浅议既有线站场改造封锁过渡施工

摘要：铁路站场在既有线改造施工中，工程规模大，涉及专业多，技术复杂，安全要求高，在首要保证行车安全的基础上还要确保设备安全、运输畅通等要求，使站场改造施工顺利进行，必须编制科学合理并经过优化的施工及过渡方案，使得施工与运输两不误，既满足运输要求，又满足施工要求，完成站场改造施工任务。本文结合石太客运专线太原东站改造封锁过渡施工实例，对既有站场改造施工及封锁过渡方案的制定与优化进行探讨。

关键词：既有线改造； 站场施工； 封锁过渡；方案

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02

Abstract: In the reconstruction of the existing railway station,the project is of large scale, multiple professions, complex technologies and high requirement. Based on the safety driving, the requirements of securiety of the equipments and the smooth transportation should be guaranteed. For the smooth reconstruction of the railway station, the formation should be scientific and reasonable,and it need the optimized construction and the transition plan, so as to make construction and transportation carry out together, satisfying both transport and construction to complete the reconstruction task. This paper explores the formulation and optimization of the transition plan of the existing railway station by the example ofthe east station of the Shi-tai passenger line.

Key words: the reconstruction of the existing line; construction of the railway station; transition; plan

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1 工程概况

位于石太客运专线上的既有太原东站原有14股道、3条牵出线、两座站台及雨棚、1座旅客地道。由于石太客运专线引入太原枢纽，引起太原东站改造，增加两条正线，车站总股道数不变。改造施工的主要内容包括：二站台及其雨棚移位新建，两端咽喉区改造拆除道岔54组、新铺道岔53组、拆除线路4.6km、新铺线路5.2km；既有地道封堵，新建天桥一座；以及房屋、站区建筑、站场排水、四电工程。

2 工程特点、难点分析

太原东站客货运输繁忙，施工与运输相互干扰大，改造施工必须尽量减少对运输的干扰，并在确保运输安全畅通的前提下完成施工，改造技术难度大，因此，加强施工与运营部门的沟通协调，优化施工方案，处理好施工与运营之间的矛盾，使之相互兼顾，促进工程的实施完成是本站施工的关键；地下管线多，施工场地狭窄，材料运输及堆放困难，多专业交叉施工，互相影响、互相制约，处理好专业工程施工之间的矛盾，使之相互衔接、协调配合、共同完成施工是本站施工的又一关键。由此看来，结合运输要求及现场情况制定经过优化的封锁施工与过渡方案是解决两个关键问题的必须。

3 施工过渡方案

根据现场调查资料及设计文件，由施工单位工务专业牵头，电务、接触网、房建等专业配合，制定初步封锁施工过渡方案。经铁路局各专业参加，多次论证，反复优化，确定封锁施工过渡方案，报批实施。

3.1 施工过渡原则

繁忙干线既有站场改造施工过渡应遵循以下原则：各专业相互协调配合，优化方案、利用“天窗”、一点多用、避免大点，尽量减少施工对运输的干扰，保证运输能力；确保运营及施工安全，保证运输畅通；施工与运输相互兼顾，保证施工过渡改造顺利进行。

3.2 施工过渡方法

太原东站属于正线中间穿越车站的站型，股道有效长向南延长，这种站型的车站股道延长改造施工过渡按照下述方法进行：先线下后线上、先次要线路后主要线路。先易后难、由外向内、先站线后正线。插入道岔尽量利用平行替代关系。插入的道岔如找不到平行替代关系，则电务应修改设计，将其纳锁表示，不得出现无联锁控制道岔。工务、电务、接触网，三位一体，紧密配合，其他专业与之协调。整个封锁施工过渡过程都遵循这种方法。

4 过渡封锁施工

过渡封锁施工是在铁路停运、接触网停电状态下进行的铁路设备改造施工，车站咽喉区封锁施工的特点是时间紧，多专业同时施工，相互制约，相互影响，工作量大，场地狭小，施工人员集中，施工组织协调难度大，安全风险大。下面以太原东站咽喉区改造第一次封锁施工为例，说明车站咽喉区封锁施工的步骤、方法和措施。

4．1 本次封锁过渡主要工作内容：点内拆除60Kg/12#木枕单开道岔1组，插入60Kg/m砼枕轨排37.86m堵豁，拆除木枕P60钢轨复式交分道岔1组，插入60Kg/m砼枕轨排42.1m堵豁。

4.2拆除（12#）单开道岔施工

4.2.1点前准备

点外在北牵线上对位预铺60Kg/m砼枕轨排37.86m，备60Kg/m钢轨1对，将拆除区段内所有扣件螺丝及接头螺丝涂油后松动一次，然后复紧，要求松一紧一。点前1小时慢行45km，利用行车间隔，拨除要拆除道岔及线路两钢轨间枕木盒内的道碴，装入编织袋回填到枕木间。

4.2.2 点内施工

正式给点后，先将装入编织袋回填到枕木间的道碴清走，同时在拆除区段设置回流线，然后开始拆除道岔及相关线路，拆除的旧料集中倒运到指定地点，拆除完毕后清理平整道床到标高后，技术复核无误，方可推入轨排。

道岔拆除并将道床清到标高后，穿入滑轨，在滑轨与轨排间加垫小滑车，滑轨用短枕木头支撑牢固，轨排由东向西分两次横移11m到位，起道机打起轨排，抽出滑轨及小车后正位连接并拨正；最后回填道碴、起拨道、捣固线路。

4.2.3 点内工序时间划分（封锁180分钟，按160分钟控制）

①拆除道岔及线路 20分钟

②清理平整道床 20分钟

③穿滑轨、轨排横移就位连接 50分钟

④回填道碴 20分钟