻滑键间距10m。在道肩部最危险滑弧部位增加土工格栅，土工格栅穿过滑弧裂面，提供抗滑推力，略微向内倾斜。

6、各种填筑区交接面的处理

由于机场各区的地质条件、技术要求各不相同。经常出现相临部位的处理方法不同，或者处理方法相同但参数不同的情况。这就存在着各填筑区的交接问题。为保证整体施工质量，在此时采用将技术要求较高区域的处理范围向技术要求较低区域延伸一部分并且相临区域施工保持均衡上升的办法(一般认为填石区较填土区技术要求高、振动碾压较常规碾压技术要求高、强夯区击数高较击数低的技术要求高)。比如，填土碾压与填石强夯的交接区，可将填石强夯区域边界外延至比设计多一排夯点，并且填土碾压与强夯的施工均衡上升，以保证交接区的施工质量和处理效果。

三、结束语

总之，机场场道地基工程和其它工程不同，尤其是在一些复杂条件下的机场场道地基的处理更为复杂和严苛，所以，在选择处理机场场道地基的时候，要进行科学、合理分析，综合各方面的因素，选取合适的处理方法，以达到最优的目的。

参考文献：

[1] 周瑞端：《机场场道不良地质条件处理手段的选择》，《水利水电施工》，2004年03期

[2] 薛兰明 戴亚平：《某机场场道工程地基强夯处理的实录》，《土工基础》，2003年03期

[3] 孟诚：《机场场道工程软基处理技术》，《铁道建筑》，2002年07期

[4] 楼非愚：《某国际机场场道的地基处理》，《福建建设科技》1999年02期