加减法则 第11期

厂家不断地推陈出新，很重要的原因是科技的突飞猛进。BMW是推崇运动的代表，而国产后的全新BMW 3系轴距加长110毫米后，它还能保持运动的基因特性吗，答案就在这篇测试报告中

对于110毫米的数字，我想忠实的BMW粉丝肯定特别不愿意接受。不过对于一个家庭或者企业来说，这110毫米意味着从容与体面。这也让国产长轴距版3系的空间跨入了行政级别。这辆328Li风尚版在配置上也可以与行政级别看齐。方向盘加热、四座加热，全景及侧视摄像头还有手感独特的实木内饰都是标准配置。而便利性配置也十分抢眼，如果你购物归来已经腾不出手来打开后备箱，这时只需站在车尾部抬起脚在车底晃一下，行李厢盖就会弹起。

长轴距版为了证明自己的地位，不仅配置极其丰富还有提升舒适性的专属配置：后座化妆镜、后座副驾座椅调节键、后窗电动遮阳帘以及后侧窗手动遮阳帘。同样奢侈的腿部空间可以随意翘起腿，即使把前排座椅调到最后的位置，后排仍是一个标准的乘坐空间。

座椅也变得舒适了，坐垫变得柔软，但与此同时前排座椅的侧向支撑减少了，在激烈操控时，身体得不到很好支撑。希望在以后测试的运动版车型中还能看到坚实有型的桶型座椅。

随着越来越苛刻的环保及节能要求，BMW已经放弃了带有传奇色彩的6缸自然吸气发动机，取而代之的2.0T发动机依靠调校分为245马力的BMW 328Li和184马力的BMW 320Li。这次选用BMW 328，一个主要目的就是测试高增压发动机的调校是否还像自然吸气一样平滑顺畅，这是一次考验。因为它比奥迪的2.0T高功率型还要高34马力，按照常理，增压值越高，低速时的迟滞越明显。可事实并不是这样，从1250转开始，发动机就能提供350牛.米的扭矩，并且一直持续到4800转。只有特别刻意地大幅度加油时，才能觉察出那么一丁点滞后。

8挡自动变速箱齿比排列紧密，在普通模式下换挡非常平顺，进入运动模式后换挡速度更快，而且故意加入了一些冲击， 给人带来更强烈的运动感观。关掉ESP，全力加速时后轮在地上留下了长长的印迹，6.6秒便破百，非常振奋人心的成绩。这也从侧面反映出BMW制造小排量增压发动机的实力已经不逊甚至超过奥迪。

同样进步的还有主动转向系统，方向盘转数只有2.1圈，不过即使在激烈操控时也反应柔和，有一定的预知感，可以做到细腻的控制。由于发动机减小，可以感觉到车头变得更轻盈，能很主动的调动车身。不过更加舒适的悬挂使车身反应变慢，在绕桩时变得不够伶俐。

夜晚驾驶时，最能感受到科技进步带来的实用配置是主动式大灯。它已经进化到不光是自动开启远光。当速度低于40公里时，左侧大灯朝左偏转，以扩大驾驶员侧的照明范围。随着速度提升，大灯恢复到标准状态。如果车速高于60公里，前方无路灯照明，那么聪明的远光系统就会启动。为什么要用聪明二字？因为进入漆黑的山路及无照明路段时，非常出色大灯可以分别开启远光并且将光线避开前车。一般情况下，右侧先开启，配合随动转向，远光清晰的垂直分割线始终追随着前车的轮廓，在保证右侧照明的同时不会给前车带来炫光。进入直道后，左侧远光开启，这时出现在眼前的景象很奇特，雪白的氙灯会呈现一个大凹型光斑，前车一直保持在凹型的中间，这样既照亮了前方又保证不给前车造成炫目。

另一个安全且便利的配置是全景摄像头，这个配置已经超越5系，之前只出现在7系上。全车共有5个摄像头，分别在两侧后视镜、前保险杠和后备箱。前保险杠上的摄像头还提供侧视角，在狭小的泊车区域可以清晰的辨识车辆两侧的情况。自动泊车系统在侧方停车时可以探测到路肩，停好后基本保持着10厘米的间距。

虽然加长了，但驾驶BMW 328Li在城市中表现也很轻松，浅色内饰多了一分温馨少了一些激进。油耗较低，在标准线路上的成绩与新朗逸持平，百公里只有7.7升，这大部分要归功于充沛的功率储备已及8挡变速箱。刹车系统调校变得温柔，在红灯停车的一刹那可以非常平稳，终于不会有“咯噔”一下的感觉了，并且保持着优秀的制动成绩。需要说明的是，在10次热衰减制动时，从第3次开始下雨，路面变得潮湿，所以距离略有增加。

新一代BMW 3系L严格遵守环保节能的法则，提升了性能和舒适度。这也让我不禁更加期待标准轴距3系的表现。