不“通”则痛

从1954年川藏公路通车到上世纪90年代末，通讯难一直是让川藏线各汽车部队指挥机关感到头痛的问题，部队一旦被“撒”了出去，他们的具置只能依靠推算时间来判断，车队如果遇上什么大事，指挥机关往往不能在第一时间知晓。

川藏公路建成后，军队曾花费巨资修建了一条由成都通往拉萨的国防通讯线路，这条线路是条架空明线，线杆全为木质，分别由3个机务营进行维护，各机务营在任务区内，每隔10公里布设一个维护哨所，24小时不间断地对线路进行维护。那时候的通讯技术极为落后，为尽量减少信号衰减，沿线重要团以上单位才有落地点，各兵站要想有点“话语权”，那只能是奢望了。由于川藏沿线地质构造复杂，自然灾害频发，加之人为盗割严重，这条国防通讯线路经常处于瘫痪状态，到上世纪80年代中后期，这条线路走上了“寿终正寝”之路。

为解决沿线通讯问题，兵站部可谓伤透了脑筋。1992年初，孙参谋长带着我们科的几个人和处长亲赴北京，喝了一肚子酒换来了300多万元的通讯经费，我们用这笔钱购置了当时在国内最为先进的单边带电台，没想到这些电台“水土不服”，在太阳黑子和地形的干扰下，原本在内地2000里的通话距离，到了高原全成了“聋子”。

没有了通讯作保障，车队在出发前必须提前派出报饭车，先于车队抵达下一个兵站安排食宿、加油问题，报饭车驾驶员由技术过硬的士兵担任，为了赶时间，报饭车的车速比车队快许多，因此，发生事故的机率也很大。信息不畅还给兵站和车队的食宿问题带来麻烦，车队一旦扎堆到达，累的就是兵站的兵，饿的可就是咱汽车兵了。

通讯不畅还阻碍了上情下达，下情上传，给汽车部队完成任务带来诸多不便。汽车部队行驶在路上，上级的指示和部队发生的问题，只能通过设在大站的军用大功率电台进行传递，过了大站这个传递点，上下级之间要想互通信息，就只能依靠“包打听”和捎口信了。有一年，嘎玛沟公路遭到水毁，我带车队在邦达傻等了半个月也不见上级指示，最后还是一台地方邮车带来了口信，我才带领车队回撤。

2000年以后，随着国力的强大，川藏线的通讯条件发生了翻天覆地的变化，民用通讯网络几乎覆盖了整条公路，国防通讯光缆将每座军营串联了起来。报饭车成了历史，兵站不再打拥堂，北斗系统将各车队的运行情况实时传送到作战室的大屏幕上，电视电话会议减少了高原军人的舟车劳顿，视频监控让指挥员对自己的排兵布阵时时心中有数。信息时代的川藏线摆脱了孤独，融入到与时代共同前行的洪流中，遥远的川藏线似乎就在我的家门口，我能闻到它的气息，能握住它的手，触及它的脉搏。

愿川藏线的明天更好！