道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑施工工艺分析

摘要：我首先分析了道路桥梁混凝土冬季施工的影响因素，然后分析了道路桥梁混凝土冬季施工工艺，最后提出了混凝土冬季施工采取的质量保护措施。

关键词：冬季；道路桥梁施工；混凝土浇筑

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

一、道路桥梁混凝土冬季施工的影响因素

1.原材料的质量不合格

道路桥梁混凝土中的原材料主要是指水泥、砂、水、碎石。水泥是混凝土中的胶凝材料，是最主要的原材料，如果水泥不合格，就无法保证混凝土的质量。造成水泥不合格的主要因素有：在施工前期，项目经理质量意识不强，采购时没有组织进行公开招投标，或私自选用小厂水泥；材料管理人员在验收材料时，没有严格按照验收材料制度进行卡控，责任心不强，致使不合格水泥进场；水泥进场后，保管人员管理不善也会影响水泥质量，没有采取“下铺上盖”的保管措施致使水泥受潮变质。同时在原材料砂、碎石送检时，某些试验检验人员为一时的私利，对原材料试验数据进行篡改，将本来不合格的数据改为“合格”，这无疑给工程质量留下了隐患。

2.混凝土的配置与搅拌不符合工艺要求

混凝土的配置主要指水灰比的配置及砂率的控制，混凝土的配置控制不好水灰比和砂率，就会影响到混凝土的整个配置，给工程实体质量带来很大的影响。造成水灰比配置存在问题的原因是由于试验室操作人员在试配过程中疏忽、大意等原因造成试配水灰比偏大；搅拌站拌料操作人员未能按照试验室配合比进行拌制。合理的砂率能保证流态混凝土具有好的工作性和强度，因为砂率小时容易产生泌水和离析，砂率较大时，则加快坍落度损失。砂率存在问题的主要原因是前期试验室在确定混凝土配合比时，由于试配人员的自身文化素质的限制，导致砂率配比数据有偏差。

3.混凝土的运输与浇筑方法不正确

混凝土的运输应采用搅拌罐车来运输，混凝土的运输存在的主要问题体现在施工组织编制不合理，混凝土搅拌站设置过远，导致运输距离长，运输中的全部时间超过混凝土的初凝时间；混凝土在运输中没有保持匀质性，产生了分层离析现象，运至浇筑地点的混凝土坍落度达不到规范要求；施工便道不通畅，影响混凝土运输时间等。

混凝土浇筑是桥涵工程施工中的关键环节，混凝土浇筑的好坏直接影响着工程质量。造成混凝土浇筑方法不正确的主要原因有：在混凝土浇筑前没有选取设计规定的坍落度数值；在混凝土浇筑入模时，对深而窄的部位进行浇筑时，事先没有进行砂浆平整；浇筑振捣不到位，使混凝土表面出现蜂窝、麻面及“狗洞”现象，影响混凝土浇筑质量。

4.混凝土的保温措施不得当

混凝土的强度只有在正温养护条件下，才能持续不断地增长，冬季混凝土的保温措施不当就会严重影响混凝土的质量，影响混凝土保温措施的因素有：施工养护人员对混凝土保温认识不到位，对道路桥梁混凝土冬季施工保温的重要性理解不透彻，致使混凝土保温措施不得当；混凝土在罐车运输途中未能对罐车很好地进行保温，致使混凝土的温度散失严重；混凝土浇筑完毕后，施工人员没有及时用塑料薄膜和草袋覆盖；混凝土构筑物拆模后未能及时用棉被、草袋等覆盖物覆盖保温。

二、道路桥梁混凝土冬季施工工艺分析

1施工现场的准备

施工现场应在土方冻结前平整完毕，道路除通畅外还应有防止路面结冰打滑的具体方案。提前组织相关施工机具、外加剂、保温设备与材料等进场并按照规定位置摆放。生产给水系统应采取防冻措施，并由专人负责管理。搭设加热环节需要用到的锅炉房、拌和点并铺设相应管道；对锅炉房进行加水试压，对各种加热材料设备、管道系统进行检查验收以确保其安全可靠。

2混凝土的配置与搅拌

进行混凝土配置时，一定要控制好水灰比、砂率。试验室操作配置人员要认真、负责地进行水灰比及砂率的配置工作，在水灰比的配制过程中，根据现有的研究表明，可以适当提高水泥标号，但不应低于32.5号，其水灰比也不会超过0.6，而且由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌和水中扣除掉。

混凝土搅拌要采用机械搅拌，采用机械搅拌才能保证混凝土搅拌得均匀透彻，从而增强混凝土强度和提高抗冻性；必须遵循混凝土最短搅拌时间；混凝土搅拌用的各种原材料必须经过电子自动计量的配料装置称量，只有通过计量称量，才能保证砂、石料的掺量。

3混凝土运输

冬季混凝土的拌和与浇筑尽量安排在上午，此时外界气温逐步上升，与拌合物出搅拌仓时的温差相对较小，可减少热量损失，对混凝土的早期强度形成非常有利。合理选择搅拌机的摆放位置，以期尽量缩短混凝土的运输距离；优化运输路线以缩短运输时间。优化选择运输车辆的形式、容量。尽量使混凝土装卸次数降到最低并合理组织混凝土的装车、运输与卸料工作。做好人员、机械的调度与现场管理，使混凝土的降温幅度不致过大。

4现场混凝土浇筑

(1)在承台顶部砌筑30cm高的堰然后撤除之前覆盖的土工布以及电热毯，然后在堰内注入冷却水进行保温处理。对于承台侧面的温度则应该采用钢桩围堰间隙的方法，具体是指用彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口密封，通过这种棚状结构有效地防止温度的过快散失。

(2)当遇到冬季温度较低的情况时，在以上的钢桩围堰间隙中还需要添加碘钨灯，对承台进行必要的加温防护。而在混凝土浇筑的过程中，则需要对顶面混凝土进行土工布以及电热毯覆盖的保温防护。

(3)在施工过程中对于系梁侧面同样可以利用彩条布封闭的形式，进行保温防护。当侧模拆除后采用系梁内层覆盖土工布外层配合彩条布封闭的方法进行保温处理。

(4)对浇筑墩柱进行保温处理时，首先对模板进行预热，然后包裹土工布进行保温。由于墩柱浇筑施工非常复杂，因此给保温处理也增添了一定的难度。为了避免混凝土浇筑时温度过快降低，在盖梁浇筑完成后顶面需要覆盖土工布以及塑料薄膜进行保温，如果周围温度过低还需要配合使用电热毯。对于侧面和底面的保温防护，则需要采用彩条布封闭措施。箱梁的浇筑通常在低温条件下施工，在冬季里选择白天施工避免夜间施工时的大功率加热而造成的能源浪费。对于混凝土的施工缝需要使用碘钨灯以及热水浇淋等措施进行防护，将温度控制为5℃左右。当墩柱的混凝土浇筑施工完成以后，则应该立即进行保温防护以便给混凝土的凝结提供一个合理的温度。

三、冬季施工中采取的质量保护措施

冬季道路桥梁施工中还需要采取必要的质量保证措施，来提高混凝土的施工质量。由于冬季的环境因素比较恶劣，使混凝土的水化速度加快，再加上混凝土在浇筑过程中会发出热量，在昼夜温差较大的情况下混凝土的内部温度高，而外部温度低这种温度的不均衡分配直接破坏了应力平衡，并进一步导致混凝土开裂影响施工质量。为了能够有效地防止类似情况的发生，需要对混凝土施工采取保护措施，在混凝土浇筑前，需要对模板以及钢筋进行预热处理，如果施工现场的气温较低，通常在－10℃以下时就需要通过加热的方式对直径在25mm以上的钢筋进行加热。在灌注混凝土时则需要将温度控制在在5℃以上，当需要灌注稀薄截面的混凝土结构时施工温度应该保持在10℃以上，在灌注混凝土的过程中需要进行分层持续灌注，保证灌注的速度避免中途中断的现象。灌注混凝土结构的厚度严格控制在20cm以内，灌注过程中配合机械振捣。对于施工过程中出现的混凝土裂缝，首先需要将裂缝处进行清洁处理，然后再在裂缝面涂抹厚度约为15mm的水泥砂浆。此外，具体的涂抹量根据裂缝的实际情况进行确定，如果裂缝导致混凝土中的暴露在低温环境时，还需要对新、旧混凝土的裂缝补救进行调温处理，弥补裂缝的过程中需要确保混凝土均匀、持续的浇筑，浇筑的厚度控制在20cm以上。

当混凝土施工完成以后需要使用蒸汽进行养护，具体方法是指搭设好蒸汽管道，地下的蒸汽管道要埋设至冻结的深度以下，铺设的蒸汽管道每隔20m处设置一个气眼，保证管道内的高温蒸汽能够均匀地分布在混凝土表面上。箱梁外模板通常使用的是刚模板，当施工温度低于5℃时，需要用彩条布搭设暖棚进行保温防护。在搭设暖棚的过程中必须要确保暖棚的密封性，只有在完全密封的条件下，才能使蒸汽养护处于一个恒温状态，否则难以达到理想的养护效果。

四、结语

现代交通事业的发展对交通行业提出了严格的要求,对混凝土质量标准也愈加严格。工程单位必须要采取针对性措施来处理混凝土施工中遇到的问题,以确保工程质量达到标准。不仅要选择钢模板进行施工,还需要对混凝土的和易性进行优化,以确保混凝土的整体质量达到要求。特别需要注意的是在冬季施工中必须满足混凝土的浇筑、振捣等各项要求,从多个方面采取有效措施才能保证混凝土满足质量标准。

参考文献:

［1］陈友治，孙涛，马富奎，等.支井河大桥C20大体积混凝土冬季温控施工研究［J］．武汉理工大学学报，2007，(3)．

［2］吕伟民，孙大权，陈仕周，等．东海大桥桥面沥青铺装设计研究［J］．石油沥青，2008，(4).