台湾民航学者许耿睿:飞行数据扩散不涉航空安全

时代周报：关于民用航班数据源扩散这个问题，飞机飞行中向地面传递数据的原理是什么？

许耿睿：这个叫acars，就是空对地的自动报告系统。现在飞机的操控都基本电脑化了，透过这系统飞机能自动报告实时数据，包含位置、速度、高度以及在高空中的天气状况，提供给公司或是空管做分析。

时代周报：这个数据有什么用吗？

许耿睿：有很大的用处。如果气象不佳，空管可以安排后面的飞机换个高度飞以保障飞机飞行的安全。这是往大了说。如果往小了说，客舱的灯坏了，飞行员或许并不知情，但地面知道了，飞机一落地，机务就可以去换了。

时代周报：这个飞行数据下载是否涉及航空安全？

许耿睿：它的基本信息就是从飞机上透过无线电以“广播”方式发送出来，再透过卫星或是地面基站串成数据链而成。国外甚至已经做到抬头看到一架飞机，拿着手机对着飞机拍照，能显示出这架飞机的数据。

时代周报：哪些国家能做到？

许耿睿：除了中国和朝鲜外，都能做到。

时代周报：国内的飞常准也是这个原理吗？

许耿睿；飞常准的系统基本原理是利用acars飞机通信寻址与报告系统或是ads—b广播式自动相关监视系统 的数据链来分析数据的。

时代周报：这个数据为什么是开放的而不是保密的，会不会影响航班安全。诸如，如果有重要乘客，那么会不会就对这架航班袭击？

许耿睿：原因很简单，它的无线电信号是以广播方式发出的，只要频率和模式设定对了，就可以接收它的信号，和我们听收音机是一样的，只单纯接收的话是不会影响航班安全，但是如果有人使用它报告的这个频率来干扰的话，有可能在万一发生紧急状况时影响航班安全。

但是这个专用频率的发射器材在国内是管制进口的。说白了，这个信息和你去机场看差不多，只是原来要去机场，现在是在手机上看。当然，它提供的航班动态要比机场多很多。

时代周报：如果是专机从上面飞呢？

许耿睿：专机的信息不在这个数据源里面，换句话说，你是查不到的。看都看不到，你还能找到吗？

时代周报：台湾有类似飞常准这样的APP吗？

许耿睿：没有。第一，高铁逼停了岛内大部分航线，第二，台湾航班延误的事情很少。既然飞机和火车一样准点，要飞常准，也没什么用处了。