Blade Glider操控与环保的双赢

日产三座电动概念车blade glider正在进入计划生产阶段，但当前一些法律文件可能会阻止其前进的步伐。

它比那些环保实验项目具有更多的意义，日产疯狂的EV电动车Blade Glider（刀锋滑行者）可能会改变运动汽车的世界。

它具有碳纤维车身，只布置了3个座椅，由安装在后轮上的电动机驱动。然而，它最引人注目的地方是其狭窄的概念性的车身——前轮距宽度只有1 m，并配有极瘦的100/80 R17前轮胎。Ben Bowlbv先生的解释是BladeGllder的形状是按照最佳工程学比例合理塑造出的。

Bowiby是日产赛车创新部门的负责人和具有狭窄车身的BIadeGlider的幕后支持者，同时也参与了拥有近似外形的ZEOD RC祀DeltaWing赛车的开发。“这是一个极端的由功能性打造出车身结构的例子。”他说。

狭窄的前轮距不仅可以减少阻力，而且还能让操控更好。当前轮都紧密地结合在一起时，他们会遵循近似的弧线通过一个弯道，使车轮的负载也会变得更均匀。概念车将车重70%分配到了后轮——配285/35 R19轮胎，全车的重心就在靠近后轴的地方。“操控的位置在车辆的前部，”Bowlbv补充说，“当车身前部变轻时，就像是一个大锤把的顶端，改变方向变得更加直接和容易。”

当前段变得更轻时，会带来更好的舒适性。Bowlby说这里也就没有必要再安装防侧倾杆。首先是防侧倾杆不会带来更突出的效果，还有就是这里也没有足够的空间安装。另外，车辆的重心靠后也带来了更好的加速性能，差不多像四驱车的加速性能一样好。他说：“在颠簸的路段，当这3座车满载时，行驶起来也很出色。轮胎总是会在同一平面上，你也不会遇到前、后悬架互相打架的问题。”

但是他们将会生产BiadeGlider吗？日产首席规划师和执行副总裁Andy Palmer表示将会生产。并且街上的BladeGlider不会成为像大众XL1-样的只是作为实验车运行：Palmer暗示日产的计划是让这款汽车提供给任何人，谁都可以负担得起（还没有到公布详细价格的阶段）。

然而，在2013年11月，Bowlby的前任雇主DeltaWing公司申请了法律申诉，声明当Bowlby在加纳西赛车节比赛中（Chip GanasslRacing），Bowlby将商业机密交给了日产，他作为合作者共同参与了打造DeltaWing原型车，那时他也在DeitaWing工作。因此，DeltaWlng的负责人Don Panoz声称拥有设计ZEOD RC和BIadeGlider的版权，要求日产停止侵权，停止建造任何形状类似的车辆。

在官司没有结果时日产拒绝评论，但BIadeGlider的电动动力系统可以认作是抵御Panoz诉讼的足够论点。为了创新，我们希望BladeGlider尽快投入生产。