越野·伙伴

试车这么久，回头率高的车开过不少。归纳总结，旁人的表情可分为两种：其一，惊愕状，两眼呆滞，口大张，撤步目送，譬如遇到路霸――凯迪拉克凯雷德；其二，惊喜状，双目发光，嘴微笑，凑身上前，就像看到眼前的铃木吉姆尼。

毫无疑问，与庞然大物令人敬而远之相比，娇小玲珑的吉姆尼更加贴近人心。它的乖巧造型可以唤起你的未泯童心，再浮躁的心情也随风而去。尽管它并不威风，3665mm的车身长度比两厢夏利还短，但谁都不会对它苛求什么。更何况，吉姆尼几乎无所不能，能够让你在玩乐间享受惬意驾驭。

娇小玲珑

吉姆尼的比例乍看上去并不协调，因为身高比宽度还多105mm。幸好车身短小，整体造型十分耐看。它虽然更像是个大玩具，但方正的元素、粗壮的线条仍旧不忘诠释其越野车的内涵。

或许是铃木有意为之，即便身高180cm的壮汉落座其中，头部空间也能接近20cm，更不要说娇小的女子了。我倒觉得铃木可以把吉姆尼的车顶做得更“矮”些，既不压抑头部空间，同时降低车辆重心。

与之形成鲜明对比的是，车内横向空间可谓“捉襟见肘”，不过这却在我们的预料之中。外部宽度仅1600mm，还苛求什么内部空间，要的不就是这种“娇小”的味道吗？坐在驾驶席，不用探身，就能打开右侧的车门，换作他车还做不到呢。空间问题，铃木公司用吉姆尼给出了另外一种解决方式，是否接受，就要看消费者的个人爱好了。

印象里，铃木车的设计从不追求时髦，实用中透着一股子经典。外形设计如此，内饰亦如此。从左至右，从上至下，大灯、雨刷、音响、空调、挡把、手刹，一点也不花哨。而且并未因廉价而忽略做工，哪怕一个按钮都透着个“玲珑”劲儿。我并不推崇某些厂商的稀奇设计，那不过是一时新鲜，做工精细实用的内饰才能讨得使用者长久的喜爱。

倘若为小车设计4个车门，恐怕有点“惨无人道”。何必将3665mm长的车身四分五裂呢？倒不如像吉姆尼这样做到亦简亦精。不需要任何适应，身宽体胖的我就能轻松出入后排。而且前座彻底放倒之后，可与后座无缝相连，躺在车中，好不惬意!去过日本之后，我更加认定了何为真正的日本车风格――奥拓和吉姆尼。

“顶级”动力

你觉得像吉姆尼这样的小车，装多大排量的发动机合适?美国人或许根本就不屑给出答案，因为他们喜欢大皮卡。德国人肯定会在小排量发动机的增压与直喷上大做文章。而中国人将格外团结，认为耐用的普通1.6L发动机不多不少。那么日本人呢？

铃木在日本本土“排量在660mL以下即为轻型车”的规定下，为吉姆尼最低搭配了一款编号为K6A的658mL涡轮增压3缸发动机。可别小看这款发动机，其最大功率达到47kW／6500rpm，升功率达71kW／L．几乎可以与奥迪A4的2．0TFSI发动机平起平坐。

即便如此，相信大部分国人也很难接受这样的“袖珍”排量。因此，进入国内的车型使用了吉姆尼系列中的“顶级”动力――一款具备WT(可变气门正时)技术的4气门，双顶置凸轮轴1．3L发动机。从参数上看，这款M1 3A发动机与长安铃木的K13A、丰田的8A发动机相当，最大功率为62．5kW／6000rpm，最大扭矩为110Nm／4100rpm，几乎是1．3L发动机的典型数据。不过与后两者不同，M1 3A发动机使用了WT技术，通过调节进气门的开闭时间来提高燃烧效率。因此该发动机的整个动力曲线更加饱满，特别是低速扭矩，让吉姆尼的越野功能绝不是摆设。

即便是配合4挡自动变速器，吉姆尼的动力也足够“耍”了。两个踏板弹性十足，加速减速游刃自如。而且，只要你不把油门彻底踩到底，M1 3A发动机丝毫不会流露出疲态。即便是一丁点噪声与振动，也都被抵挡在有隔热，隔音层的发动机盖之下。如若油门到底，一切又将是另一幅模样：小排量发动机特有的咆哮冲击着耳膜，恐怕被吉姆尼超过的车辆也会为之所震慑。

不过我更希望驾驶手动型的吉姆尼，3000rpm，抑或5000rpm，换挡任随心选。在双手双脚齐上阵的繁忙中，充分挖掘短轴距车的驾驶乐趣。不过对那些钟爱吉姆尼造型的感性女子来说，自动挡能让她们也开始钟爱驾车的感觉。

真正四驱

别看吉姆尼小，可它的四驱本领甚至比好多SUV都强。

就拿按键式电控驱动切换方式来说，完全避免了机械式分动杆的误操作，就更不要说那些挂入四驱后还要人工干预的土办法了。与实时四驱相比，我更赞同手动分时的设定。因为在公路上行驶，越野车的四轮驱动系统不仅增加燃油消耗，而且也无益于紧急情况的避险动作。

一般情况，我都会让吉姆尼这个小家伙以后轮驱动。倒不是崇拜后驱，而是此时的吉姆尼驾驶起来更灵活、更轻巧，同时减少了前轮动力传递过程中的摩擦损失，要不怎么跑出8～9L／100km左右的平均油耗呢。

万一遇到麻烦不要紧，按下4WD按钮，车下会有明显响动，仪表板上的绿色四驱提示也随之亮起。四条205／70R15轮胎协同工作，推动整备质量仅1t出头的车身几乎易如反掌。

还不能解决问题？不要放弃，试试那个4WD-L按钮。此时吉姆尼的主减速比会增加1倍。也就是说，同样的发动机转速，最终传递到四条车轮的扭矩是原来的2倍。你甚至可以认为吉姆尼的动力瞬间达到2.0L的水平，只不过此时车速会受到限制。这个4WD-L被称作“低速四驱”。

什么？仍旧动弹不得?赶紧叫拖车吧，谁叫你把吉姆尼真当成了小坦克，开到那种连四驱系统都难以胜任的鬼地方。

越野功底

吉姆尼是越野车。不仅是四驱，硬朗的底盘也证明了这一点。

如果你以为吉姆尼像国产丰田特锐那样，使用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，那就错了。吉姆尼的前后桥均为非独立，两根硬轴牢牢连接左右车轮。倘若你因此而批评铃木偷工减料，那你则大错特错。再次强调，吉姆尼是越野车。

驶离公路，开上原野，吉姆尼表现出作为越野车的另一面。简单而坚固的整体式车桥可以比独立悬架表现出更好的承载能力，同时保证离地间隙固定不变，以提供良好的通过性，保持最佳的稳定性与平衡性，可谓地道的越野车标志之一。因此，吉姆尼190mm的离地间隙不亚于身材更魁梧的越野车。再加上轴距仅有2250mm，前后轴之间的通过角高达31度，完全不必担心越过路障时的拖底问题。

此外，吉姆尼的转向系统也很独到，采用了循环球式的结构。相比常见的齿轮齿条式，该结构稍复杂一些。当你驾驶一般轿车行走在颠簸路面，方向盘会有打手的感觉，倘若松开方向，它甚至会不由自主地摆动。这是因为轿车使用了齿轮齿条式的转向机，其传动具有双向性，就像一

般公路可以双向行驶一样，轮胎的转向力也可以逆向传递到方向盘。而吉姆尼的循环球式结构是单向的，也就是说轮胎的转向力被抵消在转向机内，令方向盘保持稳定，原理类似于“单行线”。因此，循环球的转向机结构特别适合经常在恶劣路况行驶，因此也是吉姆尼的标准装备。

别看吉姆尼车小，但作为越野车，它可有着相当坚固的车体。完全区别于SUV的承载式车身，吉姆尼的底盘使用了最传统的H型大梁。这不仅确保了越野时的车身刚性，同时也有益于碰撞时的安全性。再加上特有的TECT(Total Effective Control Technology，轻量碰撞吸能车身)，足以令你放心驰骋。

无论穿梭街巷，还是翻山越岭，车小志坚的吉姆尼无所不能。虽然动力并不强劲，外形也不够威猛，但它却是一款不折不扣的越野车，令你在玩乐间享受惬意驾驶。况且，拥有它，也是一种乐观的生活态度。

吉姆尼历史

1970年，第一代吉姆尼诞生。

在大排量越野车竞争激烈的市场中，首款LJ10车型以轻型汽车的规格面世，并迅速取得了成功。它虽然车身小巧，但大减速比与轻车身的结合，提高了路面通过能力。当然，低成本也是获得欢迎的因素之一。吉姆尼的最小转弯半径只有4.4米，所以其在机动性上具有明显的优势。

LJ10因受到极大欢迎，因此上市不过两年便进行了大幅改造，以满足用户更高的期望。新LJ20的发动机排量未变，但动力提升。1976年，SJ10推出，发动机排量更大，因此大幅提高了扭矩。次年铃木又推出装备4缸0.8L SOHC发动机的SJ20，并被命名为吉姆尼8，专供出口。

1981年，吉姆尼推出第二代。

第二代的首款车型是SJ30，它采用以直线为基调的都市风格的外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，所以这种时髦的外观一下子获得极大的人气，并获得众多女性的青睐。次年，吉姆尼8的后继车型SJ40推出。它使用970mL的F10A发动机，且也在本地销售。

1984年，JA51投入市场。它搭载了当时铃木排量最大的G13A型(1.3L)发动机，并首次配置5挡变速器。两年后JA71推出，使用了3缸涡轮增压式电喷发动机。随后铃木又推出了JA11、JA12、JA22、JB32。其中后三者用螺旋弹簧替代了钢板弹簧。

1998年，最新的第三代上市。

这就是本次进入中国的最新车型。实际上，第三代JB23、JB33在外形上的变革并不如SJ30那样明显，而改善的重点在减振、车架、变速器等方面。其最典型的发动机为K6A型3缸涡轮增压发动机，升功率超过71 kW／L。而进入中国的车型装备了1．3LWT发动机。