黄骅港物流园区建设的思考

[摘 要]随着工业总量的不断扩大，特别是“两头在外”、“大进大出”的资源和产品流动特征，对社会化、专业化的物流服务需求日趋旺盛。本文笔者对黄骅港物流物流园区建设作了调研，分析现状，提出建议，以供参考。

[关键词]黄骅港 物流园区 建设

中图分类号： F259. 22

引言

每一个物流园区在规划建设之前都应该做好充分的准备工作，对当地的物流现状和未来的发展进行定量、定性的分析和预测。做好功能定位，根据市场需求，通过分析现有条件确定其主要服务对象和提供有针对性的物流服务功能要素。

1 基本情况

1.1 园区规划定位

黄骅港物流园区项目主要是依托现有的货运量和物流基础，围绕存量物流资源整合和增量物流资源发展，重点发展包括基础物流业务、第三方物流服务、综合物流平台服务、供应链管理服务和物流增值服务在内的五大业务方向。

1.2 项目布局思路

黄骅港物流园区以基础物流为起点，以化工物流为特色，以分离外包为突破，以信息平台为支撑，以供应链服务为核心，构建“一基地、二中心、三大仓储区”。制冷剂分装基地，物流商务中心和车辆服务中心，普通货物仓储区，液体危化品罐储区，大宗散货储配区。形成集物流总部、货运配载基地、区域分销、物流信息技术、物流金融等综合物流服务功能在内的一体化平台，为巨化及区域内制造企业提供包括基地服务、信息服务、车辆服务和物业服务等公共业务。

2 对物流园建设的思考

2.1 对物流园区功能作用的思考

物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化而集中建设的物流设施群和物流集结地。其具体功能如下。

2.1.1 产业集聚的规模效应

物流园区的规模效应集中体现在园区公共服务设施的规模化。由于园区面向多类型的多家企业，公共服务设施在规划上就趋于高物流处理能力，各物流企业可以在容量柔性度更大的园区平台拓展业务，实现物流运作的规模化，从而降低物流成本。

2.1.2 产业集聚的协同优势

对于涵盖多环节的物流行业来说，物流活动的协同合作尤为重要，物流效率即取决物流流程链的效率，取决各环节物流组织的协同能力。而物流园区正是多类型物流企业的聚集地，高效的信息平台，良好的合作机制，使得物流园区内的物流协作会更加高效，空间集中使得环节衔接更加便利可控。

2.1.3 产业集聚的社会效应

由于物流行业本身的特性，对于交通系统的依赖和占用度较高，现实中处于城区的物流节点极大占用了城市交通资源，造成城市交通拥堵。物流园区的建设，使得产业转移，在城市周边设立物流节点，可以更好的提高物流交通运输水平，也能很好的缓解城市交通压力。

2.2 对物流园区的选址的思考

物流园区的类型、规模、选址等需要结合当地经济发展的特点、物流需求特征、当地交通基础设施等因素作系统布局和规划。对于物流园区选址应遵循可达性、交通便利的科学原则，除此之外还要注意选择地源充足、地价相对较低的地段。物流园区建设需要一定规模的用地，因此，园区一般都建设在土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低，较为合适的区域大多是城市中心区的边缘地带。物流园区所需的基础设施包括道路、货场、车站、仓库、水电和通信网络等，建设投资大，成本高，要善于改造，利用已有设施，避免重复建设。

2.3 对物流园区规划的风险的思考

物流园区规划的风险是指在物流园区规划的过程中，由于各种原因导致某些风险因素的发生，从而导致规划的结果相对于其效果的不利变化。科学合理的规划是物流园区良好运行和发挥作用的前提。物流园区的投资具有较长的建设周期，资金投入大，涉及的利益方多等特点，根据风险的来源可以将物流园区的投资风险因素分为以下几类：自然与社会风险，市场风险，经济风险，技术风险和管理风险。所以进行物流园区建设的时候必须进行风险分析、建立风险防范机制、加强物流园区投资风险管理、规避风险、保证投资成功。

2.4 对物流业人才短缺的思考

物流作为经济发展的支柱产业和新的增长点，要求有无数专业人才作为其发挥作用的后盾。但是我国的物流专业人才成为我国12类紧缺人才之一。虽然很多高校纷纷开设物流管理的课程，但由于理论知识和实践不能紧密结合，很多学生空有理论，对实践完全不了解，无法适应现代物流企业的需要，这是对物流产业发展的严重阻碍。或许实行知名物流企业和学校进行合作办学，共同培养物流人才的方法，利用双方的优势资源，使教学与实践紧密结合起来，可以解决现代物流企业和现代物流园区缺少专业技术人员的难题。

3 物流园区建设存在的困难

3.1 物流业发展滞后

黄骅港周围物流企业数量多，但规模小、经营分散、竞争无序，特别是危化品物流管理，由于缺乏平台对化学品物流业布局、功能定位、业务方向进行明确的引导和控制，物流硬件设施落后，危险化学品运输车辆乱停、乱放、乱清洗、乱检修现象严重，存在着很大的安全隐患，成为化工产业发展的薄弱环节，迫切需要建设一个大型的综合性现代物流园区，以此为平台来规范和整顿现有问题。

3.2 项目推进难度大

目前先期启动的几个项目都尚未开工建设，推进速度有待加快。特别是车辆服务中心项目，该项目主要为周边企业运输车辆提供停车、维修、清洗、安检以及运输业务证照办理、金融、保险、信息等服务，具有一定的公益性质，尽管各方的呼声很高，冀望通过车辆服务中心来规范和整顿危险化学品运输车辆的管理。但要建设容纳几百辆车的停车场，用地量大、投资回报差，政策处理难，这个问题是亟待解决的。

3.3 营运模式创新不足

物流园区建设投资大、盈利低、见效慢。黄骅港物流园区建设需要政府和物流企业联手，明确黄骅港物流园区开发模式，积极探索建立政府推动，企业主动、产业联动的合作机制，统筹协调工业新城物流园区的建设。加强园区用地的监管，取缔非法临建。

4 对物流园区建设的几点建议

首先应聘请有资质的物流业专家对黄骅港物流园项目建设的可行性进行进一步科学论证，编制专业的可行性研究报告，并在此基础上进行科学规划。其次要进一步完善交通基础设施。加快以公路建设为主的交通路网建设。然后要成立黄骅物流行业协会，加强行业管理和自律，规范物流经营行为，维护竞争秩序，并设立统一的物流信息服务部门，搜集、汇总和物流供求信息，达到信息共享，提高物流效率。除此之外还要培育专业物流企业。鼓励、支持和引导现有运输、仓储、货运配载站点、批发企业的服务延伸和功能整合，使其通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，培育一批服务水平高的大型专业物流企业。最后要加强物流专业人才的培养和储备，造就一批具有较高素养的物流管理人才和专业技术人才，以适应黄骅港物流产业园发展的需要。

结束语

只有对物流园区的功能作用、选址、风险以及所需的物流人才等几个方面进行充分思考，对黄骅港建设过程中可能出现的问题进行认真的分析，并找出解决对策，之后再来规划建设，才能解决现阶段我国的物流园区面临的“需求不清、定位不准、功能太泛、布局不顺和实施不力”的现状。

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