国道318线康定城过境段改造工程的主要气象问题分析

摘 要：气象条件与公路工程建设和营运安全关系极为密切。本文通过国道318线康定城过境段改建工程项目内容和区域内不同地点的气象观测数据，对工程气象条件，特别是影响工程规划设计及今后安全运行的冰冻、低温、雪、风、气象地质灾害等主要气象问题进行了较为详细的分析评估，并提出了相应对策措施。

关键词：公路建设；气象问题；分析评估；对策措施

中图分类号：P694 文献标识码：A

1 工程区的地理位置及地形地貌

国道318线康定城过境段改建工程区，位于四川省甘孜藏族自治州东部的康定县城区，其中，隧址始点位置N30°03′27″，E101°58′47″；海拔高度约2488.0m。中点（中间段）位置N30°02′37″，E101°57′30″；海拔高度约2558.0m。终点位置N30°01′03″，E101°57′28″；海拔高度约2705.0m。康定城东西高山连绵，山峰海拔高达5000m，峡谷之间高差3000m，河谷宽度100～250m，是典型的高山峡谷区。河谷地带多为河漫滩阶地（Ⅰ级阶地）和河流堆积阶地（Ⅱ级、老城的城中心区），其次是洪积扇和古堰塞湖。

2 基本气象特点

2.1 高原山地季风气候明显

受大气环流和特殊地形地貌共同影响，国道318线康定城过境段改建工程区，干雨季分明的高原山地型季风气候明显。主要表现在降水的季节分配上具有较强的规律，即：1～2月降水相对少，进入3月后逐月递增，正常年雨季开始于5月中旬，6～9月处于雨季，10月中旬以后雨量又逐渐递减。就一般而言，11月中旬至次年3月为干季，4～5月上旬为干季向雨季的过度期，5月中旬至10月上旬为雨季，10中旬至11月上旬为雨季向干季的过度期。

2.2 立体气候突出

2.2.1 气温随海拔高度的升高而降低

国道318线康定城过境段改建工程区（沿川藏公路318线老路）气温的垂直分布规律为随海拔高度的升高而降低，垂直递减率一般为0.55～0.65℃/100m之间。

2.2.2 降水随海拔高度升高呈抛物线型变化

由康定河谷的瓦斯沟口到折多山顶（沿川藏公路318线）最大降水出现的海拔高度一般在3900～4100m之间。低于此高度时，降水量随海拔高度的升高而增大，超过此高度后，海拔升高降水量反而减小。

2.2.3 积雪日数及雪深随海拔高度升高呈准线性增加

其积雪日数平均递增率为1～1.5d/100m左右。其中，阴坡递增率大于阳坡，折多山东坡阴面4200m高度上最大积雪深度超过70cm。

2.2.4 冻土深度随海拔高度的增加而加深

国道318线康定城过境段改建工程隧道始点（东关新车站）最大冻土深度约41cm，并沿川藏公路318线随海拔高度升高加深，折多山顶最大冻土深度超过180cm。

2.3 气象灾害频繁

由于该项目所处的地理位置、河流走向、地形地貌影响，天气气候复杂，气象灾害频繁。其中，大雪、冰冻、积雪、地质气象灾害等对公路交通的危害严重。如：1985年3月8～21日康定连降大雪，县城积雪深度达54cm，公路冰雪冻害严重，造成国道318线交通中断，发生多起公路交通安全事故，造成重大损失，一般性冰雪冻害则时有发生。

3 主要气象问题及对应措施

3.1 地质气象灾害

该工程区，由于暴雨、强对流天气（短时强降水）引发的地质灾害时有发生。在工程设计时，考虑尽量不破坏或少破坏现有自然地质结构的前提下，按日最大降水量70mm，25mm/h，设计工程地质气象灾害防范措施，最大限度避让地质气象灾害可能带来的危害。

3.2 风向风速对工程区隧道洞口方位设计的影响问题

3.2.1 隧道始点洞口盛行风向

将隧道始点风观测数据进行统计，可知，隧道始点主导风向为E（东风），ESE（东南偏东风）为次之。其风向频率分别占21%、17%，静风频率占25%。其他方位在8%以下，盛行风向固定。10月至次年5月盛行E（东风），此期间正是降雪期，且多大风天气，年极大风速25.3m/s，隧道洞口（含下穿隧道洞口）方位设计时，应当充分考虑主导风向，要避免洞口方向与主导风向平行，以免风雪对隧道正常运行的影响。

3.2.2 隧道中点（中间段）与终点洞口盛行风向

隧道中点（中间段）与终点主导风向为NNW（西北偏北）风，N（北）风次之。风向频率分别为19%、12%。其余方位频率均在8%以下。隧道中点（中间段）与终点主导风向为NNW（西北偏北）风，N（北）风次之。风向频率分别为19%、12%。其余方位频率均在8%以下。

隧道中点与终点，除5月盛行N（北）风外，其余时间以NNW（西北偏北）风为主。平均风速和年极大风速要比隧道始点小，这是有利的方面。但是，两隧连接的中间段和终点隧洞口设计时，仍要考虑最多风向频率的影响。

3.3 工程区常年积雪与雪线高度

经过多年观测资料分析结果表明，国道318线康定城过境段改建工程，积雪日数和积雪深度与海拔高度相关。以基准点为准，海拔升高100m，积雪日数增加1.5～2.0d，积雪深度增加0.5～1.0cm。反之亦然。在可降雪的10月至次年的5月期间，常年积雪（雪线）高度约2750m。积雪与常年雪线高度在工程规划设计时应当考虑。

3.4 工程区最大冻土深度

国道318线康定城过境段改建工程区，全年最大冻土深度为41cm。其中，4～10月基本无冻土。11月下旬至次年3月均有冻土出现，1月出现全年最大冻土深度为41cm。冻土的变化规律是，冻土开始期约在11月20日，结束期在3月15日，冻结日数115d，融化日数250d。11月中旬，土壤开始冻结，其冻结深度逐月加深，到1月冻土深度达到最大。3月后，因地温回升，土壤开始解冻，3月中旬末土壤稳定通过解冻期。

从冻土随季节的变化规律看，同日最低气温≤-2.0℃的日数变化规律相似。连续冻土日数与最大冻土深度也是工程建设必须考虑的问题。

参考文献

[1] 敖曼，翟润平.气象条件对道路交通的影响分析[J].公路与汽运，2011（02）.

作者简介：潘平安（1962-）男，藏族，四川省康定县人，大专学历，工程师，从事气象方面工作。