飞跃“巅峰”

那年的冬天，东北的天气非常寒冷，连续数日都是零下30多摄氏度。真可谓是滴水成冰，吐口唾沫就是“钉”。那天我们组织飞行训练，虽然也是阳光明媚，晴空万里，但除了炫目刺眼，并没有让大家感到暖和起来。由于空气密度太大,连飞机发动机的声音也与平常不太一样，巨大的噪音穿透空气竟显得格外费力。

当天我的飞行计划是驾驶某型新机飞升限课目。这是改装训练的一个重要课目，既需要我去体验飞机的极限爬升性能，又需要检验平常飞行很少使用到的设备。我戴上密闭头盔，穿着笨重的代偿服，打扮得像个宇航员般地爬进了座舱。听到指挥员允许起飞的口令后，我加大油门，飞机嗖地一下就蹿了出去。我感到自己的脖领被拽了一下，上半身往后一仰，头就靠到了座椅上。油门加满，提起加力卡销，伸长左臂把油门推到顶头。就听到很短暂的“砰砰”两声，像是被人推了两下，双发加力全部接通，飞机在强大的推力下又是猛地向前一蹿。我用力向后拉驾驶杆，飞机前轮抬起，忽的一下离陆了。速度表指针一个劲地往上指，我继续有力地向后拉杆，飞机仰角越来越大，地平仪表盘基本上都是蓝色部分了。机头像一门冲天炮直指苍穹，遮挡住了我大部分的视线，天地线早已看不到了，更别说什么地标了，只能是依靠地平仪和平显保持飞行状态。我只觉得自己整个人半躺在座椅上，两脚都已经蹬到了天上。飞了这么多年，还从来没以这么大的仰角离陆跃升过，真刺激，真过瘾啊！顿时，一种战斗机飞行员特有的油然而生，很快便充盈了我全身上下的每一个细胞，让我兴奋不已。

随着高度的快速爬升，大地很快就从立体变成了平面，被远远地甩在了身后。到了高空后，我收油门关掉加力，把飞机改为平飞，用巡航转速让发动机稍事休息，进行冷却，为最后的冲刺做好准备。几分钟后，纵飞机转弯进入了升限航线，改平坡度的同时推机头转入小角度俯冲，帮助飞机尽可能快地增加速度。再次接通加力后，发动机排气温度增加较多，工作非常稳定，飞机迅疾增速。我及时修正着航迹，不断地仔细检查发动机以及各系统设备的工作。飞着飞着，不经意之间，我猛地发现怎么发动机的声音没了，天空变得那么的寂静，仿佛是通过了时空隧道。倏忽之间，我从一个有声世界进入了一个无声世界。我看了一眼马赫数表，大于“1﹒0”了，哦，原来是飞机已经突破音障、超过音速了，发动机的声音已经被远远地甩到了飞机后面。速度还在继续增加，我不得不快速分配着注意力，关注的重点从速度表转移到马赫数表上了。速度增得这么快，不能超过最大允许马赫数，否则一旦造成空中解体，后果可是不堪设想的。

够了够了，速度足够了！我深深地吸了一口气，柔和有力地向正后方拉杆，让飞机转入合适的角度跃升。动作不能粗，飞机也不能带坡度，不能有丝毫的损失，要让所有的动能都转化成势能，冲得更高一些。

寂静中飞机仍然动力十足，依旧是气吞万里如虎。这股无形无声的强大力量，推着我不断挣脱重力的束缚，冲向超高空。然而，正当我全身心地沉醉于这个迅疾如电的无声世界里面的时候，突然“哇”的一声怪叫，震耳欲聋，就像是座舱盖炸裂了一般，吓了我一大跳。赶紧检查座舱，一看马赫数表，我反应过来，原来是随着高度的升高，动能不断损失，速度已经小于音速了，发动机强劲的轰鸣声重新又追上了飞机，钻进了座舱，于无声处听惊雷般刺激了我一下。

突破静升限后，纵飞机完全依靠着剩余的动能去换取尽可能高的势能，坚定执着地冲向动升限，奋力做最后一搏。飞机的操纵虽然稍微变差，拉驾驶杆有点像拉橡皮绳。我又看了一眼升降速度表，还有不小的上升率。新机优良的高空高速性能展现无遗。

虽然如同一颗子弹，但终究还是脱离不了地心的引力，必定要划出一道美丽的抛物线。在拼尽全力之后，我终于达到了动升限的“巅峰”。把飞机改平，维持短暂的平飞之后，我轻轻地松杆放机头，转入小角度下滑，维持飞机的安全飞行速度。此时，空气已经非常稀薄，我知道我已经接近了大气层的边缘，来到了一个正常飞行很少飞到、一般飞机也飞不到的超高空空间。不知不觉中，天空的颜色已经逐步加深，由浅蓝色逐渐变成了蔚蓝色；脚下的壮美山河从细致精美的工笔画变成了大气磅礴的写意图；天地的界线变得模糊，大地的边缘也有了弧度，不再是一个平面，能看出圆球的形状了。

当真是“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，恍惚之间，我整个人都融入了蓝天，仿佛真的变成了一只神鸟大鹏，翱翔在九万里的高空，俯视大地，睥睨万物。