大开眼界 第11期

身为ams的编辑，我参观过很多国际车展，但真正让我感到眼界大开的还是最近的这次汉诺威国际商用车展。这是世界上规模最大的商用车展会，在这里你会看到关于商用车和物流行业的一切。

其实这就是我们在杂志上经常提到的IAA国际车展（“IAA”是德语缩写，正确发音是“依啊啊”），只不过每逢单数年份，它的会场设在法兰克福，展览内容是以轿车为主的乘用车。而到了双数年份，展览的地点就转移到德国北部的汉诺威，内容也变成卡车和各种专用车辆，因此也就有了“IAA国际商用车展”的称谓。这样的安排源于20年前IAA主办者德国汽车工业协会做出的一个明智决定：将面向行业客户的商用车与面向汽车消费者的个人用车分开展览，这样可以让行业用户和普通消费者各得其所。

对上届汉诺威商用车展的一项统计表明，在其一周的展览期间内，接待了超过24万参观者，其中80%以上都是专业观众，而他们中的大部分人都是带着采购意向来的。在场馆里粗粗转了一圈我就发现，在这里物流行业的客户和卡车司机是主要观众。在现场我还能感觉到，在商用车厂商眼中最重要的是那些行业客户，而不是我们这些汽车媒体。

专业观众与普通消费者不同，据说他们通常都会花上好几天的时间观展，详细了解自己感兴趣的产品和技术，不少人甚至会在现场就做出决定，签下采购合同。因此说汉诺威商用车展是一个物流和专用车行业的超大规模展销会一点都不过分。相比那些专业客户，我们这些汽车媒体真的只能算是看客。不过我们并未受到冷遇，因为很多展车都配有热情的讲解员，只要发现观众对展品有兴趣，他们都会主动走过来讲解。当时我只恨自己在商用车领域的知识和词汇积累都不够丰富，而且时间又那么紧张，不然跟他们好好聊聊，一定收获颇丰。

本届展会的主题是“Driving the future”（驾驭未来）。听上去浪漫，落到实处就是更清洁，更高效。的确，我发现好几个大牌厂商都已经推出了达到欧VI排放标准的卡车和巴士（要知道按照欧洲议会的要求，大型商用车达到欧VI标准的最后期限可是2014年），可见欧洲厂商对环保的重视程度。比如奔驰将其著名的“蓝色效能（BlueEfficiency）”技术从轿车领域扩展到卡车领域，采用超高压、高精度的燃油喷射系统和首次应用在柴油机上的可变气门正时系统，让排量为7.7升至12.8升的大功率发动机达到了欧VI标准。

另一个动向是混合动力卡车已经驶上公路。三菱扶桑（FUSO）展示了配备混合动力系统的轻卡Canter。它的车厢底部装有63公斤重的锂电池组，相比4吨多的额定载重量，这点分量真不算什么。一台40千瓦的电机配合110千瓦的柴油机，让它具备了能显著减少噪声和排放的纯电力起步模式（时速达到10公里之后柴油机才开始工作），以及红绿灯前的自动启-停功能。而且它配备的还是6挡双离合器自动变速箱，驾驶轻松、节油明显（油耗比非混动车型降低了23%）。据悉这款车马上就会投放欧洲市场。另外，依维柯公司也展示了类似的设计方案，但目前还没有投入量产。

安全对道路上的各种车辆来说都是永恒的话题。以安全闻名于世的沃尔沃在卡车领域也打出安全牌。展台上有一辆经历了撞击测试的大拖头，驾驶室内有试验假人留下的撞击痕迹，显示沃尔沃正在进一步研发完善平头卡车驾驶室的结构和乘员保护措施。

其实对卡车来说主动安全比被动安全更重要。因为在道路上它们往往是强势，重载、高速、长时间运行，在它们来说是轻微的碰撞，对其它车辆而言就可能是严重的伤害。戴姆勒卡车在这一领域已经取得了明显进展，我们在距离展会现场不远的一处专用试车跑道上观看了自动刹车系统的功能演示。

这是一款新型奔驰Actros卡车，前保险杠上的毫米波雷达可以帮助它识别车道内的慢车或静止的车辆，即便驾驶员走神儿，这个庞然大物也能自动刹停。其实不只是主动刹车，像奔驰S级轿车上那样的胎压监测、车道保持、注意力辅助之类的主动安全配置它都有，充分体现了奔驰品牌强大的技术实力。这样的技术如果能应用到目前中国的道路上，我相信很多惨烈的事故都可以避免。

对卡车司机来说，他们绝大部分的工作时间是在车上度过的，因此驾驶室的舒适度特别重要。现代化卡车的驾驶室不仅要安全、舒适，还要宜居，还要实现信息化。展馆中就有不少专门用来让观众们体验舒适度的卡车驾驶室，给人的感觉就像精致典雅的小户型居室。照片中我体验的就是奔驰Actros拖头卡车的驾驶室，内部高度足够身材高大的德国司机直立，身后有折叠式卧铺，头顶的吊柜里还配有微波炉和咖啡机。

在本届展会上，很多厂商都提出了他们对未来的规划。比如戴姆勒卡车部门就指出，按照中国目前的经济发展速度，未来10年内国内的物流运输业一定会巨大的发展空间，所以他们特别重视中国市场。在展馆里我也确实看到了不少来自中国的买家，但愿他们采购产品的同时，也能够学习到先进的技术和管理意识，这样才能让我们的物流行业更高效，更健康地发展。。