从CES展看智能汽车趋势

从某种程度上看，亚洲消费电子展（ces Asia）似乎正在变得越来越“汽车化”，汽车科技，特别是代表汽车发展未来的“自动驾驶”技术受到了前所未有的关注。在上海新国际博览中心的N3馆里，不但聚集着奔驰、宝马、本田、现代、NEVS等整车企业、各级供应商、服务商，还有百度等互联网科技公司。占据了展馆面积半壁江山的传统汽车企业与百度等互联网企业都在现场也展示着关于自动驾驶、智能交通等汽车的未来技术。

汽车企业也越来越显示出“主场”的热情，越来越多的车企开始在这里“秀肌肉”，亮出自己在汽车电子领域的黑科技，显示自己对于汽车未来发展“诗和远方的情怀”。首次参展的现代汽车向中国市场了其Connected Mobility 、Freedomin Mobility和Clean Mobility三大未来Mobility 战略。宝马将BMW i未来概念座舱带到现场试图向中国市场展示宝马对于汽车在实现自动驾驶和高度互联后乘坐者对于车内休息、办公或娱乐需求的理解。这个以“数字化的私人移动空间”为理念设计的汽车内部空间里搭载的BMW HoloActive触控系统展示着人机交互技术的未来趋势。而奔驰在现场所展示的“Fit&Healthy智能健康概念车”不但诠释了其“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略中“智能互联（Connected）”，而且将中国元素展现得淋漓尽致，受到了极大关注。不仅仅是展会现场的静态展示，奔驰还大手笔地在CES Asia开展前夕、在场馆之外，举办了一场以“健行・见未来”为主题的媒体科技日活动，把今年的CES Asia变成了一个热闹的派对PARTY，一场盛大的狂欢和一次奔驰对于未来交通梦想的启程。

奔驰为此在黄浦江边专门打造了一个类似智能健身馆的“科技日展馆”，在两个极具未来感的“天穹体验馆”中，通过两款概念车及一系列互动体验环节，展示着奔驰对于未来出行发展前景的理解。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军还在现场练起了瑜伽，大“秀”功夫茶道。

除了洲消费电子展（CES Asia）之外，在中国的外资品牌汽车企业正在匆匆赶往另一个“陌生”的展会――“GSMA世界移动大会”。在参展商名单上，戴姆勒、大众、丰田等跨国巨头汽车企业都赫然在列。“2017GSMA世界移动大会（上海）”开幕当天，大众宣布其所开发的“智能手机镜像科技”与MirrorLink、百度CarLifeTM、Apple Car Play以及Android AutoTM系统已实现车载无缝连接，并在现场展示了这个技术的应用场景，这是大众首次在公开场合展示该技术。而丰田能够出现在“世界移动大会”的现场则多少让人有些惊讶。这家低调的日本企业一直奉行“少说多做”的行事原则，此前几乎不主动对外“智能”、“互联”等有关于汽车未来和前瞻性的“梦想”规划。这次他们展出的是基于Smart Device Link（以下简称“SDL”）开源平台研发的连接智能手机和车载终端的5个不同类型的应用程序。在搭载了SDL平台的车辆中，驾驶者能够通过车载终端以及语音，更安全、更方便地使用自己的智能手机应用程序。丰田宣布力争在2018年推出搭载SDL的产品，为此，他们正在大力推动与各厂商、合作伙伴及应用程序开发商的协作。目前，国内已有15个应用程序支持SDL，丰田表示今后还会继续与SDL联盟内的其他组织成员一起为消费者提供更优异的第三方应用程序。

对话：

《汽车纵横》：在汽车的智能化方面，奔驰有怎样的规划？

段建军：汽车产品的电动化、数字化、智能化是不可回避的未来趋势。其实我们在这方面的研发很早的时候就开始了。很久以前，我们就在巴黎复杂的多车道上运行过一辆自动驾驶车辆；至于现在大热的共享单车，我们也是很早就已经投入精力在汽车的分享出行领域内了；关于电动车，我们曾在2015年的十年规划中，计划在2020年使电动车销量达到车型销量的3%。

目前，随着这一市场和相关技术的快速发展，我们又进行了一些规划上的调整。到2022年，梅赛德斯-奔驰共计会推出10款全电动车，其中绝大多数会引入中国。不仅如此，我们也在推进车型产品互联功能方面进行很多努力，未来我们将会在所有车型上都应用互联技术，使车辆真正与客户达成互动与默契。

关于自动驾驶，自动驾驶技术国际上分为5个阶段，就奔驰的自动驾驶或半自动驾驶而言，目前我们处于2级的高阶阶段，我们的很多技术已经相当成熟，下一步将向第3个阶段迈进。目前，如新一代S级轿车所搭载的智能领航限距功能已经带来了非常智能的驾驶体验。包括E级车在内，可以说现在我们的智能驾驶技术在市场内的体验是最好的。未来，我们也会循序渐进的推进自动驾驶技术的发展。当然，这个很大程度上取决于法律法规以及基础设施的配套。

《汽车纵横》：在数字化方面，奔驰是否有比较明确的规划？

段建军：数字化是未来汽车行业发展的重要方向，大家都会在这个领域内进行了很多的投入。我们也在这个方面做出了大量努力。2016年底，梅赛德斯-奔驰将“最佳客户体验”战略以及一些列为中国消费者量身定制的数字化体验项目引入中国市场。通过“数字化客户体验、数字客户端、零售端客户体验、共享出行及服务”四大模块10个项目的落地。比如我们推出了梅赛德斯-奔驰电子商务平台，为客户提供看车、聊车、选车、购车的线上服务；目前服务范围涵盖8所城市，所销售的车型包括C级车、E级车、GLC SUV、GLC轿跑SUV、GLE SUV、GLE 轿跑SUV以及GLS SUV共7款。

除了线上车型销售之外，我们推出了很多基于数字化的售后服务。Mercedes me车主俱乐部为会员提供专属的个性化服务，如专属用车服务等系列用车服务。2016年9月，我们还上线了上门取车（D2D）服务，这项基于手机移动端实现的便捷服务在预约时间段内会派代驾司机上门取/ 送车到店进行车辆维修和养护。此外，在成都率先开展的梅赛德斯-奔驰星徽尊享试乘试驾服务为客户提供全系列车型试驾，根据客户方便的时间、地点提供服务。另外，通过创新的数字系统和数字设备的使用，实现信息传输数字化、汽车配置数字化、客户沟通数字化的数字化展厅，以身临其境式的功能重新定义了经销商网店的客户体验，使服务更便捷、更易使用；自2017年开始，该数字化展厅开始全网推广，目前已覆盖100家经销商店。当然了，对于数字化战略，我们也有更为长远的规划，包括未来产品生产研发等方面。我们会进一步系统的规划这个领域，也会进行脚踏实地的实践。

之后，我们也希望能够寻找一个机会，专门与大家分享一下奔驰在数字化领域的探索。

《汽车纵横》：对于“未来的汽车”奔驰有什么样的设想？

段建军：我们希望未来，车辆能够全方位的照顾到人的生活，能够充分与驾乘者产生互动和默契。举个例子，早上起来开车的时候，可能只需要通过配套的可穿戴智能设备，驾乘者就可以通过奔驰的智能互联系统提示获悉自己的睡眠状况、精神状况，选择适合的早餐。只要开启旅程，智能导航系统就可以拟定最合适的出行方案，并选择驾车方式。

我们媒体科技日在活动现场为大家展出的两款概念车型，完美诠释了我们对“Fit & Healthy”的理解。举一个很简单的例子，我们的香氛系统可以通过不同位置的出风口所调试的不同强度、不同时长和不同温度等因素，释放不同味道。而独一无二的64色氛围照明系统，可以营造变幻多姿的车内气氛。而智能化的按摩座椅不管是乘坐方式还是角度调整、伸张程度等方面都可以最大限度的满足乘坐舒适度。不仅如此，在音乐、画面等方面，都可配合不同的情景智能化调节。

这些所有特质所想要表达的是，我们对于健康和智能出行的一个理解。对于我们来说，最重要的就是凭借优秀的技术平台，将这些科技真正带给客户。

我想，可能不会再有第二个国家，能够在汽车互联、电动车技术的发展方面有着如此快速而有效率的发展了。

[记者手记]

外资品牌“赶场”般地参加互联网科技会展，在某种程度上也许反映了其面对智能驾驶时代的某种“焦虑”。

在移动、互联、智能……的主题词下，汽车已经越来越不仅仅是交通代步的工具而日渐成为移动互联的平台。速度、马力、油耗……传统汽车时代人们的关注点已经渐渐淡出公众的视线，汽车企业也不能仅仅只关注生产、制造、研发和销售等环节，必须要与人们的出行服务等需求相契合。如何在这个变革的时代继续保持优势，成为这些曾经的技术领先者们共同的课题。

与此同时，由于自动驾驶、智能出行等互联网技术更加需要“接地气”的特点，对于本土品牌汽车企业来说，互联网时代也许是一次“逆袭”的机会？但是从目前来看，传统汽车巨头企业已经开始在智能、互联领域快速地排兵布阵，提前实施了一系列“落地”的划。因此如何有效抓住机遇，在这一轮变革中获得胜利，也需要本土品牌汽车企业积极应对。