CRH380BL高速动车组制动系统研究

摘要：简要的介绍了 CRH380BL高速动车组制动系统结构，技术特点，技术参数等，并对CRH380BL高速动车组的未来进行了展望。

关键词：CRH380BL高速动车组 制动系统 紧急制动 常用制动 停放制动

中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0335-01

1.CRH380BL高速动车组制动系统概述

CRH380BL高速动车组为8动8拖16辆编组， 制动系统由位于车体的控制元件和位于转向架的基础制动部件组成，由摩擦制动和电制动产生制动力，电制动和摩擦制动的复合由制动控制单元（BCU）、牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节。

如果电网可吸收能量，电制动工作在再生制动状态，此时制动的能量转化为电能反馈回接触网。如果电网不可吸收电能，则无法施加电制动。

2.紧急制动

紧急制动是列车运行中遭遇突况时使用的制动形式。紧急制动时允许空气制动和电制动两种制动方式同时施加。当紧急制动启动，牵引逆变器控制将驱动锁死，车轮防滑系统启动。车轮防滑功能集成在每辆车上的制动控制单元中。

电制动时，从本车TCU传送一个信号到本车制动控制单元用于通知电制动是否使用。当电制动力消失时，制动力可以由空气制动进行补充。

3.常用制动

列车正常运行时，实施常用制动。制动力设定与制动控制手柄的扳动角度成比例。为了减小磨损，常用制动优先使用电制动。当电制动力不足或者电制动起动失败需要空气制动作为补充时，施加空气制动。常用制动车轮防滑系统起作用，车轮防滑功能集成在每辆车制动控制单元中。

4.停放制动

司机通过一个按钮控制停放制动，使列车在无压缩空气时安全停放，停放设计允许的最大坡度为20‰ ，制动通过弹簧力实施，不需要压缩空气。缓解停放制动，需采用压缩空气来抵消机械弹簧力。

由司机按钮产生施加停放制动信号，并通过停放制动控制线进行传输。通过停放制动电气控制线将“施加”和“缓解”信号分配到整列车的单车制动控制单元。

5.结束语

目前，唐车公司系统掌握了世界领先高速动车组核心技术，具备了时速380公里CRH380BL高速动车组的批量生产能力，并已开始陆续交付用户。CRH380BL高速动车组正在京沪高速铁路、沪杭高速铁路、沪宁高速铁路等多条高速动车线路上正常安全运营，这一车型将成为中国高速铁路网的又一主力核心车型。

参考文献：

[1]尹方.制动系统和压缩空气供应 [M].文档编号： TCD00 00000 7639

[2]宋雷鸣. 动车组传动与控制 [M]. 北京：中国铁道出版社，2009