浅析市政道路改造与重建中的质量控制措施

摘要：在城市旧城区，许多市政道路设施经长期使用而损坏或严重落后需进行重建和改造。旧路进行改造提高等级无疑是加快建设，节省投资的重要手段。但在此过程中，面临诸多施工难题需要我们格外注意，本文对此进行了探讨。

关键词：市政道路；改造；重建

一、前言

近年来随着我国市政道路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有市政道路逐渐不能满通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。旧路改造工程完工后，住户事成道路容貌得到更新，给城市街道注入新的活力。但有时候由于我们的某些疏忽，使得工程效果未如理想。市政道路工程不同于其他道路工程，市政市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长,各种城市公用设施、交通设施与道路同步建设,加大了工程的复杂性,致使城市道路沥青混凝土路面经常出现一些质量通病。另外，旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。正是由于旧路改造工程有诸多的质量问题，所以需要我们认真总结经验，不断提高旧路改造工程质量。

二、市政道路旧路改造工程的质量控制

1.做好防水设计

路面的早期破坏,除了设计和施工方面的原因以外,主要外因是交通量增长过快,重载、超载严重,使道路长期处于超负荷运行状态;内因主要是材料(沥青、骨料等)性能差,导致路面抵抗拉应力、剪应力、渗水和粘结老化等的能力相对不足。为此在旧路改造中也要加强设计，主要是防水设计，首先应迅速排除表面水，防止积水渗入下层，要求路拱和表面平整度符合规定，路表不得积水。设计时要寻找，挑选一个容量够大的总出水口，以应付将来上游管道安装时因地下管线复杂而发生的高程变动。绘制施工图前，设计人员一定要到现场了解情况，最好沿旧管线对旧排水设施粗略测量一下，将结果标在草图上，为以后的设计提供依据。而且经过现场摸查，对住户复杂繁多的出水口心中有数，减少设计的遗漏。施工中，住户的生活污水是不能堵塞的。而内街窄，生活用水往往会直接排入工作管坑，若排水基坑受浸泡，现浇混凝土平基，彻井井有条，批荡时带水作业，将导致强度下降，直接影响施工质量，对以后管坑回填也极为不利。因此为防止面层渗水滞留基层表面，而使基层被浸软，在基层上做封层或透层，能够达到即使有水渗入也能及时沿基层表面的路拱排出的效果。

2.道路材料的标准与选择

市政道路容易密封不良，雨水渗入道路结构层内，长期冲刷腐蚀作用将使路面下形成空洞，从而导致路面坍塌；根据道路实际工程施工经验，结合路面接缝失败的现象分析，道路嵌缝材料的性能要求应满足以下三个方面：首先，密封良好是防止渗漏的关键因素，而良好的粘结性是保证密封性的先决条件；其次，由于混凝土及沥青等路面材料的抗拉性差， 路面接缝变化大，因而要求材料具有低弹性模量、高位移能力，以降低内应力，防止脱粘或开裂；最后，由于路面是长期曝露于风吹日晒、雨雪侵蚀、冬季低温可至－40℃、夏季高温可达 70～80℃的气候环境中，优良的耐紫外线、耐候、耐高低温性能可以有效防止胶体老化，提高路面使用寿命，延长返修周期。道路密封胶作为一种新型的养护材料,由基质沥青、高分子聚合物、稳定剂、添加剂等材料经特殊工艺加工而成。该产品具有优异的粘结性、低温弹柔性、热稳定性、耐水性、抗嵌入性和耐老化性，能随裂缝的涨缩而发生弹性变形，始终密封路面的裂缝。在夏季高温环境下不会溢出流淌，不被车轮带走；在冬季低温环境下具有弹性，不会开裂，是很好的选择。

3.严格路基加宽施工工艺

市政道路改建工程中，要求尽量使用合格的老路基，这就存在不同程度的加宽。（1）拓宽路堤地基情况良好时，清除表土碾压密实后，进行路堤的填筑。当地基为不良的地基时，出现厚度小于3m的不良土，挖除采用换填处理，分层碾压密实，分层厚度为0.2～0.3m，出现淤泥或软弱土层厚度小于3m时，采用抛石挤淤方法处理，石料采用没有风化的开山片石，片石不小于30cm。出现厚度大于3m时不良土、淤泥或软弱土层时，根据不同的情况，可采用排水固结法、粒料桩、粉喷桩、加筋土法处理。（2）路堑的拓宽：首先在上边坡设计排水沟的位置做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走，最后修整边坡，按前面已述方式处理旧水沟，并对已拓宽的土基路肩进行干燥处理。（3）纵向搭接：旧路改建纵向出现搭接时，沿路线方向将旧路挖成宽度不少于1m的纵向台阶。（4）路基填料的选择：路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法是使用与老路相同的土壤，也可采用石灰改良土，并严格遵守填筑规定，每层厚度为0.2～0.3m，虽然比原来设计增加了一些费用，但是将来可使路面寿命延长，并减少养路费用。（5）路基压实：路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性，防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形，确保路基在全年各季内均具有设计要求的强度和稳定性。

4.注意坏板的处理

旧水泥混凝土路面经过长时间使用,就会出现一些水泥混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等,在“白改黑”施工时,这些问题都必须解决。如果个别水泥混凝土板破损严重,不能继续使用,则必须将旧板彻底拆除,将旧水泥混凝土板块挖除外运,然后重新浇筑标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时,一要注意不要使用大油锤,可采用人工或风镐破碎的方法,破碎后更不要采用装载机下去铲装,可采用人工将碎石搬出的方法,以避免施工扰动更深的路面垫层;二要注意破碎时不要损坏相邻的混凝土板,同时石渣土清除后还要清除坑底松土,注意相邻板的下面是否有空洞等,如有,也必须按同样方法处理。重新浇筑混凝土时,要严格按照规范要求进行振捣、拉毛、养护等施工,最后尽早切好与相邻板的伸缩缝,以防天气炎热造成混凝土板膨胀开裂。如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时,可以不破碎,采用切缝机沿裂缝切缝,清理干净,并在所切缝隙中灌沥青玛蹄脂。如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏,可以不破碎,施工时先用切缝机沿损坏范围切成正方形区域,用人工将损坏处凿12~15 cm深并清走,再向其中重新浇筑水泥混凝土。

5.严格施工操作

5.1对于原路面破损不严重的，进行原有路面的铣刨，在确保铣刨厚度的同时，要对铣刨后的残留物进行彻底的清除，对于铣刨机无法彻底进行清除的，要进行人工铲除，充分保证在新旧结构层之间不留有旧路面夹层，减少新路面因推移而产生的破坏。二是对于严重损坏路段进行彻底翻新旧路的路面结构层，铲除旧的结构层之后，要对下方的路基进行压实处理，并做好与周围各部位的衔接工作。5.2开槽清缝: 开槽的宽深比一般为1∶1,尺寸控制在10～20mm之间。开槽的几何尺寸对裂缝修补效果有较大的影响,开槽的宽深比越小,密封胶与裂缝两壁的粘结力越容易损失,较大的宽深比可提高密封胶与裂缝两壁的粘结力和增强裂缝的修补效果。采用贴缝式工艺时,胶体应在裂缝两侧形成50～100mm的长胶带,胶带高度不能超过3mm,这样可延长密封胶的磨损时间。（3）预热。用扫帚或高压空气清理裂缝，用热空气加热裂缝边缘，以便除去潮气，加热边缘温度 7~18℃，保持裂缝内干燥，以利于灌缝料的粘结。（4）灌缝。灌缝要由专门的操作人员来完成,灌缝时速度要慢,要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实,使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工,天气炎热时,可采取夜间施工,以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡,影响质量。

三、结语

总之，市政道路改造与重建是一项艰巨的工程, 同时与民众生活、工作关系甚大，在工程建设过程中，我们要，严格执行规范和规程，加强质量控制，才能提高道路使用效益，为经济建设服好务。

参考文献:

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