“天外来客”之永源

在汽车行业发展最快的2009年和2010年，永源都没有实现规模化生产。迄今为止，销量徘徊在一万辆以下，其中相当一部分是借助海外市场实现。在这一点上，永源与双环如出一辙。

近期，一则“中美合资、永源汽车”的广告，拉近的并不是消费者对这个已进入汽车行业八年的品牌的亲近感；有的，只是更强烈的陌生和质疑感。

这是一个几乎找不到任何有价值信息的企业，根据永源汽车官网上的公告，浙江永源汽车有限公司筹建于2003年5月，位于浙江省台州市三门健跳临港型工业园区，现占地面积860亩，员工1000余人，设计年整装生产能力5万辆。拥有冲压、焊装、涂装、整装四大国际标准级工艺流水线车间及相关的配套辅助设施。

永源更早进入公众视野，源于其旗下的一款车型，名字很梦幻，A380。没错，如果再加上飞碟UFO的旗号，就显得更加张扬。但也许是为了隐去自己的出身，这款车最终被命名为永源A380，而与飞碟的藕断丝连，也让永源汽车的前世今生真实的再现了出来。

“借壳上市”是很多公司入行的捷径，对于永源汽车来说也不例外。与吉利一样，做摩托车起家的永源集团，先前通过收购飞碟汽车20%股份实现转变的第一步，其后又把股份扩大到90%，彻底控制了这家公司，藉由此汽车板块也成为永源集团的主业。

即便在努力去除此前的飞碟对现在的永源的影响，但作为永源汽车唯一可以拿得出手的产品，A380也在努力给人一种印象，这是一家类似于双环等品牌的山寨小品牌汽车企业，因为，A380身上有抹不去的丰田RAV4的影子。

对于山寨的说法，永源显得很委屈。先前，面对媒体铺天盖地的质疑，永源汽车副总经理张颜兵认为，所谓的相似度是一个审美观问题，全球汽车企业可能都存在互相“山寨”的情况。“认为永源只顾赚钱，专去山寨别人，是对我们的误解。永源有一个长期的规划，我们是按照既定目标一步步往下走的。”张颜兵如是说。

准备一步步走下去的永源，在进入汽车行业八年之后，发现自己依然弱不禁风。与比自己晚进入汽车行业数年的比亚迪相比，永源显然已经不在一个数量级上。即便是与同样在浙江的众泰相比，永源依然相差甚远。

技术来源、资金投入让原本实力有限的永源集团感到力不从心。而投入巨大、产出缓慢是汽车行业特性，汽车公司必须实现规模化生产来降低成本，这几乎是汽车界的金科玉律。无论自身购买原材料加工铸造，还是通过零部件供应商采购，永源必须达到一定的销量才可以实现成本降低。但永源错过了最佳时机，在汽车行业发展最快的2009年和2010年，永源都没有实现规模化生产。迄今为止，销量依然徘徊在一万辆以下，而这其中，还有相当一部分是借助海外市场实现的。在这一点上，永源与双环如出一辙。

而国际市场的不景气依然让永源步履维艰，在这种情形下，永源突然又有了一个大举动。美国当地时间2011年1月25日，美国电动车制造商ZAP发表声明，称已经完成了对浙江永源汽车51%的股份收购。美国投资基金银杉基金（Cathaya Capital）为此次收购幕后助推手，提供了3600万美元的融资。按照协议，双方将组成ZAP永源电动汽车公司――ZAPJONWAY。新公司将在中国生产以锂电池为动力的电动SUV，市场定位为出租车市场，设计最高时速达110公里，续航能力为300公里。

凭借在资本市场的运作，永源也摇身一变，成为国际资本控股、中美合资的企业，“中美合资、永源汽车”的广告语也确实唬住了不少不明就里的消费者。而永源汽车在广告上的投入和在电动汽车领域内的宣传口径，依然彰显了其在并不明朗的新能源汽车领域的野心。

不过，有评论指出，ZAP并购永源汽车看中的正是永源身上的“汽车准入牌照”。一旦永源被完全收购，ZAPJONWAY则将变成外资在中国注册的合资汽车子公司。这样来看，永源的梦想也就永远没了实现的可能。