CRH380BL动车组空心轴探伤轴端复位作业安全卡控

摘 要：通过对CRH380BL动车组空心轴探伤轴端复位相关因素的梳理，加强各个环节的安全卡控，从而提高空心轴探伤轴端复位质量，确保动车组运行安全。

关键字：动车组 探伤 复位 卡控

轴端复位是CRH380BL动车组空心轴探伤的收尾工作，只有轴端复位好了才表示空心轴探伤的顺利完成。动车组运行中发生预报动车运行轮对故障，多是因为轴端安装质量存在问题。加强对轴端复位的安全卡控直接关系动车组的运行安全。通过对整个空心轴探伤作业过程的观察思考，我们可以从以下几个方面来进行轴端复位作业的安全卡控。

1、轴端复位作业相关人员的管理

轴端复位由探伤辅助人员及质检员共同完成。从事空心车轴超声波探伤的辅助人员必须熟悉探伤作业过程和基本要求，了解动车组相关构造和空心车轴、车轮的基本知识，熟练掌握动车组空心车轴轴端及其附属装置的结构、拆装要求，经过铁路局组织的岗位专项培训，考试合格后，方可上岗。动车组运用所必须按空心车轴探伤工作量配齐探伤辅助人员，并有适当的预备人员，探伤辅助人员必须保持相对稳定。从事空心车轴超声波探伤的质检人员须具有中专及以上学历，取得部颁的专业资质证书；熟悉动车组检修的工作性质和任务，了解动车组构造和空心车轴的基本知识，熟练掌握轴端及其安装设备的结构、拆装要求，热爱本职工作。动车组运用所必须按空心车轴探伤工作量配足探伤质检员。

2、轴端复位相关材料工具的管理

仓库材料员每日根据第二天的空心轴探伤计划按照空心轴探伤配件配置标准预先配置物料到周转料架，做好相应标注并定置摆放。CRH380BL动车组空心轴探伤配件配置必须以"一轴端一盒"、"一辆一套"（一辆车单侧，四个轴端盒组合为一套）的原则进行配料，材料员按照计划，对相应轴端盒"X车X位"进行详细填写，确保配料与探伤计划完全吻合，不漏不错。每日开工前，探伤组到仓库按当日工作计划领取相应物料，清点确认物料规格、数量、状态后，在材料领发料单上签字提料。领取的物料按探伤小车定置摆放要求放置在探伤小车上。探伤组到工具室领取当日所需工具，清点确认工具规格、数量、状态后，签字确认。探伤小车定置摆放要求放置在探伤小车上。物料及工具领取齐全后，探伤组方可开工。作业过程中，如遇特殊情况，需用偶换件备品时，必须经得质检确认后，方可使用。作业过程中，更换的偶换件旧品应放入规定的偶换件旧品盒内。探伤作业组应注意保持材料盒尤其是新品盒的清洁，每日完工后，探伤组对材料盒进行清洁，并将将材料盒送回仓库。由仓库对旧品数量进行清点确认，发现异常应立即通知探伤工长及质检确认多余配件的来源或缺失配件的去向，坚决杜绝探伤作业时，车组轮轴内部发生零部件遗存或缺失引发的严重安全隐患。清点确认后，填写旧品回收确认单，仓库及探伤组签字后保存。每日完工后，探伤组将所借工具归还工具室。工具室应当面确认工具状态是否良好。如有损坏应当面指出，并在台账中写明，双方签字确认。

3、编制严谨的轴端复位作业流程

CRH380BL动车组有4类轴端形式，分别为D、A/E、B、F。以下详述每种轴端复位作业流程：

3.1 D型轴端复位作业流程

图1 D型轴端分解图

3.1.1将空心车轴内残留的耦合液清除，喷入防锈油。

3.1.2对车轴内部及端面清洁状况进行检查，必要时用通-止规对轴箱盖M8的螺纹孔进行检查，不良时更换轴箱盖。

3.1.3 用LT7063清洁轴箱盖螺纹孔，确认螺纹孔无异物。清洁轴箱盖与轴箱配合表面，然后涂凡士林。检查轴箱盖上的O型圈是否损坏，如损坏更换新件。将0型圈放到轴箱盖对应的凹槽内。更换新的M8螺栓和垫圈。

3.1.4安装轴箱盖：用LT7063对螺栓M8（序号80，图1，不涂装配膏）进行清洗，然后用清洗后的螺栓M8和垫圈（序号130，图1） 将轴箱端盖（序号40，图1）安装在D型轴箱上。先用棘轮扳手预紧（预紧力要小于23Nm），再用23Nm的扭矩扳手校紧，螺栓采用顺时针对角法紧固。

3.2 A/E型轴端复位作业流程

防滑传感器轴端共有8种， 防滑传感器轴端轴箱盖，分为A型轴箱盖和E型轴箱盖，由于它们的安装方式一样，因此只以A型轴箱盖轴端为例描述它们的复位过程，E型轴箱盖轴端参照其复位即可。

（A型轴箱盖和E型轴箱盖的区别为：面对轴箱盖端盖安装面即正方向时，传感器安装孔在右侧的为A型轴箱盖，传感器在左侧的为E型轴箱盖。）

图2 A、E轴端（防滑传感器轴端）分解图

3.2.1将空心车轴内残留的耦合液清除，喷入防锈油。

3.2.2对车轴内部及端面清洁状况进行检查，必要时用通-止规对轴箱盖M8的螺纹孔进行检查，不良时更换轴箱盖。

3.2.3更换新的测速齿轮安装螺栓M10，先用棘轮扳手预紧，再用扭矩扳手校紧，紧固力矩为39N.m，紧固后涂打防松标记。

3.2.4 用LT7063清洁轴箱盖螺纹孔，确认螺纹孔无异物。清洁轴箱盖与轴箱配合表面，然后涂凡士林。检查轴箱盖上的O型圈是否损坏，如损坏更换新品。将O型圈放到轴箱盖对应的凹槽内。

3.2.5安装防滑速度传感器：用LT7063清洁传感器安装螺栓，先在传感器探头处涂Parker-EO油（传感器探头密封圈不允许涂Parker-EO油），然后用传感器自带的螺栓M8（不涂任何装配膏）将速度传感器（序号2，图2）安装到轴箱对应的传感器安装孔内，先用棘轮扳手预紧，预紧后用塞尺检查速度传感器与测速齿轮之间的间隙，间隙应符合0.95mm的要求。符合后用扭矩扳手紧固，紧固力矩20N.m，紧固后涂打防松标记。

3.2.6安装轴箱端盖：先用LT7063对螺栓M8（序号80，图2，不涂装配膏）进行清洗，然后用清洗后的螺栓M8和垫圈（序号130，图2） 将轴箱端盖（序号40，图2）安装在D型轴箱上。先用棘轮扳手预紧，再用23Nm的扭矩扳手校紧，螺栓采用顺时针对角法紧固。

3.3 B型轴端复位作业流程

B型回流接地轴端有2种，分别带ETCS和LG传感器的回流接地轴端、带ETCS传感器的回流接地轴端，这2种轴端的复位过程基本相同，因此以带ETCS和LG传感器的回流接地轴端的复位过程进行描述。

图3 带ETCS和LG传感器的回流接地轴端分解图

3.3.1将空心车轴内残留的耦合液清除，喷入防锈油。清洁接地刷、摩擦盘、摩擦盘及适配器。清除接地装置端盖中的碳粉，检查接地刷及摩擦盘磨损不到限。

3.3.2对车轴内部及端面清洁状况进行检查，必要时用通-止规对轴箱盖M8的螺纹孔进行检查，不良时更换轴箱盖。

3.3.3安装ETCS或LG传感器：用短工艺螺栓M10预固定测速齿轮，用LT7063清洁传感器安装螺栓，在传感器接头处涂PARKER-EO油（传感器探头密封圈处不允许涂PARKER-EO油），然后用传感器安装螺栓M8 （序号12，图3，涂STABURAGNBU 30 PTM）将速度传感器，安装到轴箱对应的传感器安装孔内，先用棘轮扳手预紧，预紧后用塞尺检查速度传感器与测速齿轮之间的间隙，间隙应符合0.75mm的要求。符合后用扭矩扳手紧固，紧固力矩20N.m，紧固后涂打防松标记。

3.3.4拆下测速齿轮及工艺螺栓，更换测速齿轮等部件紧固螺栓，然后用螺栓M10（序号9，不涂任何装配膏，图3）和垫圈（序号14，图7）将测速齿轮（序号5，图3）、适配器（序号6，图3）和摩擦盘（序号2，图3）紧固在轴端，先用棘轮扳手预紧，再34Nm的力矩扳手校紧，紧固后涂打白色防松标。

3.3.5用LT7063清洁轴箱盖螺纹孔，确认螺纹孔无异物；清洁轴箱盖与轴箱配合表面，然后涂抹装配膏；检查轴箱盖上的O型圈是否损坏，如损坏，更换新品；将密封圈（序号8，图3）放入保护接地端盖对应的密封凹槽内，不涂装配膏。

3.3.6安装回流接地轴端盖：用LT7063对螺栓M8（序号11，图3）进行清洗，用清洗后的螺栓M8（涂STABURAG NBU30 PTM）、弹垫（序号15，图3）和平垫圈（序号18，图3）将保护接地轴箱端盖安装在轴箱上，螺栓安装顺序如图4所示。按顺时针对角紧固法先用8Nm的扭矩扳手预紧，再用扭矩扳手紧固，紧固力矩为16Nm，紧固顺序如图4所示（附后）。

3.4 F型轴端复位作业流程

F型轴端为保护接地轴端，其复位作业流程如下所述。

图5 保护接地轴端分解图

3.4.1将空心车轴内残留的耦合液清除，喷入防锈油。清洁摩擦盘、磨擦盘适配座板。

3.4.2对车轴内部及端面清洁状况进行检查，必要时用通-止规对轴箱盖M8的螺纹孔进行检查，不良时更换轴箱盖。

3.4.3 安装适配器：用螺栓M10（序号260，图5）和垫圈（序号270，图5）将适配器（序号250，图5）安装到轴端上，先用棘轮扳手预紧后，再用力矩扳手校紧，紧固力矩为45Nm，紧固后涂打防松标记。

3.4.4安装摩擦盘：用螺栓M10（序号8，图5）和弹垫（序号13，图5）将摩擦盘（序号2，图5）安装到适配器上，先用棘轮扳手预紧后，再用力矩扳手校紧，紧固力矩为34Nm，紧固后涂打防松标记。

3.4.5安装接地轴箱盖：对接地碳刷、摩擦盘、摩擦盘及适配器进行清洁。清除接地装置端盖中的碳粉，检查接地刷及摩擦盘磨损不到限。用LT7063对螺栓M8（序号10，图5）进行清洗，用清洗后的螺栓M8（涂STABURAG NBU 30 PTM）、弹垫（序号14，图5）和平垫圈（序号17，图5）将保护接地轴箱端盖安装在轴箱盖上，螺栓安装顺序如图4所示。按顺时针对角紧固法先用8Nm的扭矩扳手预紧，再用扭矩扳手紧固，紧固力矩为16Nm，紧固顺序如图4所示。

4、轴端复位作业实行三检联控

动车组空心轴探伤轴端复位作业由探伤辅助人员1号、2号两名和质检员一名来完成实施，实行工人自检、互检，质检员专检确认。由1号进行空心轴左端螺栓、垫片、压盖的组装，2号进行空心轴右端螺栓、垫片、压盖的组装，完成扭力施加，随后由1号对2号组装的轴右端压盖进行扭矩的复查，由2号对1号组装的轴左端压盖进行扭矩的复查，完毕后各自涂打防松标记。质检进行过程的检查和最终状态的确认。三检联控实行粉笔标记，1号作业者作业完成后，在轴箱转臂上涂打粉笔标记"-"，然后通知2号进行检查、确认，2号检查、确认后涂打粉笔标记""，然后通知质检进行确认，质检涂打粉笔标记""，形成标记""。

5、用摄像手电筒对整个轴端复位作业摄影留像

动车组轴端复位作业过程由质检员进行全程摄影留像。质检组指定专人在本班组对作业视频进行下载，全部下载完毕后，将当日作业视频转交台帐中心管理人员，上传专用存储电脑。质检探伤作业视频至少需保存三个探伤周期。

6、结束语

动车组空心轴探伤轴端复位直接关系着动车组运行安全。在实际轴端复位过程中作业人员应严格执行相关作业标准，并通过不断改进相关作业流程和安全卡控措施，使动车组能够安全高速地奔驰。

参考文献：

[1]上海铁路局动车运用所空心车轴超声波探伤管理办法

[2]上海动车段CRH380BL动车组空心轴探伤作业指导书

作者简介：高汉青（1981年10月-），籍贯：浙江嘉兴，2004年毕业于兰州交通大学机械自动化专业，现工作于上海铁路局上海动车段。