豪华的诗与歌

人的听觉系统远比其他感官更加难以取悦，它会随着不同种类交响乐奏响的音符，一次次更新着我们对“感动”的定义；就犹如一众风华正茂的C级车聚在一起时，在我们过滤掉外在浮华后感受到的，是不同风格的豪华。

交响乐的诞生将人类对于听感的认识上升到了全新的高度，其力图将文学中所描绘的生动而具体的形象，通过音乐语言表达出来。更具感染力的乐器、五彩斑斓的旋律织体以及光怪陆离的大胆想象，总是能让我在闲暇之余去品读生命的热情。现代主义、浪漫主义和古典主义三种秉承不同曲风的交响乐在同样给予你听觉上享受的同时，也分别呈现出各自的特点。

面对眼前的这三位“绅士”，我脑中盘算着若按照不同主义的交响乐来解读这三款C级车的话，实在是再好不过了。对于“Q70L”这个刚刚经历了更新命名的字母数字组合，我决定用坚持表现自我感受的现代主义交响乐去审视它；而BMW 525Li相信在国人心中的位置并不用过多评论，所以用严谨完美与深刻思想内容相结合的古典主义交响乐来形容它，一点也不过分；至于雷克萨斯GS 250“以非凡气魄，迎目光向前”的口号则与企盼未来美好且注重微妙感受的浪漫主义相得益彰。

“叙事曲”

坦白说，这三款主流豪华C级车的共同出现很难让我在顷刻间决定首先拉开哪款的车门。它们只需紧贴路边，便能令一条车流量很少的马路悄无声息地变成高峰期的二环路。不过人们的脸上却看不出往日拥堵时的眉头紧锁，相反，他们总是一个接一个地缓缓接近这三款车，拿出手机，准确对焦并按下快门。它们和我一样幸运，因为这三款车同时出现的唯美画面即使在繁华的街头也难得一见，而它们的手机里也因此有了炫耀朋友圈的利器。

全新更名的英菲尼迪迷恋上了字母与数字组合的游戏，也许是出于人性本身的好奇心，我决定先来揭开Q70L这个看似复杂的神秘字符。

感谢英菲尼迪近期的大力宣传以及网络的发达，让我们了解到这个品牌除了在海外市场的风靡，还有对于中国市场的高度重视。不得不说，在没有正式进入中国市场之前，Q70L就已经算得上是万众期待的一款车了。足以叫板德国三巨头的品牌实力，以及对于低调豪华恰到好处的处理，当然还有国人有些审美疲劳的“L”字样。

尽管我颇为羡慕英菲尼迪Q70L的后排世界，但它的驾驶席也并没有亏待我。真皮和实木组成的多功能方向盘表现出了完美的质感，正是这种质感所带来的舒适让我彻底放弃了幻想它能转脸爆发出动若脱兔实力的想法。当然这并不代表它“吃软不吃硬”，正如交响乐只有进行到变奏曲的时候，你才会亲身感受到众多管弦乐器齐鸣所带给你的。

基于国人的惯性思维，我随后来到了BMW 525 Li的身边。对于一款国内月销量近万的豪华轿车而言，如此的成绩单当然是自信满满的。设计风格无需调整，外形不用焕然一新，长轴距的Li车型轴距已经堪比7系，后排表现亦无短板，当然动力性能仍然足以引领潮流。

这一切的表现都很实在，正如BMW没有在宣传上使用“颠覆”等字眼来为自己的产品壮胆，我觉得这便是自信的正向表现，至少在这个相对浮躁的环境中是这样。而对于5系，只有那一句“恒者思远 思者常新”才能道出了其产品的真谛。

在BMW正式进入中国后的第二年，雷克萨斯就以凌志的中文名字来到的我们眼前。虽然身为丰田的高端品牌，但雷克萨斯却保持了丰田一贯的低调作风。与BMW已经在国人心中形成的品牌特征相似，雷克萨斯动感与优雅兼具的独特魅力，的确征服了部分精英人群的倾慕。这其中雷克萨斯GS车型当属典范。

作为一款高性能豪华运动轿车，雷克萨斯GS 250所营造出的氛围无疑反映了当今市场对于该级别车型的期待，而以往其品牌最乐此不疲的优雅、灵动的运动气质已经通过更为直接的纺锤设计表达出来。科幻、未来甚至是有些夸张的造型不仅反映出其品牌的初衷，充满科技感的内饰更是将其能够令人感动的细节处理表现的淋漓尽致。

“变奏曲”

当不同主义的豪华感遍布车内每个充满科技的按钮、包裹高档真皮并提供多项角度调节的座椅以及席梦思般舒适的悬架一齐带给你触觉冲击的时候，你很难平静地去总结这三部车的感官体验。按下三款车中控台处的功能键，伴随着低沉的嘟嘟声，我的脑海已然被一幅自己是成功人士的场景所占据，这种毫无头绪的片段共同诠释的是奢华与质感。

这种感觉让我顷刻间脱离世俗繁嚣，就好比是工作中偶尔幻想一些并不切合实际的画面。但我相信，这种幻想始终会被一个突如其来的手掌打破，或许是一脸严肃的老板，也或许是坚持“敢・爱”并诠释现代主义的英菲尼迪。

英菲尼迪Q70L提出了以人为本的豪华理念，这听起来似乎有些背离常规。加上搭载在这台车上的是一台2.5L V6自然吸气发动机，更多的人肯定认为这样的配备并不意味着舒适。但与所有英菲尼迪一样，它永远不愿让你在车内用听觉感受到来自发动机全力以赴的动静，静止时，Q70L能够提供图书馆般的静逸性，而即便油门到底，伴随着9秒的0-100km/h提速效果，除了时速表和转速表的指针摆动，你很难摸清它究竟兴奋到何等程度。

Q70L中控台上的液晶显示屏不仅可以设置各种个，还可以看到车辆的实时状态和养护信息，搭配全新的Infiniti Connection互动式车载信息通信系统，能够轻易通过网络为驾驶者提供导航、咨询甚至是救援等功能。除此之外，全系Q70L还配备了森林空调系统。葡萄多酚过滤器与离子发生器的协助工作可以将车内的空气质量调整至沁人肺腑的水平。

当我依依不舍地从Q70L的驾驶席上离开，伴随着熟悉的空气我走向了一位同样熟悉的朋友。对于BMW 525 Li而言，站在其身旁就会被一种需要金钱支持但并不意味流俗的气场所包围，就如同那最具特征的犀利双眸。

BMW 525 Li最显眼的非“眼神”莫属。要知道，全LED大灯可是豪华轿车的必备要素，这款自动全LED大灯其远光辅助系统的防眩目功能可通过车内后视镜镶嵌的摄像头侦测到前方400米处行驶的车辆，从而有选择性的遮蔽远光灯束范围，在确保驾驶员清晰视野的同时亦不影响前车。这种高科技不仅体现在大灯处，同样运用在了信息交互界面。525 Li的10.25英寸可编程全液晶仪表盘可以根据不同驾驶模式的选择，而显示不同效果的信息。最新一代iDrive人机交互系统的手写输入板更拥有超强的中文识别能力，同级别中率先应用的BMW互联驾驶不仅追加了“航班管家”和“大众点评”这两款应用，语音控制功能还整合了苹果的Siri和三星的S Voice系统。

似乎正是这种显而易见的多功能性让BMW始终处于豪华轿车食物链的顶端位置，但树大招风的道理同样适用于汽车产业，立志超越BMW的对手不在少数，而这其中也不乏一些看起来很低调的家伙。

雷克萨斯GS 250从来都不避讳谈及科技的话题，在深蓝色静谧灯光的氛围下，关于科技、未来的味道依旧浓厚。触控式空调温度区域或许是厌倦了按键人群最不愿移开手指的地方，而和鼠标操作方式类似的Remote Control信息操控系统虽然尺寸上并不会让你轻松地放置手掌，但方寸之间即可掌控全车信息的感觉绝对是传统人机交互系统所不能比拟的。

也许你会认为，触屏与便捷的操作还不足以称之为有“面子”，那么雷克萨斯最传统也是最擅长的舒适性绝对可以让你的嘴角自然上扬。能够提供加热、通风以及三组记忆功能的座椅表明了其品牌对于舒适性不妥协的态度，而细致的缝线、静谧的车厢才是雷克萨斯对于细节处理一如继往的坚持。这些细微之处无不向我传递了一种久违的温暖，这种温度似乎可以瞬间稀释掉一切世俗欲望，正如浪漫主义交响乐自由结构的音符组合，在带有强烈感彩的同时，更是抒发了来自大自然的种种微妙感受。

“奏鸣曲”

在试驾这三款豪华轿车时，我甚至觉得如果它们还需要加装什么，也许也就是一个发动机声音模拟器、变速器工作状态表或是扭矩值显示仪。因为我不需要它们提供一套复杂的驾驶设定或是换挡拨片，也不用它们性格巨变，只是偶尔在我需要疾走穿梭时动力响应的更加敏感即可。不过转念一想，其实并非它们所给予我的乐趣太少，而是有时候我想要的太多。对于英菲尼迪Q70L、BMW 525 Li、雷克萨斯GS 250的潜在车主而言，倘若真要尝试些令人歇斯底里的加速，家中另一个车位一定有着更合适的选择可供临幸。

真正开始驾驶这三款豪华轿车的时候，我深知此次试驾的重点并不是寻求多么歇斯底里的激情，就像在之前文章中提到的，我不再幻想它们能转脸爆发出动如脱兔或气动山河的动态实力，我此刻只认为绅士的车最好绅士得开。

英菲尼迪绝对是一个充满激情的汽车制造商，这一点在红牛车队塞满奖杯的办公室里就可以得到验证。但对于Q70L而言，如同游艇般的车身以及尾部“L”字样却暗喻着激情的另一面。的确，开过它之后我认同了自己之前的预想，但如果你让我给出一个评价激情另一面的词语，我会说，惬意。

坐在英菲尼迪Q70L的驾驶席上，你会认为被英菲尼迪独特的内饰氛围怀抱是一种很严肃的感觉。大尺寸多功能方向盘所传递出的尊贵范儿，除了更高级别的产品外，这种感觉已经难寻踪迹了。但这却像是一个警钟，时刻警告你如何驾驶它要完全听从后排那个角色的意愿，尤其是当你手握方向盘却发觉空荡的后座其实距离很远的时候。当然，全身心服务于后排的并非只有你一个，能够提供173kW最大功率以及253N・m最大扭矩的2.5L V6自然吸气发动机会与你并肩。如果你极力的想去改变它这种与生俱来的性格，那将驾驶模式转换为运动是唯一的选择。积极的响应、保持在4000rpm的转速足以实现你超车和相对激情的驾驶方式，但开着这样一台超过5m的大车，谁还会想着满大街超车呢？也许优雅的驾驶才能配的上Q70L的独特气质。

或许你会认为我这样说有些吹毛求疵，也可能是在故意避讳Q70L在动力方面并不出色的表现，但作为一个真正的豪华汽车品牌，针对诠释不同理念的产品做出最佳的权衡无疑是正确的。哪怕是一台以出色动力与操控性为产品核心的BMW。

作为BMW家族中动力相对温婉的车型，525 Li车头中的那台2.0T涡轮增压发动机坐拥160kW的最大功率以及310N・m的最大扭矩，虽然它并没有5系旗舰535那台3.0T直列六缸涡轮增压发动机的冲劲和底气，但也足以令重达2吨的庞大身躯在加速时举重若轻。即便你偶尔为了满足肾上腺素不安分的分泌而深踩油门，它聪明的8速自动变速器也会巧妙地在激情与舒适间寻找最佳的平衡点。但从实际表现来说，我实在难以从液晶仪表盘中看到这期间究竟发生了什么，因为8速变速器非常善于掩饰自己的行径，只是习惯于默默无闻的将动力输出梳理得顺滑自然。

相比之下，雷克萨斯GS 250带给我的感觉则明显区别于BMW 525 Li，这其中的原因很复杂，也许是因为那台自然吸气发动机，也许是它更加倾向于运动轿车的本质。

作为雷克萨斯旗下最具个性的车型，GS与另外二者相比没有苛求对于轴距的“牺牲”，也没有因中国的“特殊路况”而升高底盘，这似乎意味着GS 250的主人即便是坐在后排，也并不崇尚节奏稳健的闲庭信步。虽然它谈不上为迎合激烈驾驶而生，但稍微快速的入弯，软硬适度的悬挂也并不会用过于绵软的侧倾来提示你不要强人所难。有时候我甚至一次性的握准了方向盘的角度，来迎接一个又一个的连续弯道，2.5L V6发动机仅依靠我脚尖送出的微弱信号就一如既往地卖力工作着，此时发动机154kW的最大功率与253N・m的最大扭矩在同级别早已普遍是涡轮增压发动机的竞争对手面前并没有丝毫劣势。摇下车窗，V6自然吸气发动机所提供的极具感染力的声线无疑代表了它内心那分渴望奔跑的欲望。

对声音极其敏感的那部分人来说，英菲尼迪Q70L、BMW 525 Li、雷克萨斯GS 250三者发动机所演奏出来不同风格的美妙乐曲配合各自搭载的高品质音响系统，无论在舒适惬意的驾驶过程中，亦或是停歇路边观赏美景，随时随地都能让你的耳朵处在享受状态。当然也正如交响乐艺术从未停下发展的脚步，这三位“绅士”也并没有安然自居，而是励志成为更加具备实力的强者。