航道文化建设思索

水性仁，沐浴群生；水性义，扬清涤浊；水性智，疏江导河；水性勇，滴水穿石。

江水浩淼，源远流长，百折不回，浩浩荡荡。一如*航道人：

居善地：善于自处，甘居清苦，务本追远

心善渊：有容乃大，倾心奉献，臻于至善

与善仁：惠泽万物，为而不争，和而不同

言善信：言真行实，立诚守信，善始善终

治善正：容清荡浊，正道正业，恪守本性

事善能：百折不挠，以柔克刚，圆融汇通

动善时：蓄势待发，顺势而为，乘势而上

……

万里*，万古流。*是中华文明的摇篮，*航道是流经七省二市的“黄金水道”。*航道局就是这条黄金水道的建设者、维护者和管理者。

半个世纪以来，*航道局因其行业的特殊性，一直处于“战天斗水”之中，生产条件恶劣、生活设施简陋。为了确保*大动脉的畅通、行轮航行安全，一代代*航道人献了青春献终身、献了终身献子孙。在几十年治理维护*航道的奋斗历程中，航道职工日守孤洲,夜伴长灯,以荒山野岭为家，与汹滩恶浪为伍。恶劣的工作环境、特殊的工作职责培育和磨练出了*航道人淳朴的品质、勤劳的传统和奉献的作风，也积累了航道厚重的文化底蕴。

1958年，主席视察*，对航道人表现出的爱岗敬业、服务行轮、乐于奉献的职业品质；坚忍不拔、吃苦耐劳、昂扬向上的精神风貌；不畏艰险、勇于拼搏的进取意识给予了高度的评价，称赞航道工人是“无名英雄”。“无名英雄”这是党和人民对航道工人的肯定，也是对航道职工共同价值观念、道德信仰、行为规范和理想追求的定位。从此，领袖这一褒奖激励着一代又一代航道职工锐意进取，革故鼎新，艰苦拼搏，开拓奋进。从今天的角度看，这种定位便是*航道文化的萌芽。那时，虽然没有对“无名英雄”冠以“航道文化”的概念，但实际上它作为一种自强不息的标志、灵魂，体现了行业文化的价值功能和导向功能，不仅被视为老一代航道人留下的宝贵精神财富，争当“无名英雄”也成为全体*航道人共同的认识和追求。

80年代末企业文化建设在我国兴起了一个高潮，*航道与时代同步，也开始了行业文化建设积极探索，对*航道局在几十年来的发展历程中积累的深厚文化底蕴进行发掘、提炼，着力于建设富有航道特色的行业文化。在对航道的传统文化梳理、挖掘、提炼的基础上，广泛收集整理蕴藏在职工群众中的闪光的思想、经验、格言，经过上上下下地听取意见，反反复复地修改，终于在1997年建局40周年之际初步形成了独具航道特色的文化框架，在全线确立了“服务行轮、奉献社会”的核心理念和“为行轮服务、对人民负责”的核心价值观，铸就了以“团结、敬业、服务、畅通”为核心的航道精神，设计、创作了局旗、局徽、局歌来塑造、展示、传播、强化*航道的形象。

一、成长中的烦恼

随着我国经济体制、政治体制的不断演进，交通、电力、银行、学校、医院都在尝试者改革，*航道作为交通部直属的、最大的一个事业单位，改革的春风迎面吹来，只是吹的有人清醒、有人迷惘。在改革之初，南京航道局就将航道维护管理与航道疏浚施工拆分开来，成立了*南京航道局与*南京航道工程局。由此打开了工程局向疏浚市场谋发展的序幕，工程局从此多了一个身份—企业法人。

*是连接我国东、中、西部的重要纽带，是我国实现东部率先、中部崛起、西部大开发战略的重要支撑。她从雪域高原下的溪流起航，穿越崇山峻岭，奔向浩浩荡荡的大海；她孕育了灿烂的华夏文明，滋养着勤劳的炎黄子孙，承载着无尽的财富和梦想。

*干线航道上起云南水富，下至*入海口，全长2838公里，其中宜宾合江门至江苏浏河口2688公里干线航道由*航道局管辖。*上游，从水富到宜昌1074公里，属山区河流，流经峡谷丘陵，航道急、弯、浅、险。随着三峡大坝建成蓄水，库区航道条件得到了根本改善。*中游，从宜昌到武汉624公里，属平原河流，航道蜿蜒曲折，滩多水浅。*下游，从武汉到入海口1140公里，水流平缓，多分汊河道，南京以下江宽水阔，航行条件较为优越。

经济要发展，交通要先行。为了适应沿江经济发展和船舶大型化深水化的需求，*航道局主动作为，先后实施了南京至浏河口、三峡大坝至忠县、忠县至丰都、芜湖至南京航路改革航道配套建设工程，实行了船舶航行定线制，航道通行条件大幅改善，目前已经打造了近千公里的“水上快速通道”。

*航道局大力实施“科技兴航”战略。先后在三峡库区建成航标遥测监控系统，在*下游率先使用电子航道图，构建了南浏段数字航道和智能航运的平台。*航标历经四次大规模升级换代，逐步向大型化、明亮化、智能化方向发展。沉排护底、水下多波束扫测、太阳能一体化航标灯等新技术、新工艺、新材料广泛应用,大大提升了*航道建设、维护、管理的科技含量。

在确保*航道安全畅通的同时，*航道局勇闯市场谋发展。她凭借雄厚的技术实力、丰富的工程经验和良好的市场信誉，承担了国内外多项大型工程的设计和施工任务。深圳铜鼓航道疏浚工程、河北曹妃甸吹填工程、泰国素拉它尼疏浚工程和文莱海岸防护工程等，赢得了业主和社会的广泛赞誉。

在巨大的成绩之中也夹裹着一些问题和无奈。三峡水库蓄水位的增加，既拉高了川江航道的通航能力，也给整个航道的变迁带来新的课题。三峡水位提高后，迫使绞滩工位的消失、信号台站减少，富裕人员的安排、数字航道的建设都给*航道带新的管理问题。

在*航道局的大旗下分列者：南京航道局、武汉航道局、宜昌航道局、泸州航道局、重庆航道局、宜宾航道局、南京航道工程局、武汉航道工程局、重庆航道工程局、宜昌航道工程局、打捞局、学校、研究院等十四个县处级经营主体，它们分布在*的上中下游。巨大的地理、文化、经济上的差异，也给上中下游航道职工的思想意识、文化程度、职业能力等带来了巨大差异。职工的攀比之心很重，跟身边的人比，跟领导比，跟南京武汉的比，人们在比较的过程中总是习惯于：降低自己的收益，提高自己的付出。这样比来比去，没有比出积极性来，反倒是比出很多惰性。

在职工中，流传着这样的说法，在南京开会，不管南京局的招待多好，大多参会者也不会满意——“不辣”；在重庆开会，不管重庆局的招待多周到，其它局的参会也不会满意——“麻辣”。东部、下游的航养收入远远高于其它几个局，对*航道的贡献最大，但出于“兼顾公平、构建和谐”的需要，他们并没有拿足奖励提成。而西部、上游的工程局缺乏大型工程装备，无法承接大型水工项目，只能因地制宜，艰苦创业，职工的收入与南京武汉相比存不小的差距。

*航道局自身集事业单位、企业运营、行政执法三种性质于一身，航道局与工程局的经营方式、工作特点存在明显差异，上中下游又存在巨大差异。航道建设要加速、职工收入要提高、体制改革要推进，这一系列问题摆在*航道局的面前。

“无名英雄”与市场经验、品牌塑造存在冲突，“航标灯精神”需要赋予时代的内涵，“和谐航道”需要导入优秀的元素，“八字精神”也需要与时俱进。