抢滩海外基建

2013年英国首相戴维・卡梅伦访华时，国务院总理曾提议对该国500亿英镑高铁项目进行投资，该项目计划在2026年连接伦敦和伯明翰。今年年初，中铁股份表示愿为伯明翰的一个新车站出资建设支线。这意味着继核电后，中国开始向英国投资更多基础设施建设。

2013年底，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在罗马尼亚首都布加勒斯共同宣布，将合作改扩建连接贝尔格莱德和布达佩斯的“匈塞铁路”。中国高铁“走出去”战略再度掉头西进，目标锁定中东欧。匈塞铁路建设对加快欧亚大陆商贸往来、改善贸易格局有重要战略意义。

2014年4月，中国与老挝宣布重启政府间铁路协议商谈。该计划虽在2012年底就已获老挝国会批准，但施工难度大、造价高令其束之高阁。据报道称，该项目的资金可能来自中方贷款，对中国更重要的作用在于可绕开掣肘多时的马六甲海峡，直接获得通往印度洋的出口。

作为肯尼亚近百年来建造的首条新铁路，“蒙内铁路”将连接首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。铁路全长2700公里，预计总造价达到250亿美元，并计划于 2018年建成通车。该铁路由中国交通建设集团下属的中国路桥公司承建，建成后将成为东非铁路网的咽喉要道。

由中国铁建旗下中土集团承建的尼日利亚拉各斯（lagos）至卡诺（Kano）的现代化铁路，于今年五月实现首段工程主体完工。铁路全长1315公里，合同总额为83亿美元。尼日利亚目前是非洲第一大经济体和人口大国，但现有铁路还是上个世纪英国人修建的窄轨铁路。

今年五月初，中国土木工程集团与尼日利亚交通部签订沿海铁路项目框架合同，总金额达131亿美元，刷新了中国对外承包工程单体合同额的最高纪录。铁路途经尼日利亚沿海十州，是西非经济共同体“互联互通”铁路网的主要组成部分，建成后可极大促进该国石油输出。

这条由埃塞俄比亚修建至吉布提共和国的铁路全长740公里，总投资40亿美元，其中70%由中国进出口银行提供贷款。该铁路也是中国在海外首次采用全套“中国标准”，项目从设计、施工、监理到轨料、机车车辆等，均使用中国产品。铁路承建方为中国土木工程集团。

今年四月，由中国水电七局承建的马其顿1号公路破土动工，主线全长45.84公里。该工程是“中国―中东欧国家合作100亿美元专项贷款”的首批落地项目。在开工前，中方参加了马方主办的环境评估交流会。这意味着中企意识到在国际项目中，理念及法律差异的重要性。

2014年5月5日，由中交集团承建的埃塞俄比亚“斯亚贝巴-阿达玛高速公路”一期工程竣工，同时二期工程开工奠基。这条公路全长78.4公里，按双向6车道、时速120公里标准建设，是埃塞俄比亚的首条高速公路，也是东非地区规模第一、等级最高的高速公路。

2009年10月，中交集团所属公司签订了斯里兰卡科伦坡外环高速公路（OCH）施工合同。该公路分南北两段，全长28.89公里，合同额为2.16亿美元，计划于今年5月底完工。项目完成后，将成为斯里兰卡迄今技术最为密集、大型桥梁最为集中的高速公路项目。

今年3月，中交集团与黑山交通海事部签署南北高速公路项目框架协议。项目合同金额为8.09亿欧元，工期48个月。这是迄今为止黑山兴建的首条高速公路，主干道整体建成后，将与塞尔维亚正在兴建的E763高速公路相接，进而连接中部欧洲多个国家。

瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，紧扼从非洲、欧洲经红海、波斯湾通往东亚及太平洋地区数条海上重要航线的咽喉，极具战略意义。该港自2002年起由中方建设，历时五年。建成后新加坡国际港务集团赢得40年运营权，但由于难以为继，于2013年初移交给中国企业。

由于在2004年印度洋海啸中损失惨重，斯里兰卡政府于2007年在中方援助下重建汉班托塔大型港口。该项目由中交四航局承建，总建设费用15亿美元。2012年，港口建成并开始运转，成为印度洋至太平洋地区所有舰船的最重要后勤补给中心，现在每天约有300艘船只到港。

吉大港（Chittagong）位于孟加拉湾东海岸，是孟加拉国最大港口城市和人口第二大城市，从古开始就是海港。2004年，中交集团开始承建该港的集装箱码头项目。工程内容包括5个万吨级以上泊位及辅助工程，合同造价近6000万美元。码头于2006年建成并投入使用。

2012年5月，中国与尼泊尔签订塔托巴尼旱港建造合同。项目由北京房地集团承建，建成后至少可停泊158辆大型运输设备，及33辆汽车。合同总造价预计为1.38亿美元，工期26个月。若整个工程如期完成，中国的货物就可直接通过卡车运输至塔托巴尼旱港。

尽管尼加拉瓜目前和中国处于断绝外交关系的状态，但2013年6月，该国政府仍与香港尼加拉瓜运河开发投资公司签署了新的工程项目合同，并将于2014年底开工。这一计划总造价达到400亿美元，建成后运力或将超过巴拿马河。出资承建方拥有运河的运营期长达50年，并有权再延续50年。

泰国克拉地峡运河位于春蓬府和拉廊府境内，为马来半岛北部的最狭窄处，宽度仅为56公里。该运河建成后，远洋油轮无需经过马六甲海峡，可直接由此处到达东南亚，大型油轮每趟航程预计可节省30万美元。柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作。