旧沥青路面改造方案设计探讨

摘 要：本文结合上犹县滨江至江西坳公路改建工程，从设计角度对旧沥青路面改造方案进行研究探索。通过对三种设计方案的对比找出适合的加铺层方案，并针对不同路段提出了旧沥青路面改造的具体、科学的设计方法。

关键词：旧沥青路面 方案对比 分段设计

根据《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》，全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，占公路总里程的66.0%。其中沥青混凝土路面64.19万公里。中国目前已经成为当今世界上拥有沥青混凝土路面里程最多的国家之一。沥青路面凭借着众多优势而成为了公路常见的路面结构形式。随着公路交通量日益增大，很多沥青路面出现了裂缝、坑槽、车辙和泛油、松散等路面损坏。因此改造旧沥青路面成为公路交通部门必须面对和解决的重要技术难题。

一、 工程概况

上犹县滨江至江西坳公路系上犹县通往湖南省桂东县的省级公路，起于上犹县城，终于赣湘省界的江西坳，全长约84公里。原有沥青路面的有明显的龟裂现象、坑槽、车辙等路面损坏情况。路面结构为3cm的沥青碎石。本工程是一条具有集散功能的三级公路。路基宽8.5米，设计速度为30km/h。

二、 旧沥青路面改造方案选择

旧沥青路面改造方案一般有三种。沥青碎石路面、沥青混凝土路面、水泥混凝土路面。

三种方案的优缺点如下：

三、 旧沥青路面改造方案设计

本路段设计遵循“符合标准、因地制宜、尽量利用老路、造价较低”的原则进行设计，但如何充分利用老路是本项目设计的最大难点。根据对老路的不同利用情况将本项目设计方案进行以下区分：

1. 新设计路线不在老路中线上

本工程测设基本利用老路，路线在K25+985桩号处由于弯道半径小，路线转角大，经常出现交通事故，废弃掉原有老路长度约200米。路线在K33+780～K40+500段因原有老路穿越水岩乡圩镇经常堵车。经多方协商，废弃掉原有老路长度约1公里。从老路左侧避开圩镇。

根据交通量和道路等级对路面强度的要求，新线不在老路中线上的路段采用沥青碎石路面，结构厚度为沥青碎石面层5cm，稳定砂砾基层15cm，天然砂砾底基层15cm。

2. 中线落在老路上

中线落在老路上时，老路面范围内设计方案如下：

（1） 填土高度t

（2） 需要设置调平层时，调平层与上一层同时施工。

2cm≤t

5cm≤t

10cm≤t

20cm≤t

30cm≤t，重铺面层5cm、基层15cm，调平层采用底基层材料。

3. 路面结构计算

（1） 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

交通量年增长率4%

当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 ：

路面竣工后第一年日平均当量轴次 ： 152 ，计年限内一个车道上累计当量轴次 ： 803220

当进行半刚性基层层底拉应力验算时 ：

路面竣工后第一年日平均当量轴次 ： 131

设计年限内一个车道上累计当量轴次 ： 692249

公路等级系数 1.2 面层类型系数 1.1 基层类型系数 1

路面设计弯沉值 ： 52.2 （0.01mm）

（2）路面结构厚度计算

公路等级：三级公路，路面的层数 ： 3，标准轴载 ： BZZ-100

路面设计弯沉值 ： 52.2 （0.01mm），路面设计层层位 ： 3 ，设计层最小厚度 ： 15 （cm）

路面设计层厚度 ： H（ 3 ）= 34.7 cm（仅考虑弯沉） < 35cm 满足设计要求。

四、结束语

本文通过对上犹县滨江至江西坳公路改建工程中沥青路面设计的分析，用设计实例来介绍旧沥青路面改造的具体设计方法。通过对三种加铺层的优缺点进行对比找到适合的结构层方案，提出了的分段设计的方案。旧沥青道路的改造处理工作是一项长期性的工作，本文对旧沥青路面改造问题，提出的推荐方案和分段设计思路可以供相关专业人员参考讨论。

参考文献：

[1]旧沥青路面病害分析及改造设计《筑学研究前沿》2012年 刘朝清