聚沙成塔,积水成渊

古训与细节管理

抓航空公司的效益，需要“聚沙成塔，集腋成裘”，“积水成渊”；抓安全则要防止“千里之堤，毁于蚁穴”。而这两项工作均需要从点点滴滴做起，需要“水滴石穿”那种锲而不舍的精神。细微的点点滴滴经过汇聚，便奠定了大事情的根本。事情的成败往往由于部分小小的问题而决定。在安全和效益方面，应“循其道而行之、寻其道而改之”。然而，我们往往对以上古训已习以为常、熟视无睹。

一、从细节管理看差距

航空公司是集高科技、高投入、高风险、高品质为一体的运输企业，这就决定其在安全与效益管理方面必然是一个庞大的系统工程。总体的战略研判与战术决策，乃至战术层面的点滴积累，都是不可偏废的。尤其是在企业生产运行过程中对管理程序、生产流程和操作规程的持续改进，不可忽略。只有这样，方能“百尺竿头，更进一步”。

目前，很多航空公司明显有“百尺竿头，尚差一步”的失落感，甚至有一丝恐惧感。而当他们看到国内外先进的航空公司取得安全、效益双丰收的时候，又是多么的羡慕，总是希望借鉴点什么。当然，学习取经是必不可少的。规章、制度可以学习借鉴，手册、程序可以照搬，但落实到工作上总能感觉到差距。当然，从根本上讲，这是企业文化、企业哲学的差异造成的。企业的核心价值观，是否真正的鼓励员工自觉的完善工作程序，改进工作细节？企业的安全文化是否激励员工发现和纠正问题？企业的用人哲学，是否利于那些真正为企业奉献、为企业思考的忠诚员工？对于企业文化，我们不要光看到物质层面，更要关注这些核心的价值取向问题。

二、细节中的安全

航空公司的运行安全体系主要受飞机、从业人员、运行条件和社会因素的影响。在飞机适航性方面，机务和机组人员做好认真的航前检查，是保证安全飞行的重要关口。众所周知，2004年11月21日东航的“包头事故”就是因为航前检查时，机务和机组人员没有严格执行寒冷天气的运行规定，没有认真检查和清除飞机表面的冰雪霜，致使飞机起飞后不能正常操纵而导致的。安全是运行的客观品质，是来不得半点虚假的。在每一项工作中，需要严格执行规章，认真履行职责，靠点滴积累。反之，盲目蛮干，有章不遵，有法不依，那“蚁穴”必将成为窟窿，最终摧毁安全的大堤。

1997年5月8日CZ3456航班的“深圳事故”，过程和原因我们已经再清楚不过了。但是，为什么2002年CA129航班的“4.15釜山空难”又上演了一幕几乎一样的惨剧呢？是飞行技术不过关吗？否也！是罪犯故意肇事吗？也不是！两次事故都是在复杂天气下，由于责任人的疏忽或者说是麻痹大意，酿成了遗憾终身的事故，悲剧啊！如果当时CZ3456的机组意识到大雨天气会降低飞机的性能，就不会出现第一次着陆后损坏飞机部件后，在第二次紧急落地时飞机坠毁；如果CA129航班的机长意识到低能见度影响而飞机的姿态也不正确时，果断复飞备降，就不会有遗憾的后果。为什么那么多的如果没有成为现实呢？虚荣心和经验感的驱使，或者相互攀比的安全“亚文化”，使得个别机组敢作敢为，似乎别人不能干的事情，自己能成功。正因这些因素的刺激，造成了不堪回首的局面。同样，如果管制员发现飞机位置或姿态不正确时，及时提醒或指挥其复飞或备降，是不是也可以避免事故的延续呢？

曾经2001年的“6.10”EMB145飞机在首都机场带坡度着落而偏出跑道事件，虽然管制员提醒了机组其姿态不正确，但是最后仍然没有避免事件的发生。

又如复杂的天气条件下和特殊复杂机场的签派放行。作为飞行签派员，我们都知道不良天气给飞行带来的危害，也知道特殊复杂机场给飞行带来的难度。特殊复杂的机场往往都在山区或高原，地形复杂，气候多变，飞行难度是很高的。因此，我们在放行这些机场的航班时，一定要慎重。比如，九寨/黄龙机场风向风速变化较大时，我们可以看看高空风图，分析一下是否有潜在的风切变，如果风向在短时间内呈现相反方向的矢量变化，建议谨慎行事，以免发生我们意想不到的结果。

2005年在飞大理的时候，曾经有一次惊心的事情，那就是遇到了很强的风切变，庆幸的是飞行人员经验丰富，反应敏捷，处置得当，才幸免酿成事故。当时的情况是：大理机场地面平风3米/秒左右，而风向变化显示在160—320度范围内，按照放行标准是可以正常飞行的，但是偏偏那个季节是大理的风季，尤其以日落前后甚之，所以我们遇到了一次惊心动魄的风切变（落地时风的矢量差达到？7米/秒左右），造成返航。

又如寒冷天气情况下的放行。同样，我们以九寨/黄龙机场为例，冬季的九寨/黄龙机场经常下鹅毛大雪，温度很低，如果我们选择雪下得时大时小且温度正好在零度附近的时候放行航班，谁能保证跑道的摩擦系数能达到标准呢？因此，我们必须熟悉特殊机场的特殊情况，天气条件也不能只看表面，必须经过综合评估后才能安全放行。当然，普通机场和良好天气也不能掉以轻心，隐藏的危机更是让我们措手不及。去年大连机场的“4.30事件”就是明显的例子。

安全对每一个行业来说，都是至关重要的。对于航空公司这种特殊的行业来说，效益就是生存之本。在保证了安全第一的前提下，我们才可以追求更大的经济效益。安全这种东西就是靠点滴积累的综合效果。如果我们每人献出一粒宝贵的沙子，是否可以建造安全的宝塔呢？反之，如果少部分人置之安全于不顾，势必会积水成“渊”的。

三、细节中的效益

航空公司的效益主要由客货收入组成，在市场竞争日益激烈的情况下，这些收入基本不在我们所要探讨的范围。其实，航空公司还有隐藏的成本效益，也就是节约了成本，就增加了效益。这些成本往往不足为奇，也经常被忽略，可它却是相当可观的一份效益。这些成本里面最为重要的就是高价的航油成本。现在的航油价格在7700元/吨左右，而普通货物每吨运费平均在0.35元/公斤左右。当我们在确定飞机加油量的时候，需要考虑额外备份油量，总油量偏大；计划的航段耗油也要比实际的多一些。在这种情况下，按照满载配货，可能存在落地时超过最大允许的着陆重量的可能性。如，成都到浦东，我们的A321飞机计划总油量一般是12吨左右，计划航段耗油是7吨左右，实际飞行中，机组通过与管制人员协调，上升一个高度层巡航，顺风增大，节省了约200公斤的燃油（大约1540元）。如果我们按照满载配货（即多装200KG左右的货物，大约收入70元），机组为防止落地超重，就不敢轻易的改变高度层来节省这200公斤燃油。可以看出，1470元（1540-70）就是我们白白浪费的。按每天三个成都至浦东的航班，共计要浪费4400元。一年下来，这个数字不会很小。何况，还有其他航班呢？！我们可以通过节省不必要的开支来增加效益。还有，我们在航班调配过程中，可以考虑到飞机的耗油情况。例如，在某一时段内，A320和A321分别执行成都至昆明和成都至上海航线，旅客人数相同，如果安排A320执行上海，A321执行昆明，单边可以省至少1小时的油量差，往返节约：

（3.1T2.8T）*7700元*2=4620元。

日积月累，又会是什么结果呢？我们将这些节省下来的不必要的开销节约下来，累积，再聚集，将是什么结果？！为什么要白白耗费呢？减耗增效，或许是当今航空公司不亏本的买卖吧。

四、尾声

虽然《细节决定成败》是本“伪书”，其中不乏一些夸张和牵强附会的成分，但我们仍应汲取其可取的理念。安全方面，“以人为镜，可知得失”，借鉴历史，防微杜渐。效益问题，从自己能做的事情做起，另辟蹊径，开拓创新，不断发展壮大。

总之，我们绝不可以轻视一件小事情，因为它可以让千里之堤毁于蚁穴，使溪流积水成为万丈深渊；对航空公司来说，不管是安全还是效益，“聚沙成塔、集腋成裘”——只要长期坚持，日积月累，就会有丰硕的成果。

[1]国际民航组织.安全管理手册[S].DOC9859.2006年第1版.

[2]付令，夏洲.以安全和节油为导向的计算机飞行计划参数设置[J].成都航空职业技术学院学报，2008（2）：13-14.

作者简介：

王丰（1978—）男，四川成都人，四川航空股份有限公司飞行签派员，主要研究方向为民航运行控制。