北京车展竞斗艳凸显“中国创造”力量的崛起

编者按：4月20日，以“梦想・和谐・新境界”为主题的，迄今规模最大的第十届北京国际车展在新国际展览中心顺义拉开帷幕。

北京国际车展从首届到第十届，展出车辆由240辆增加到890辆，参展商由400家增加到2100家，展出面积由2万平方米增加到18万平方米，观众流量由10万人次增加到70万人次，展会功能由过去单纯的产品展示发展成为中外汽车企业展示形象和品牌、交流信息、寻求合作、实施全球营销战略的舞台。

2008北京第十届国际车展，无论从规模还是影响力上，都反映出中国汽车产业和市场在世界汽车格局中的飞速变化。诚然，中国汽车工业已成为世界汽车工业重要组成部分，处于你中有我、我中有你的融合状态。此次展馆不再区分国内馆和国际馆，没有界限和阻隔，完全开放，中外厂商同台竞技，共享汽车盛宴！

回首来时路：“汽车秀”概念不断变化，历史新坐标下的北京国际车展

弹指挥间，时光匆匆。作为中国最早的汽车工业展览，北京车展已经历了10届。追往昔，30年前，中国汽车工业年产量仅为40多万辆；而2007年，这一数字居然达到了888.24万辆。据调查，更大的改变是汽车产品生产和消费结构的变化：以前的40万辆中，几乎全部都是商用车产品，而现在的800万辆中，638万辆是乘用车，也就是我们常说的小轿车。

这些都是北京国际车展从场面上越来越热闹的大环境，汽车进入家庭本质上就是一种“民生”，同时代表着一种“民富”，表达出来的是“民意”，更体现出一种“民情”。事实的使然告诉我们：希望过上更加体面和有质量的生活，希望能够缩短人与人之间的距离，希望通过汽车来表达自己的幸福，都是驱动中国汽车产业和汽车消费发展的精神动力。

从最早的“观鲜猎奇”，到后来的“搭台赚吆喝”，再到自主品牌的“处女秀”，北京国际车展虽然是一个汽车嘉年华，但“汽车秀”背后所蕴涵的概念却在不断地发生深刻变化。记得2004年在老国展的北京国际车展上，被媒体探讨最多的话题是“自主品牌遭遇参展歧视”，原因在于这届北京国际车展，包括吉利这样的主流自主品牌都无法进入正馆展出，而只能在炎炎烈日下品味被中国最高级别车展边缘化的苦楚，这一切，自然博得了众多媒体的唏嘘和同情。

到了2008年，这一切都成为历史，所有的品牌都获得了登堂入室的权利。不只是新馆面积增大这一个简单的“硬件推理”，更重要的是在这四年中，中国自有的汽车业已成为真正能够支撑市场份额的力量，强大到至少在国内汽车市场具备了与外资与合资公司直接对话的能力，在部分细分市场领域，自主品牌车型甚至已具备了绝对的统治力。“莫斯科不相信眼泪”，市场化的北京车展同样不相信眼泪，市场是硬道理，没有份额，就没有展出权。

2008北京第十届国际车展奇瑞的展台和丰田毗邻，还有许多自主品牌企业与外资汽车巨头在同一个空间里展现自我。这就好比二胡和钢琴同时在金色大厅奏响一样，东西合璧的文化语境已渗透进了冰冷的钢铁机器，成为北京车展区别于国际知名车展最大的特色。但这并不代表二胡和琵琶就能够取代钢琴和长笛，成为世界汽车舞台上的主流旋律，甚至在中国他们都还不是主流，更重要的是，在这届北京车展上出现了新的趋势，那就是组织严密、富有层次、具备体系的跨国汽车巨头，希望继续他们在中国的“交响乐”，希望通过加入二胡的伴奏来让中国人永远接受他们为中国消费者提供的“汽车圣筵”。

可以看到，本次车展上最大的不同是跨国汽车巨头在制造符合中国人审美口味的汽车产品上的“总爆发”。大众的ModelX(newbora)和ModelY(Lavida)这两款已经接近量产的中级车；通用旗下的别克-未来和别克-展望两款概念车以及酝酿得更为持久的广本自主品牌的概念车都将冠以“全球首发”的名义在北京亮相。这才是今年北京国际车展的最大主题，同时也是中国汽车产业进入新的竞争格局和方式的象征。自主品牌的兴起让跨国汽车巨头想到了汹涌国际市场的中国产品，他们为此做好了准备，用中国人的方式，结合自己在技术、产品和研发上的优势，拿出更具市场竞争力的产品。这就好比麦当劳在中国推出的“老北京鸡肉卷”一样，跨国汽车巨头也要在中国推出属于他们自己的“老北京鸡肉卷”。

就在车展前的3月份，从汽车销量的统计数据上看，已经呈现出单个星期销量的环比下降。虽然同比仍旧保持在20%的增长，但这一趋势表明，在庞大基数下的持续高增长是不可能的，中国的汽车产业竞争开始进入了新的时代，也就是除了争夺那有限的市场增量外，还要从别人的“口袋”里获取份额。谁的口袋更好，更容易拿到份额，当然是自主品牌。

这也就是为什么本届北京国际车展上我们能够看到自主品牌动辄数十款全新车型进行全方位、立体化视觉轰炸的原因。参展商希望通过北京国际车展――中国汽车工业的奥斯卡来向外传递一个信息：自主品牌的新车更多，自主品牌车型的外形更炫，自主的新技术已经成型。而以前常被自主品牌挂在嘴边的“价格低廉”将会在本届车展上集体消失。因为参展商也意识到，价格的比较优势已经淡化，要想生存，就只有真正地“亮剑”。

十全十美，逢十就是一个新的起点。第十届北京国际车展恰当地迎合了中国人创造概念的需要。真正属于中国的汽车产品、部分属于中国的外资产品和完全不属于中国的汽车产品又一次聚到了北京国际车展的大舞台。

且行且歌，一路走来：从跟随到领先，北京国际车展自主创新品牌齐头并进

“中国创造”亮相展台

奇瑞，无疑是中国国产车展台的一大亮点。奇瑞汽车在2500平方米超大规模的展示区间内，展出了包括轿车、SUV、MPV等在内的多款展车，其中多彩五娃系列吸引了众多人的目光，这是奇瑞继QQ系列之后打造出的又一组时尚、经济型轿车。这组时尚轿车分别被命名为FairaBB、FairaJJ、FairaHH、FairaYY、FairaNN五款，其中五娃YY可以说是这一系列最大的突破。

五娃YY是一款精心打造的小型时尚轿跑车，其不仅整车外观时尚、造型新颖前卫、内饰设计富有人性化，其排放率也率先在国内小车中达到国四标准。据介绍，五娃YY匹配了ACTECO1.3发动机，采用最先进的燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标，保证了五娃YY在同排量车型中拥有最低的油耗、最低的排放与最高的加速性、最高的动力性。

长城长期致力于节能环保车的研发，在这次推出的全新车系列里，欧拉（GWKULLA）是其最新开发的一款两人座纯电动新能源车，该车完全由电机驱动，一次充电可行驶140公里，时速65公里，续驶里程完全满足大中型城市单日出行的需求，并且真正实现了零污染、零排放。被业内称为“升级的小车”―――“长城精灵”，也是国内首款未作任何改装即可进行特技表演的小车，这款车率先满足了上海小排量车八项技术标准和欧IV的排放要求，今年3月在全国上市。此外，长城采用涡轮增压直喷技术的1.5升汽油机、具有6项专利技术的电控自动变速器，在自主品牌中均为首创，这些核心零部件也进一步凸显了立足本土、志在全球的“中国创造”。

新能源动力迸发

今年的北京国际车展一如既往地冲击着我们的感官。抛开光怪陆离和活色生香，一个十分有趣的现象是新能源技术和节能减排成为各参展厂商宣传的重头戏。参展规模并不算庞大的江淮商务车，其阵容一共4款车，却有2款柴油车和1款混合动力车：瑞风祥和混合动力概念车、瑞风祥和2.8MT柴油MPV及瑞鹰1.9CTI柴油版个人商务用车。

此次北京国际车展上江淮带来的瑞鹰1.9CTI和瑞风祥和2.8MT柴油版，均采用了国际领先水平的高压共轨发动机，其油耗和排放均控制在较理想的水平。在MPV领域，作为汽车市场细分的代表，在家用车方面一直难有较大的突破，主要原因就是相对的高油耗带来的使用成本增加。所以，我们也很看好一直标榜分别是个人商务和企业商务领导者的瑞鹰和瑞风，能够很好的把握这个市场“蓝海”机会。不过，在自主品牌企业在柴油技术的应用上终于能够勉强跟上“国际大佬”们的脚步时，在欣喜之余，我们也能明显感受到他们眉宇间的淡淡忧伤。应用，毕竟只是拿别人的东西来用，在柴油技术前沿研发这个制高点上，我们都期待着从对跨国公司的“望其项背”而迈向“并驾齐驱”。

如果说欧洲汽车厂商是在充分利用当前社会资源的情况下，得出利用柴油的方法，整合全球原油开发技术成熟的优势，开辟出一片新天地。中国呢？虽然明知在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%―40%。而且柴油机被誉为迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。但是上文提到，除了自身研发实力外，油品问题一直是中国柴油机技术发展中最大的制约因素。大城市的限行和国家政策的“不鼓励”无疑给柴油技术在乘用车上的大规模应用蒙上了阴影。

业内人士分析，如果自主品牌汽车企业能够把握好这5年左右时间，充分发挥现有技术研发能力并激发潜力，加上背靠得天独厚的市场环境，就能迅速拉近与国际汽车巨头们的差距。在与跨国企业共赴“新能源汽车”未来的跑道上，自主品牌们不敢说站在同一“起飞”线上，但至少能拥有一个相对“公平”的竞争环境。至于结果如何，我们相信如江淮这样一直在创造奇迹的中国自主品牌企业，因为他们在为梦想奋斗。

概念车争奇斗艳

伴随着现场震撼的音乐，在众多媒体与观众的见证下，广州本田自主品牌“理念”揭开了第一款概念车的神秘面纱。广州本田执行副总经理付守节表示，“理念”是广州本田拥有的自主汽车品牌，其将以打造国际一流汽车品牌为追求目标，在中国汽车产业发展道路上写下新的篇章。

“理念”概念车以简约、大气的前脸造型配合凌厉的前大灯、塑造出自信与冲劲、一气呵成的侧面车身主线条结合前倾的轮廓带来新一代蓄势待发、活跃动感的风格；层次丰富的尾部以细腻的线条与前脸造型相呼应，展示着新时代的时尚潮流。

除此之外，丰田展台还展示了混合动力技术的各种概念车。其中，有搭载了油电混合动力技术的全新设计的Hybrid-X，能够实现操控激情和环保双赢的混合动力跑车FT-HS；而在雷克萨斯展位上，同时也展示了全领域混合动力SUV概念车LF-Xh等混合动力未来车型。

而同样在车展上以其独具特色的概念令人印象深刻的，还有通用全球首发的重量级别克概念车Invicta“别克展望”，它以极富魅力的动感流线设计受到众人的瞩目；铃木展出了首次在中国亮相的概念车“ConceptKizashi2”，大众推出了ConceptA概念车，日产概念车旋转Pivo以其简易奇特的风格吸引着人们的眼球……

凯歌鸣奏时：北京国际车展，中国力量的爆发

北京国际车展是展示全球汽车的大舞台，也是显示中国力量的大看台。

20载车轮悠悠，恍若白驹过隙；其中的过程既有中国汽车市场的勃兴，也有中国汽车人的不懈努力。

20年，北京国际车展由“门前冷落鞍马稀”演变为万邦瞩目的全球性展事；

20年，中国人看汽车的目光从远远的观望拉近到车内的细细品味；

20年，中国汽车生产的硬件从榔头和板凳的简陋升级到堪与世界看齐的一流工厂和生产线；

20年，中国汽车产品的设计由铁壳包座椅的简单模仿变身为自主研发的全球首发车。

正是由于中国汽车市场的迅猛增长和中国汽车人的勤奋，中国才得以吸引到全球汽车巨头的目光，中国的声音才可以为外界所重视。中国汽车正在争取自己的话语权，中国人正在加快自己的汽车消费进程！

延伸阅读

北京国际车展五大转变

转变之一：自主品牌照“全家福”

本届车展是中国自主品牌最全最集中的一次亮相，堪称是当代中国民族汽车企业的“全家福”。不仅有一汽、北汽、上汽、东风这样的国有大型集团企业，也有奇瑞、吉利、海马这样的新兴企业，更有双环、长城等“小字辈”。据组委会介绍，本次国内自主品牌的参展面积超过总面积的1/3，使得本届车展具有了本土企业“唱主角”的特色。

本届车展上最大的亮点应该是自主品牌的企业多数都是以完整的产品线车型亮相的。概念车、SUV、MPV两厢、三厢、跑车等等应有尽有。以奇瑞为例，在2000年第一次出现在北京车展时，奇瑞的展台上只有一辆当年上市的奇瑞风云，而今年，奇瑞共有6大阵营26款产品震撼登场，其中有14款新车和多款新能源车型，车型从精品小车到越野车、SUV及皮卡和轻客，奇瑞展示出了丰富的产品线和成体系的产品规划能力。

转变之二：高新技术应用普及

本届车展上体现环保节能新技术的车型比比皆是，特别是国内企业的展台都有应用这些技术的车展示，显示出国内汽车应用高新技术的水平有了很大的提高。特别是自主品牌的展台上不仅是车型丰富，在体现技术实力和公司产品方向的发动机、概念车上也是历届车展中最有突破的。像吉利概念车GT外形采用当代汽车车身设计的最新理念，在技术配备上也融合了众多先进技术。长城的概念车欧拉，完全依靠电池电力驱动，用一台48V直流电机，一次充电可行驶140公里，最高时速可达65公里每小时，续驶里程完全可以满足大中型城市日常出行需求。它在外形上做到了小巧玲珑、造型独特，满足了当代时尚都市的个性外观要求。

转变之三：汽车产品由多转精

本届车展所展示的车型是历届车展上品牌最齐全的一届，与以往不同的是，“精品”概念在本届车展上贯穿在了所有级别的车型上。无论微型车、小型车还是高档豪华车，也无论是越野车还是MPV车。

具有精品特点的是第一次以独立品牌参加北京车展的奔驰SMART，它用展台上闪闪发亮的“HelloCHINA”字样宣告自己进入中国。SMART的车身不足3米，是典型的微型车，但在世界范围内，它是品质精良的象征。相信它的出现对国内自主品牌的小型车的品质是一个不小的挑战，而由于价格高，它不会造成对国内自主品牌的威胁。

转变之四：国有企业实力显现

“对于中国汽车的发展，自主品牌会占有越来越多的市场份额，达到70%甚至以上，这是一个未来的发展趋势。”这是一个外国记者采访北京车展发出的感叹。国内大型汽车企业集团在本届车展的表现引人瞩目，成为中国汽车产业实力的最好体现。

“如果中国的这些企业联合起来，足以占领世界的任何汽车市场”这是一个外国记者采访北京车展发出的感叹。在爱卡网站上，有一段爱卡工作人员李露与两个国外记者的对话。国内大型汽车企业集团在本届车展的这种转变引人瞩目，成为中国汽车产业实力的最好体现。一汽、上汽和东风三大汽车集团，在本届北京车展推出一大批自主研发的自主品牌汽车，标志着“三大”在自主品牌建设上整体取得突破性进展。以一汽为例，本届车展一汽集团自主研发的11款自主品牌新车首次亮相，包括解放、红旗、夏利、奔腾、嘉宝五大品牌，9款乘用车、3款商用车。乘用车中有四款夏利牌经济型轿车、一款微型车、一款多功能商务车、一款中级轿车、一款混合动力轿车。特别值得一提的是红旗SUV。这款红旗SUV概念车整体造型前卫、豪华、威猛，是一汽自主开发水平的集中体现，填补了中国在自主品牌高端SUV市场的空白。

转变之五：合资企业本土策略

广州本田的国产自主品牌概念车“理念”，它是广州本田拥有的自主汽车品牌，也是继“Honda”之后广州本田经营的第二个品牌。上海通用的概念车“别克展望”特别强调了在它身上体现了中国人对于汽车的理解与需求。

专家指出：尽管中国市场是目前世界上最开放的市场，但是中国市场已经开始具备成熟市场的特征，对汽车产品的选择会越来越倾向中国人自己的偏好，因此，对于所有汽车企业来说，不仅要有好产品，更重要的是要符合中国市场的需要，具有中国特色才行。

北京国际车展：舞动绿色热潮

在本届北京国际车展上，日本丰田通过展示概念车，提出未来汽车发展的可能性方案以及相关先进技术。它带来了雷克萨斯等七款概念车，创下丰田概念车车展参展数量之最。为顺应世界紧凑型轿车发展潮流，丰田创意开发的雅力士也出现在了车展上，它在不久前美国能源局和环境保护局的“乘用车(非混合动力组)燃油经济性排序”中排名第一。

美国通用汽车在本届北京车展上发挥了其在未来设计、动力科技、绿色环保等领域的全球领先优势，通过E-Flex电气化平台家族的三位明星――凯迪拉克燃料电池概念车、欧宝概念车和雪佛兰电动概念车展示了其在动力推进系统方面的绿色环保先进技术。

日本本田汽车在中日合资企业东风本田量产的CIVICHybrid也同期展出，它采用世界最先进的新混合动力系统，并同时采用联合再生制动系统，提高了燃油经济性，在实现小型化、世界顶级水平的废气排放同时，汽车行驶性能、油耗也取得划时代进步。

德国梅赛德斯-奔驰的“绿色豪华”理念在本次车展上得以充分展现，它展示了其尊贵车型在提升动力并降低油耗方面的成果，同时还推出了着眼于未来的创新努力成果――应用最新技术的最清洁高效的豪华行政座驾，混合动力技术模型，以及全新一代燃料电池车。

中美合资上海通用汽车则以“绿动未来”为主题，携旗下四个品牌、三十二款车型组成强大阵容参展，唱响“绿色”“科技”“国际化”的主旋律。其麾下的别克、雪佛兰、萨博及凯迪拉克品牌也都有重量级新车出阵，期间在北美车展上大放异彩的凯迪拉克最新绿色动力概念车和凯雷德Hybrid更备受世人关注。

北京国际车展：装扮新车“孵化器”

之一：“新新三样”中级鼎立――新凯越、伊兰特悦动、爱丽舍

在结束了“老三样”、“新三样”时代，国内消费者又迎来了新“新三样”――新凯越、ELANTRA悦动和新爱丽舍。虽说这三款车4月初就已先后亮相，但它们的第一次正面交锋却是在本届北京车展上。从厂家公布的车型信息来看，这三款车各有优势。

时尚的外观设计、2650mm的超长轴距、宽大舒适的驾乘空间、经济环保的动力系统、全面周到的安全配置和低于10万元的入门价格，成为“ELANTRA悦动”令人心动的六大因素。作为一款全新换代产品，新爱丽舍拥有全新的外形、成熟的技术和突出的性价比，同时，东风雪铁龙多年沉淀的技术底蕴和遍布全国近300家网点所具备的成熟销售服务实力，能为新爱丽舍用户提供有力的用车保障。与以上两款新车相比，上海通用似乎对新凯越非常有信心，所以，即便竞争对手相继登场，新凯越也仅仅用亮相来简单回应，且至今未宣布售价。从厂方资料中不难看出，与老款相比，新凯越的变化非常明显，其外观更庄重大气、内饰更精细、配置也更丰富。同时，新凯越对发动机和底盘进行了全新的调校，其1.6L车型最大扭矩提高了4N・ｍ，油耗下降了3%。

之二：四款两厢车上市在即――雅力士、新飞度、新嘉年华、MG3

由于国内外厂家都看好中国未来的家用车市场，所以在本届北京车展上，两厢家用新车成了各品牌竞争的主战场。在数量众多两厢新车中，有四款车格外引人注目。

Yaris雅力士是广州丰田进军家用车市场的第一款产品，在国外上市8年来，全球累积销量已超过300万辆，曾先后获得过“欧洲年度车”、“最安全的小型车”、“全球十大最超值汽车”，“世界十大故障最少车”等多项大奖。时尚新颖的外观设计和丰富超前的高科技内涵，使其成为当下最热门的两厢车之一。

而第一次在国内亮相的新飞度也毫不逊色。该车自2007年10月全球以来，便以创新动感的设计和先进的技术性能，迅速跃居日本新车销量榜冠军。最新的外观设计，高效的车内空间利用率，以及飞度在国内树立的良好口碑，都是其重要的竞争砝码。

作为福特汽车的新一代全球小型车，新嘉年华充满动感的造型体现出强烈的运动感和个性气质，必将使其成为国内两厢车领域强有力的竞争者。据悉，该车将在长安福特马自达汽车南京工厂投产，预计在今年年底前与欧洲同步上市。

与以上三款不同的是，名爵MG3因融合了运动型两厢轿车与城市SUV的跨界设计而备受瞩目。据介绍，该车是当今英国乃至欧洲大陆最流行的车型，定位于都市概念，是两厢车的个性化潮流与SUV城市化潮流结合的产物，将为国内两厢车市场带来一股全新的英伦旋风。

之三：五大自主品牌集体发力――奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长城

在本届北京国际车展上，最令人振奋的莫过于自主汽车品牌的集体发力。无论在车型设计还是在新技术应用上，它们都给消费者带来了意想不到的惊喜。

像奇瑞汽车就展出了29款新车，其中奇瑞A3三厢车属首次；吉利汽车也率23款新车同步亮相，其中一款“熊猫”被寄予厚望；比亚迪汽车则把参展车型分为燃油型和新动力技术两大阵营车型，其中比亚迪F1成为比亚迪展台上人气最旺的车型；华晨汽车也带来了9款新车，其中FRV旅行版、FRV家庭版、骏捷wagon是其主打；而在长城汽车的23款新品中，“大两厢”多功能轿车长城非凡将是其主攻家用车领域的产品。

北京国际车展：孕育“六朵金花”

之一：大众Tiguan

预计国产时间：2008年底

目前上海大众接手Tiguan国产的事宜已经基本确定，预计将在年底实现国产，明年3月正式上市。这辆“小途锐”有望定名为“途欢”。国产后的Tiguan车身将整体加长10厘米，并将包括1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，底盘设置分别有专注于公路行驶和擅长越野的不同款式。国产Tiguan的售价将在人民币30万元以内。

之二：斯柯达全新Fabia

预计国产时间：2008年9月

北京车展上，上海大众斯柯达携时下正风靡欧洲的全新Fabia系列车型隆重登场，这是该车系在中国车市的首次亮相。上海大众斯柯达同时宣布：根据其每年推出一款战略车型的计划，国产全新Fabia将于今年9月正式实现国产。

之三：沃尔沃S80

预计国产时间：2008年11月

在本届北京车展上，沃尔沃中国首席执行官柯力士已明确表示，S80即将引进中国实现国产。据透露，如果一切按计划进行，国产S80将于2008年11月下线。在中国市场，福特汽车目前仅靠新蒙迪欧致胜打拼中高级车市，而在更高端的豪华车市场毫无竞争力，S80作为沃尔沃的旗舰车型，如果实现国产，无疑将提升福特汽车在中国的整体品牌形象。

之四：奥迪Q5

预计国产时间：2008年底

作为奥迪的首款中型SUV，Q5选择在北京车展上全球首发亮相。在整体设计上，Q5拥有奥迪最新的设计元素。Q5的车身比例非常紧凑，长宽高分别为4.63米，1.88米和1.65米，轴距为2.807米，与新A4共享平台。Q5风阻系数仅有0.33，是目前这一级别车型中风阻最小的。

之五：马自达5

预计国产时间：2008年底

在马自达3、马自达2等车型相继给长安后，马自达在中国最早的合作伙伴一汽轿车却只有马自达6一款车，但这一局面将得以改变。一汽轿车将在08年底新添马自达5。

之六：第II代马自达6

预计国产时间：2008年10月

第II代马自达6将在今年10月实现国产。在动力方面，马自达6搭载了新开发的MZR2.5升汽油发动机代替老款使用的2.3升发动机。

盘点2008年北京国际车展提及率最高的名词

自主品牌被关注度有所提高

自主品牌、创新设计成为2008北京国际汽车展览会的最大亮点，一辆辆高技术含量的概念车、经济实惠的新车，都使自主汽车品牌以崭新的形象展现在世人的面前。与车展同时举办的《汽车设计与自主创新论坛》上记者获悉，四月上旬太平洋汽车网针对目前国际流行的汽车外观设计以及经典车型展开网络调查，调查显示：消费者对自主品牌的关注度有所提高。

在调查问卷中，针对消费者购车准备选择进口汽车、自主品牌汽车、还是合资品牌汽车时，有10%的网友选择进口车，有60%的受访者选择合资车型，看来合资车型目前还比较受人关注。有20%的受访者选择自主车型，10%的网友没有购车打算。在消费者对自主品牌轿车的态度的调查中，选择观望并且期待快速发展的比例非常高，占45%；选择购买并且以实际行动支持的达到了30%；感觉自主品牌让他很失望或者不会选择购买的比例是20%；从来没有关注过自主品牌的仅仅5%。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家研究室副主任宋健教授认为，我国自主品牌汽车的外观设计多数还都是请国外公司做的设计，请了国外公司做了设计实际上知识产权有了，但是这里面就融入了人家很多的元素，整个国际上的汽车造型的流行趋势本身也有趋同的意思，现在绝大部分设计是由意大利的设计师设计的，他们在主导全球汽车造型，不光是中国，包括日本、德国、美国的汽车，很多造型也都出自于意大利设计师。我国汽车工业起步相对晚一点，尤其是自主品牌，但是从造型设计来讲，中国流正在形成之中，很多自主品牌的车型设计融入了一些京剧脸谱、中国建筑等元素，但是中国特色会是什么，现在还说不清楚。

以全球化标准打造中国设计

中国的汽车如何创新，如何在全球采购、全球设计的汽车制造的大框架下走出一条自己的路。由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械工业集团公司、中国汽车技术研究中心、北京顺义区人民政府等单位主办的第六届中国汽车创新论坛，日前在北京顺义区天竺空港经济开发区举行。与会代表达成共识：即以全球化的标准打造“中国设计”，以自身的实践推动“中国设计――DesignedinChina”运动。

2008年是中国改革开放的30年，伴随着中国经济在这30年中的飞速发展，汽车工业的整体发展水平也在不断提升。中国汽车工业在合资、合作的道路上取得了举世瞩目的辉煌成就，今年中国汽车产量更有望达到1000万辆。然而，我国目前的汽车研发水平与汽车大国还有很大差距，自主研发的产品不是市场主流，汽车工业在设计、制造方面还没有完全实现自主。中国汽车工业在全速提高的情况下，自主创新的步伐也在加快，才能取得更大的成绩。

自主品牌新能源创新设计

2008北京国际车展，经过9天的火热展示之后，于昨天闭幕。本届车展的最大亮点，不是劳斯莱斯、本特利、法拉利、世爵等世界超豪华汽车；不是通用、丰田、大众、标致等汽车公司一辆辆卓尔不群的概念车；更不是即将量产的新车，车展亮点是拥有知识产权的中国自主品牌汽车，中国的纯本土的汽车制造业正在以崭新的风貌迎来世人的赞叹。

车展期间，车坛大鳄云集，无论是在展览馆内还是在展览馆外，30多场关于车的论坛，再次引发了脑力风暴，自主品牌、新能源、创新设计成为“2008北京国际车展”提及率最高的名词。