做好钢轨打磨列车配合 延长钢轨使用寿命

【前言】做好钢轨打磨列车配合 延长钢轨使用寿命由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。1.确定打磨区段。优先选取曲线鱼鳞纹地段，考虑施工天窗数量，结合打磨列车的作业能力确定施工区段：京九线梁山站至鄄城站间上下行K504+200m-K555+700m间，该段线路共有曲线40条，其中下行线运量在2013年底已达1150.725Mt.km/km。 2.拍摄光带照片。用记号笔将观测点位...

摘要：在钢轨打磨列车施工前，选取钢轨表面状态不良地段，优先选取超大修周期地段做为计划打磨区段，对该段线路的钢轨情况全面细致调查，结合GMC-96x型钢轨打磨列车的特点，确定打磨原则并进行施工。通过对打磨作业后的质量及轨道质量指数的分析，实例证明：根据前期调查确定的GMC-96x型钢轨打磨列车施工原则进行作业后，效果良好，达到延长钢轨使用寿命的目的。

关键词：打磨列车；施工配合；延长；钢轨寿命

中图分类号：U448 文献标识码： A

钢轨打磨能够消除钢轨表面病害，改善轮轨作用关系，而GMC-96x型钢轨打磨列车施工能够大大提高打磨效率，成段优化钢轨廓形，减缓鱼鳞纹及顶面剥落掉块的发展速度，利于延长钢轨使用寿命。因此，GMC-96x型钢轨打磨列车日益受到铁路工务人员的欢迎，如何使其最大程度的发挥效能，改善轮轨作用关系。针对这一课题，我们进行了有益的探索，现总结如下，供大家借鉴。

一、做好前期调查工作：

1.确定打磨区段。优先选取曲线鱼鳞纹地段，考虑施工天窗数量，结合打磨列车的作业能力确定施工区段：京九线梁山站至鄄城站间上下行K504+200m-K555+700m间，该段线路共有曲线40条，其中下行线运量在2013年底已达1150.725Mt.km/km。

2.拍摄光带照片。用记号笔将观测点位置、光带宽度及位置信息记录在钢轨表面上。在钢轨正上方拍摄照片，钢轨平直、不歪斜。

3.测量钢轨廓形。拍摄光带照片时，使用钢轨轮廓测量仪测量钢轨既有廓形，并与优化的60n廓形比对。

4.收集线路资料。将钢轨状态、运营情况、光带照片、廓形资料按区段汇总，并区分线型：直线、曲线（按半径分类），同时将钢轨表面病害分类：低焊缝、鱼鳞纹、肥边、波浪形磨耗等，一并提供给钢轨打磨列车。

二、GMC-96x型钢轨打磨列车情况：

GMC-96x型钢轨打磨列车可双向行驶和打磨，由5节车组成，从打磨列车一端到另一端分别是1号控制车（控制、打磨）、2号作业车（打磨）、3号动力车、4号作业车（打磨）和5号控制车（控制、打磨）。 1、2、4、5号打磨车上各安装3个打磨小车。每个打磨小车都由8个打磨电机及砂轮、磨头角度偏转机构、下压油缸、导向轮、悬挂机构、车架以及控制系统等组成。每2个打磨电机安装在一个摆动架上构成一个打磨单元。

GMC-96x型钢轨打磨列车打磨头数量达到96个，分布在每股钢轨上的打磨头数量达到48个，磨石直径254mm，打磨后的表面粗糙度

三、打磨模式确定原则：

（1）钢轨磨削量尽可能少，程序简单且效率高；

（2）直线地段打磨出的钢轨廓形与车轮能够合理匹配，又能够消除钢轨表面缺陷；

（3）曲线地段采用非对称性打磨。由于曲线上下股受力不同，列车运营使上下股钢轨廓形的改变程度不同。通过调整打磨列车砂轮分布及角度、作业遍数来不同程度的改变上下股钢轨外形，利用轮对锥度，使列车的曲线通过性能得到改善，即将上下股钢轨分别打磨成不同外形，上股钢轨重点打磨非作用边的外侧边，下股钢轨重点打磨作用边轨距角。使得内外轮在不同踏面位置与钢轨发生接触，增大内外轮的滚动半径差，从而补偿上下股钢轨的轨线长度差，促使外轮在其踏面上大的半径上滚动，内轮在其踏面上小的半径上滚动。

四、打磨质量分析：

在2014年5月18日至5月28日，对京九线梁山站至鄄城站间上下行K504+200m-K555+700m间103公里的线路上利用钢轨打磨列车作业，共使用180分钟的施工天窗11个，日均作业9.36公里，效率极高。对直线采用砂轮角度、遍数都对称的打磨方式；对曲线采用非对称打磨方式，以下K521曲线为例，在5月29日打磨时，下股打磨2遍，上股打磨3遍（非作用边的外侧边多打磨一遍），观测到的打磨质量如下：

以京九线下行K521+176m（QZ）钢轨打磨观测情况为例：

1.打磨列车作业后光带变化情况如下：

2.光带照片：

2014年12月23日拍摄如下：

3.廓形对比：

上股钢轨廓形比对 下股钢轨廓形比对

4.分析小结：由京九线下行K521+176m上下股钢轨廓形图可以看出，下股钢轨作用边轨距角的磨削量较大，上股钢轨非作用边外侧边磨削量较大，廓形更趋合理。

（1）上股钢轨由打磨前的光带宽56mm减少为打磨后第2天观测到的光带宽15mm；打磨后第3天观测到光带宽20mm；打磨后第4天观测到光带宽17mm；打磨后第12天观测到光带宽38mm；打磨后第209天观测到光带宽40mm。

（2）下股钢轨由打磨前的光带宽58mm减少为打磨后第2天观测到的光带宽17mm；打磨后第3天观测到光带宽35mm；打磨后第4天观测到光带宽29mm；打磨后第12天观测到光带宽40mm，至第209天基本无变化。

（3）由这组观测点的光带变化可以看出光带位置合理，宽度明显变窄：曲线下股在打磨后的前4天发展较快达35mm左右，到第12天发展至40mm，至209天都未再发展；曲线上股在打磨后的前4天光带发展至20mm左右，到第12天逐渐发展至38mm，之后趋于稳定，第209天光带宽40mm。

五、线路动态对比：

对该段线路打磨前后的轨道质量指数（TQI）进行比较，如下表所示：

六、打磨效果分析：

1.由上述钢轨打磨观测点前后的光带变化可以看出，效果良好：光带位置居中，宽度明显变窄且保持时间长。由此可以看出曲线地段采用非对称打磨方式是合理的，能够很好地改变轮轨接触关系，利于延长钢轨使用寿命。

2.对线路的打磨按线型区分是正确的：直线就应采用砂轮角度、遍数都对称的打磨方式；曲线采用非对称打磨方式施工，既能节约钢轨打磨列车的砂轮，打磨后效果又好。

3.通过对线路打磨前后的轨道质量指数进行对比发现，GMC-96x型钢轨打磨列车作业后线路质量有所提升，表明打磨后轮轨作用得到改善，列车对线路的冲击力下降，利于线路质量的保持，减少维修工作量。

由此可见，做好钢轨打磨列车施工前的钢轨情况调查工作，根据GMC-96x型钢轨打磨列车的特点，确定相应的施工原则。在施工作业后能使轨面横向圆滑、纵向更平顺，并能够有效抑制轨面伤损的发生和发展，改善轮轨接触条件，降低接触应力，从而改善轨道结构工作条件，提高机车车辆运行的安全性和平稳性，达到延长钢轨使用寿命的目的。

参考文献：《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）