3系之刃 BMW3系双门轿跑车

很显然，坐在上期介绍过的BMW3系敞篷跑车里在海滨山路“拐弯抹角”，我是不会冒汗的。但当我把座驾换成硬顶的3系轿跑车后，情况就不同了――一方面由于激烈的操控，一方面由于忘开空调等人为原因，我的面颊上多出了几滴汗珠，它们在不停变换方向的强大加速度的驱使下竟然在我的脸上“走”起了“舞步”!于是我一边时不时地用手抹去它们驱痒，一边继续陶醉于酣畅的驾驶，并且继续忘记打开BMW先进的空调系统。

史上最锋利之3系

有时候，大汗淋漓地开着车狂飙是一回事，而停下来之后的心境又是另外一回事。这样的事情也许会出现在BMW 3系轿车身上，但决不会出现于3系轿跑车身上。事实上，眼前这辆3系双门轿跑车不仅开起来锐意无比，即使它停在那里都会令人心生波澜。

原本以为3系轿跑车只会是相对于轿车版少了后门了事，哪知BMW的设计师给予了轿跑车更大的运动张力，使得3系轿跑车与轿车版只剩下神似了。

3系轿跑车改掉了轿车版两边上扬的大灯，因而显得更加一气呵成：与此同时，新的大灯在靠近双肾格栅的一端采用微缩处理，这样的“眼角”造型使3系轿跑车的面部特征更加符合猫科动物的特质，也使这辆车变得无比锋锐。而发动机盖以及大灯、格栅水平面的整体下移则使这部100％宣扬运动的车更加对得住“轿跑车”之名。

为了突现关注驾控的决心，3系轿跑车直接换用了如同M6般的低阻力外后视镜，与此相呼应的是省却后部车门之后所呈现的完美穹顶。3系轿车的高腰线得到了保留，但3系轿跑车的高腰线更像是直接用刻刀在平滑如丝的车身侧面上划出来的一般，并遥指着有着巨变的车尾。

如果说那些3系轿车的车主们在获得一部令人惊喜的车后却依然对于难以理解的尾部造型而耿耿于怀的话，3系轿跑车的车主在对待同样问题的时候则显得欣然许多。轿跑车将“身高”由轿车版的1421mm降至1395mm，因此，从尾部望去，3系轿跑车以极为扁平的面貌示人，它看上去就像是被紧紧地贴在了地面上一样，相当犀利。除此之外，造成“扁平”视觉效果的原因还有被横向拉长了的尾灯，它再次采用了BMW经典的断层结构(连接后翼子板的部分与尾厢盖上的部分有着不同的纵向宽度)，这使得3系轿跑车不仅更加回归BMW的本源，也更加跑相十足――我想，当我们在路上超越一辆辆其他车辆时，那些司机在看到了这样的车尾后一定会表示叹服的。

表里如一

外表已然暗示内在。BMW 3系双门轿跑车已经用健硕、锋锐的身形摆出了“进攻”姿态，于是我们便对其内在机械性能充满期望。

事实上，我从一开始就怀着120％的急切心情期待着335i的双涡轮增压发动机，不过很遗憾，这台BMW引以为豪的强劲机器并未随着漂亮的3系轿跑车车壳一同来到中国市场，原因很简单也很令人沮丧――国内的油品质量无法令这台先进的发动机畅快地运转!

所以我们只能寄厚望于BMW的直列6缸自然吸气发动机了，而这台发动机照样不会有损运动之名。为了让这台发动机符合BMW注重驾驶乐趣的造车哲学，工程师首要解决的问题就是减轻重量，于是他们运用了镁铝合金作为曲轴箱的制造材料，这一方面增加了强度，一方面减轻了发动机质量；同样的材料还被用于制造发动机底板和气缸盖。由此一来，330i轿跑车的6缸发动机便比世界上的大部分6缸机器来得轻巧，因为它仅自重161kg。

减少不必要的能耗，将功率最大化地用于轮端，这也是追求极高造化的轿跑车所需要关注的议题。330i轿跑车的发动机冷却系统使用了能根据发动机负荷自动调节工作状况的电动水泵，这一装置由于具备实时调节能力，因此较一般水泵而言节能不少――一般水泵通常要耗掉发动机2KW的功率，而BMW的电动水泵仅需发动机给出区区200W功率便能胜任工作，实在可贵。

事实上，除了减轻重量、降低额外能耗，作为一台发动机最核心的品质――动力性能，同样受到了BMW工程师们的极大关注。330i轿跑车的直列6缸发动机输出功率为200kW，其升功率高达66.8kW，较上一代330i轿跑车的57，1kW提升不少而且，如今的BMW 3.0L直6发动机的最大功率出现在6650rpm，明显是一款高速发动机，而在激烈驾驶过程中，这台发动机经常性地逾越7000rpm转速也说明了这台发动机是如何的不“安分”。但正是这股怒发冲冠的气势使得如今的330i轿跑车显得更具野性――要知道，在百折千回的海滨山路上，一台功率为200kW、扭矩为315Nm的发动机时常以6000rpm以上的高转速“带领”精干的车身攻破急弯，那种感觉使我犹如面对魔鬼尽情拼杀，刺激之余还泛出些许成就感。当然，要想领略个中乐趣，还需要有一台优异的、懂得轿跑车牌性的变速器与之为伴，谢天谢地的是，变速器正是这家慕尼黑汽车巨头的强项。

虽然BMW没有必要为3系轿跑车引入集团顶尖装备7速顺序换挡SMG变速器(这样做的话，恐怕会让其他品牌的同级车型颜面尽失，也会令原本想购置3系轿跑车的人们因高昂的价格而望车兴叹；而事实上，3．0L发动机的动力似乎也根本用不着如此厉害的变速器来承接)，但仅6速自动变速器已然是最适合3系轿跑车的利器了。

这台变速器除了在正常模式下为我们提供顺畅、舒适的行车质素之外，最大的看点便是其在主人性情变得无比狂躁时所给予的极力配合。全新的管理软件会自动通过检测驾驶者给予油门踏板的力度以及加力的缓急来判断最佳的挡位，从而借用这种有预见性的换挡方式使换挡时间大幅缩短。当我重踩油门之后，犹豫不决的选挡过程没有了，因为变速器的反应时间仅有100毫秒，它一方面向发动机发出了瞬间拉高转速的讯号，一方面快速地从5挡或者6挡换入2挡，于是巡航转速立即“反目”并迅速拉升，在此过程中，我所需处理的事情就剩下尽享超过300Nm扭矩带来的加速度和掌控手中的方向盘了。

职责就是疾走

因此，我们很容易理解，BMW 330i轿跑车的职责就是疾走。在任何时候，我给予任何一个操控部件的指令都会得到快速地执行，这就是驾驶这种轿跑车的乐趣。虽然面对着相对于3系轿车基本未有改变的内饰有点沮丧，但不得不承认的是，这套简洁并有着丰富层次感的内部设计依然能够满足人们对于运动车内饰的审美需求。

而我们关注的则绝非视觉层面的东西。作为轿跑车，330i在操控方面自有长处。

位于方向柱内的行星齿轮箱以及可变电动马达可以迅速以合适的转向比和转向助力迎合我的需求。我的视觉神经迅速传回前方路况信息，以极短的时间处理完这些信息后，我做出了正确的转向动作，而330i轿跑车的主动转向系统则同样迅速地执行了我的指令，转向过程中的方向盘回弹力很合适，而且转向很精准；即使挑战连续组合弯道，快速来回转动方向盘，330i也能毫不费力的响应这些动作。悬架很坚挺，50：50的前后车身重量分配也使转向动作显得精神抖擞，而且，发动机一直咆哮着，气势相当了得――330i轿跑车成了山路小霸王！

而我却忘记了一件重要的事情――打开空调！我的座驾仿佛自成一副轨道于山路上的最佳行进路线上，每个过弯动作都没有什么多余的动作，这兴奋了我的大脑，但却苦了我身上的热感应器官。上车伊始，我就深悟此番目的就是疾走，设置好车载GPS之后我便匆匆上路了――没有音乐、没有冷气，当然，也没有美女相伴，但近百公里的山路之行却使我感到快乐。

如果说那山路是魔鬼，那么330i轿跑车就是“黑暗之刃”，我就是中世纪的勇士――掌控330i轿跑车就是会让人产生如此美妙、豪壮的联想……

BMW双门轿跑的兴起

其实早在1937年最早的BMW双门轿跑车就已诞生了――327 Coupe。这款车吸取了同时代美国汽车公司对于运动型汽车的设计经验它被设计得极为圆滑与流线单从外形就能给人以足够的动感。另一方面，327 Coupe在动力搭配上也不含糊，上市之初，它搭载2.OL直列6缸发动机，输出功率55hp；随后厂方又为这辆轿跑车配备了80hp的发动机，最高车速达到145km／h。

BMW双门轿跑的顶峰

从327 Coupe之后，BMW大力开发自己的双门轿跑车包括502、503、700、2000C、2800 CS等轿跑车在二战后丰富着BMW的产品系列。到上世纪末叶，一部装备12缸发动机的BMW 850i使BMW的轿跑车产品达至顶峰。1990年的850l装备了300 hp V12发动机在造型上也极尽气势，源自M1的车头造型使850i显得很优美翻转式大灯是那个时代跑车的标准装备，前后轮拱处的凸起状设计使850i在显得很强壮。不过可惜的是，这辆BMW曾经的王牌后继无人，现在，BMW跑车的领军人物已经是6系了。